На Ме-410А-1 испытывался вращающийся барабан с шестью пусковыми установками для 210-мм неуправляемых ракет. Испытательные пуски ракет начались 3 февраля 1944 г. пуски прошли неудачно – был поврежден самолет.
Ме-410В-3 – фоторазведчик, носовые пулеметы сняты, в бомбоотсеке поставлены два аэрофотоаппарата.
Лейтенант Венка запускает двигатель на своем Ме-410В- 1/U-2/R-4 перед очередным боевым вылетом на перехват американских бомбардировщиков. В бомбоотсек поставлена пара 20-мм пушек, еще одна пара таких же артиллерийских орудий стоит под фюзеляжем.
Пилот и стрелок-радист показывает секретную авиационную технику, самолет Ме-410B-1/U-2/R-5, своему другу. В бомбоотсеке установлен контейнер с четырьмя пушками MG-151 калибра 20 мм. Верхние носовые пулеметы MG-17 демонтированы. Пламегасители на выхлопных патрубках двигателей не установлены. Небольшое окошко в носовой части фюзеляжа закрашено, индивидуальная буква кода (D) нарисована краской красного цвета и обведена белой каймой.
Ме-410В-5 – бомбардировщик-торпедоносец с РЛС FuG- 200 Hohentweil и двумя носовыми пушками MG-151. Самолет мог нести под фюзеляжем ракетоторпеду ВТ-Korper. На этой машине проходили испытания и другие перспективные виды вооружения – корректируемые бомбы, торпеды, авиабомбы со стабилизирующими парашютами. Испытания вооружения на Ме-410 проводились в 1944 г. на полигоне Пруфплатц Леба в Померании. Для использования на Ме-410В-5 предлагалась планирующая торпеда L10 Friedensengel. В момент касания воды торпеда отделялась от планера-носителя. Для увеличения дальности полета с носителя планирующих торпед были сняты дистанционные турели, а взамен поставлен топливный бак емкостью 184 галлона. Еще один бак ставился в отсеке вооружения, а все наступательное вооружение размещалось на внешний подвеске. Самолет мог нести две бомбо-торпеды ВТ-200 или ВТ-400, одну бомбу SC-1800, торпеды LT-5b или LT-5i.
Ме-410В-6 предназначался для поиска судов и кораблей противника. Взамен носовых пулеметов MG-131 монтировались антенны РЛС, в бомбоотсеке ставился контейнер с двумя 30-мм пушками МК-103.
Ме-410В-7 и Ме-410В-8 – дневной и ночной разведчики со штатным стрелковым вооружением церсторера. В бомбоотсеке Ме-410В-8 подвешивались осветительные бомбы.
Несколько Ме-410А было задействовано в программах разработки самолетов Ме- 4 ЮС и Me-410D. Ме-410С разрабатывался под несколько альтернативных силовых установок: DB-603JZ, BMW-801TJ или Jumo- 213E/JZ. На Ме-4 ЮС предполагалось установить новое крыло с лучшими несущими свойствами и съемными консолями. За счет использования сменного комплекта консолей представлялось возможным увеличить размах крыла с 58 футов 11 дюймов до 67 футов одного дюйма. Кабина закрывалась фонарем модернизированного типа. Прототип Ме-210С так и не был построен.
Me-410D – проект ночного истребителя с деревянными консолями крыла (для экономии стратегического металла) и РЛС «Лихтенштейн С-1» или SN-2.
Последним проектом стал Ме-410 Н, в основу которого был положен вариант Ме- 4ЮВ-2, но с двигателями DB-603G и прямоугольными в плане вставками в крыло между мотогондолами и фюзеляжем. За счет вставок размах крыла доводился до 22,5 м. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG-151, двух 30-мм пушек МК-103 и двух 30-мм пушек МК-108. Масса бомбовой нагрузки – 1500 кг. Переделка планера Ме- 410В в Me-410D началась, но до конца войны ее завершить не успели.
Me-410B-2/V-2 из I/ZG-26 известен как тяжелый церсторер, вооруженный помимо штатных пушек и пулеметов, четырьмя 210- мм ракетами WGR, по две под каждой консолью крыла.
Ме-410 на боевой службе
Пять первых серийных Ме-410 были переданы люфтваффе в январе 1943 г., к концу апреля ВВС Рейха получили уже где-то порядка 48 самолетов данного типа.
