Титан позволяет намного уменьшить массу элементов конструкций, работающих на растяжение и подвергающихся сильному сжатию. Металл широко используют в конструкции крыла, фюзеляжа и даже шасси. В американском самолете ”ДС-7” из титана изготовлено носовое колесо диаметром около метра. Во время испытаний титановое колесо спокойно выдержало 6000 приземлений 100-тонного самолета и без всякого для себя ущерба прокатилось по взлетно-посадочной полосе свыше 2700 километров!
Дополнительного снижения массы достигают благодаря способности титана превосходно свариваться. В связи с этим во многих случаях исключают более металлоемкие методы соединения.
7 августа 1970 года газета ”Правда” опубликовала очерк ”Сердце из титана”. Очерк совершенно не затрагивал медицинских проблем, хотя, если судить только по названию, могло показаться, что речь должна была идти об использовании титана для искусственного сердца. Титан действительно применяют в аппаратах искусственного кровообращения, но в этом очерке слово ”сердце” имело метафорический смысл. Опубликованный материал рассказывал о людях, создавших турбореактивные
двигатели НК-8 и НК-8-4 для пассажирского самолета Ил-62. Среди них были не только конструкторы и инженеры, но и технологи, разработавшие и внедрившие комплекс производственно-технических процессов, которые и обеспечили максимальное применение титановых сплавов в турбореактивных двигателях.
"Можно часами рассказывать о том, как на двигателе Ил-62 впервые в мировой практике широко применили легкие и прочные титановые сплавы. Когда-нибудь об этих "муках" с титаном напишут подробно (совсем неспроста автор очерка обращает наше внимание на трудности работы с "парадоксальным металлом": они действительно нередко кажутся непреодолимыми) . Советские конструкторы и те, кто им помогал, преодолели трудности первыми. Их упорство вознаграждено: по росту ресурса двигатель Ил-62 становится рекордсменом.
. . . Могучее двухконтурное турбореактивное сердце из титана ровно бьется над океанами, легко дышит в тропиках, у экватора, над Гималаями. И работает так, что о нем и о тех, кто его создал, подчас забывают. А они рады. Ведь если сердце отличное, человек не замечает его. Когда пассажиры не вспоминают об авиационном двигателе, — это, пожалуй, лучшая ему оценка".
Так заканчивался очерк в "Правде”. И, полностью соглашаясь с автором в оценке двигателя, нельзя не дать высокую оценку и металлу, из которого изготовлено сердце авиалайнера и без которого этот двигатель было бы невозможно создать, как, впрочем, двигатели ”Антея”, ”Руслана”, ”ИЛа-86” и других самолетов-богатырей.
Глава 2. С НЕБА - НА ЗЕМЛЮ
МАТЕРИАЛ ДЛЯ МОРСКИХ И ЗЕМНЫХ ГЛУБИН
Корреспондент агентства печати ”Новости” сообщил из Нью- Йорка: ”В США создан батискаф ”Алвин”, который позволит экипажу из трех человек опуститься на самые большие глубины Атлантики. ”Алвин” примет участие в совместном американофранцузском глубоководном эксперименте, цель которого — исследование расположенной в 200 милях к югу от Азорских островов подводной долины, где имеются действующие вулканы, гейзеры и часто происходят землетрясения. Французская сторона в эксперименте использует батискаф ”Архимед” и подводный аппарат СП-3000. . ."Батискаф "Алвин” или ”Эл- вин”, как его еще величают, очень хорошо зарекомендовал себя при поиске и исследовании затонувшего знаменитого пассажирского корабля ”Титаник”. Оболочка этого батискафа — титановая.
Спору нет — титан действительно самый перспективный металл для корпусов батисфер, батискафов и других глубоководных аппаратов. Именно в условиях, когда на металл действуют чудовищное давление и вызывающая коррозию средами раскрываются все его лучшие свойства: высочайшая удельная прочность, стойкость против коррозии под действием механических нагрузок. Способность титана ”играючи” переносить сколь угодно длительное воздействие морской воды открывает ему дорогу как материалу для подводных обитаемых научных станций.
Фирма "Дженерал электрик" разрабатывает проект таких экспериментальных жилищ. Предполагается, что они будут размещаться либо на океанском дне, либо вблизи грунта на глубинах до 3700 метров. Основными материалами исследовательских обитаемых станций должны быть пирокерамика, упрочняемые стеклопластики и, конечно же, титановые сплавы, которые уже сейчас нередко используются в качестве высокопрочных тросов для погружения и подъема глубоководных аппаратов.