Условные обозначения:
R1 — пилот ETC 500IX;
R2 — а) ускоритель GM1, b) фотокамера Rb 75/30 или Rb 50/30#, с) пилон ETC 50VH1;
R3 — а) подвесной 300-литровый бак, b) два 300-литровых бака под крыльями и фотокамера Rb 75/30*;
R5 — две фотокамеры Rb 12,5/7x9 или одна Rb 32/7х9#;
R6 — две пушки MG 151/20 под крыльями;
R7 — а) радиомаяк Peil#, b) ракеты W.Gr. 21 под крыльями;
R8 — фотопулемет BSK16;
R12 — условное обозначение модификации с FuG 125 и автопилотом (всепогодный истребитель); эти истребители почти все несли две дополнительные пушки MG 151/20, поэтому их часто обозначали как R6;
W — условное обозначение модификации с ракетами W.Gr, 21, устанавливавшихся на некоторые самолеты в 1943 году;
U1 — винт МеР 6;
U2 —ускоритель GM1@@;
U3 —ускоритель MW 50;
U4 — пушка МК108 в фюзеляже;
U6 — пушка MK 108 в фюзеляже и две MK 108 в крыльях.
• — модификация встречалась на машинах;
•• — модификация стала стандартной;
# — модификация Ruestzustand, без # — модификация Ruestsatze;
@ — вероятно R3 на «Густаве-6» имел ту же фотокамеру Rb 75/30, что и «Густав-4», в то время как 300-литровые баки под крыльями отсутствовали.
Модификация без баков стала стандартной для разведывательного самолета;
@@ — Внимание! Первоначально ускоритель GM 1 монтировали в крыльях самолета, лишь позднее устройство получило один баллон, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Первый вариант имел обозначение R2, а второй — U2. Это изменение произошло во время выпуска G-6.
$ — Не известно, устанавливали ли ракеты W. Gr. 21 на «Густав-14» отдельно ('W'), или это вооружение входило в состав модификации R7.
X— На Me 109K эта модификация обозначалась как R4.
Модификации
На самолетах Me 109G/K устанавливали дополнительное оборудование, расширяющее круг решаемых боевых задач, а также улучшающее характеристики самолета. Это довольно сложная тема, так как модификации проводились в рамках трех различных систем. Часть модификаций не имела специального обозначения, а часть со временем становилась стандартной комплектацией самолета. Случалось, что заводское обозначение модификации отличалось от принятого в люфтваффе. Некоторые модификации кочевали из одного руководства в другое, несмотря на то, что от них уже давно отказались.
В теории обозначение самолета было очень точным, но на практике подробных классификаций не использовали. И это не удивительно. Например, Me 109G-6 с высотным двигателем, пушками под крыльями, дополнительным баком под фюзеляжем, ускорителем GM 1, радиомаяком, радиостанцией FuG 16ZY и 30-мм пушкой за двигателем по всем правилам должен был называться Me 109G-6y/AS/ U3/U4/R3/R6/R7. Кто бы стал пользоваться такими обозначениями?!
Упомянутые три системы модификации самолета назывались Ruestsatz, Ruestungstand и Bausatz. Первая из них — Ruestsatz (что можно перевести как «система оснащения») — охватывала самые простые модификации, обычно внешние или сделанные в легко доступных частях самолета. Эти модификации делались просто и не требовали серьезных трудозатрат. Они условно обозначались буквой «R» с последующей цифрой, например, R6. Но на практике таких обозначений не использовали. Ни полных — Me 109G-6/R3/R6/R7, ни упрощенных Me 109G-6/R6.