В апреле – мае 1943 г. истребители Ме- 210 в I1/ZG-1 и 27(F)-122 заменили на Ме- 410A-1/U-2. В числе первых подразделений церстореров новый тип получило Erprobungskommando-25, которым командовал гауптман Эдуард Тратт, часть дислоцировалась на аэродроме Витмундхавен. То была специальная часть, предназначенная для испытаний новых систем оружия, тяжелых пушек и ракет.
В сентябре 1943 г. гауптман Тратт с сожалением оставил Erprobungskommando-25, приняв командование II/ZG-26 «Хорст Вессель». Данный гешвадер начал оперировать супротив американцев в системе обороны Рейха, базируясь поначалу в Оберпфаффенхофене, а потом в Кенигсберге. Сам Тратт ногиб 22 февраля 1944 г. в бою с американскими четырехмоторными бомбовозами в районе Нордхаузена. К моменту гибели на счету легендарного аса числилось 38 побед в воздушных боях.
Стаффель 5./KG-2 начала переход с Do- 217 на Ме-410А-1 в апреле 1943 г., но прежде чем закончился процесс конверсии на Ме- 410, сгаффель переконвсртировали обратно на Do-217, а уже полученные церстореры были сданы в V./KG-2.3Ta группа принимала участие в «Маленьком Блице» – рейдах в Англию, которые люфтваффе проводили в 1943 – 1944 г.г. В январе 1944 г. группа V./ K.G-2 была преобразована в гешвадер II./ KG-51, войдя вместе.со штабом эскадры и гешвадером I/KG-51 «Эдельвейс» в состав LuftwafTenbefehlshaber Mitte. дислоцировавшийся во Франции. Гешвадер базировался в Бювье.
Примерно 15 Ме-410 из KG-51 2 апреля 1944 г. пристроились к бомбардировщикам американской 2-й дивизии, которые возвращались на британские базы после бомбежки Германии. Мессершмитты нанесли удар сразу после того, как бомбардировщики приземлились па домашних базах и уничтожили на земле несколько «Либерейторов». Один Ме-410 сбили зенитки. Этот самолет (9К+НР, заводской номер 420458) видели взрывающимся в небе над Эшби. Экипаж Ме-410 в составе пилота обер-лейтенанта Клауса Крюгера и стрелка-радиста фельдфебеля Рейхрадта погиб.
К концу 1943 г. со сборочной линии завода в Аугсбурге сошло примерно 457 самолетов Ме-410А. Первый Ме-410 постройки фирмы Дорнье увидел свет в декабре, но следующие одиннадцать Ме-410, изготовленных фирмой Дорнье, поднялись в небо только в феврале 1944 г.
Первой боевой потерей V/KG-2 стал Ме-410 «U5+KG», сбитый в ночь с 13 на 14 июля 1943 г. истребителем «Москито» NF.XII из 85-й эскадрильи RAF над Феликстоу. Погибли пилот фельдфебель Цвисслер и стрелок-радист оберфельдфебель Райда. В ту же ночь над Дюнкерком «Москитой» был сбит еще Ме-410 из V/KG-2 – «U5+CJ».
Под фюзеляжем этого Ме-410B-I/U-2 установлен контейнер R-4 (две пушки MG-151 калибра 20 мм), аэродром Кенигсберг-Неумарк, лето 1944 г. В носовой части фюзеляжа нарисован личный номер самолета – 6, черный с тонкой белой окантовкой.
Me 410B-2/U-4
Пусковые установки ракет WGR
Четыре Ме-410B-2/U-4 (3U+MP, 3U+CP, 3U+VP, 3U+LP) из 6./ZG-26 запустили двигатели накануне взлета на перехват американских бомбардировочных формации. На килях трех самолетов написаны базой краской их заводские номера.
В начале 1943 г. налеты американской авиации на объекты Третьего Рейха еще не носили массированного характера. В тот период американцы по сути только начинали отрабатывать тактику и стратегию налетов на Рейх. В рейдах принимало участие совсем мало самолетов, порой – всего несколько штук. К лету 1943 г. ситуация изменилась кардинально – налеты стали массированными.
Как результат, командование люфтваффе было вынуждено отвлекать на оборону Рейха все больше и больше истребителей. Были созданы специальные силы ПВО Рейха – Reichsverteidigung. Для подразделений Reichsverteidigung лучше всего подошли двухмоторные церстореры, так как эти самолеты обладали большими дальностью и продолжительностью полета, а значит были способны вести длительные воздушные бои. К тому же церстореры были вооружены гораздо лучше, чем одномоторные истребители, что значительно повышало вероятность уничтожения четырехмоторных бомбардировщиков.