- Штурман, как у тебя?
- Все готово, - ответил тот.
- Ложимся на новый курс, - приказал Ковалев.
Самолет накренился поворачивая направо. В этот момент самолет резко встряхнуло.
- Владимир Иванович, что случилось? – спросил Ковалев бортмеханика Васильева.
Бортмеханик: - Правый двигатель забарахлил, командир, фактически летим на одном левом движке.
Второй пилот: - Высота 8500 метров, снизились рывком на 500 метров.
- Да, что же это такое! – с досадой воскликнул Ковалев. – Что за невезение.
С минуту Ковалев молчал. Молчали и другие члены экипажа, понимая, что командир взял паузу для принятия решения.
- Придется возвращаться, - сказал Ковалев.
Он развернулся к бортрадисту:
- Саша, свяжись со Сталинобадом и запроси у них разрешение на посадку.
Через минуту в кабине раздался голос бортрадиста:
- Верба, я борт 42360, у нас проблемы с двигателем, разрешите у вас посадку. Повторяю, Верба, я борт 42360, прошу посадку в аэропорту города Сталинобада.
Бортрадист: - Диспетчер не дает разрешения на посадку, говорит, что у них ВПП для нашего самолета не приспособлена.
Командир: - Сейчас, я сам с ним поговорю.
Ковалев надел наушники с микрофоном и включил тумблер на панели, подключаясь к рации:
- Верба, Верба, я командир борта 42360, прошу разрешение на посадку, посадку на ваш ВПП гарантирую. Мы летим без груза и практически без пассажиров. Как слышите меня, прием.
Через минуту Ковалев услышал ответ:
- Борт 42360, борт 42360, говорит Верба, как слышите меня, прием.
Командир: - Верба, слышу вас хорошо, я 42360, прошу разрешения посадку гарантирую.
Верба: - Борт 42360, я Верба, посадку запрещаю, разворачивайтесь на Ашхабад, Ташкент тоже не принимает.
Командир: - Верба, я 42360, вас понял, ухожу на Ашхабад.
Через несколько минут самолет начал разворот почти на 180 градусов и в этот момент произошло то, что летчики называли «подхватом». Самолет попал на восходящий поток воздуха, который подхватил его и протащил вверх почти на 3 километра. Буквально через несколько минут они достигли высоты 11500 метров и с этой высоты самолет сорвался в штопор. В течение всего этого времени в эфире были слышны обрывки голосов диспетчера Сталинобада, позывной Верба, и командира ТУ-104А борт 42360.
Командир: - Верба, я борт 42360, бросило машину, бросило машину, не могу справиться с управлением. Машину тащит вверх, не хватает угла стабилизатора.
Верба: - 42360, я Верба, 42360, я Верба, снижайтесь, снижайтесь.
Командир: - Верба, я 42360, машина не слушается штурвала, сильно отрицательные перегрузки, валимся в крен, погибаем, конец … передайте родным.
Верба: - Борт 42360, борт 42360, я Верба, ответьте, я Верба, ответьте.
Время 18:17.
Воздушное судно ТУ-104А, бортовой номер 42360 исчез со всех радаров. Его бортрадиста в эфире не было слышно. На радиовызовы от диспетчера города Сталинобада, позывной Верба, борт 42360 не отвечал.
Час назад в купе лайнера ТУ-104А с бортовым номером 42360.
- Ваше высочество, ставлю вас в известность, что мы получили из Москвы распоряжение совершить посадку в аэропорту города Кабула, чтобы взять на борт советского дипломата и доставить его в Дели.
- Это сильно нас задержит, господин Ковалев?
- Примерно на час, но я думаю ликвидировать отставание на отрезке Дели – Коломбо. Мы летим пустые и наша скорость на 100 км в час больше обычной.
- Хорошо, если так. Спасибо за информацию, господин Ковалев.
Ковалев ушел, а через полчаса к ним в купе постучалась Алла, одна из двух бортпроводниц, сопровождавших пассажиров в этом рейсе, и попросила пристегнуть ремни. Самолет пошел на снижение для посадки в Кабуле.
Через 10 минут самолет, вместо того, чтобы продолжать снижаться, почему-то стал набирать высоту, и Саша понял, что что-то случилось. Его метки стояли на всех членах экипажа и бортпроводницах. Он настроился на метку командира и вскоре был в курсе всего происходящего.
Саша успел подготовиться к самым худшим вариантам развития событий. Еще, когда они летели в Ташкент и Саша спал, то один поток его сознания активно работал, подготавливая несколько сценариев эвакуации. Он решил подготовить несколько различных мест для эвакуации как пассажиров, так и членов экипажа. Родителей он решил отправлять домой, прямо в их квартиру. Двух дипломатов, летящих в Дели, Саша решил эвакуировать в Ташкент, причем спящими, чтобы, проснувшись они подумали, что самолет улетел из Ташкента без них. Пусть оправдываются перед своим начальством, как могут.
Всех одаландцев, летящих в самолете, Саша решил вернуть в Джакку, и тоже спящими. Пусть потом думают, что хотят. Сам уходить решил последним, вместе с экипажем, а потом, убедившись, что с ним все в порядке, он планировал уйти на остров Одаланд к принцессе.
Сложнее всего было с экипажем. Саша предусматривал три варианта. План «А» - самолет удастся посадить. Тогда эвакуация экипажа будет не нужна. План «Б» - самолет развалится в воздухе или рухнет на землю. Тогда экипаж эвакуируется рядом с обломками. Экипаж чудом остается жив, а пассажиры «погибают» или Саша их возвращает. Это можно будет решить потом. И, наконец, план «С» - самолет взрывается от удара на землю, а экипаж эвакуируется либо рядом, либо на родину, либо в королевство Одаланд.
Саша хотел иметь возможность выбора, в зависимости от складывающихся обстоятельств.
Открывать портал по земным географическим координатам Саша научился, но результат всегда получался неожиданным. Портал мог открыться на высоте до километра над поверхностью земли или наоборот, под землей. Такие же разбросы были и по сторонам света. Поэтому Саша сначала открывал портальное окно, а затем корректировал его положение, находя удобное место. Затем выбрасывал через окно свою метку и уже по метке открывал портал. Имея метку на местности, можно было осуществлять мгновенное перемещение на заранее подготовленное место.
Координаты острова Одаланд Саша узнал заранее. Место для эвакуации он успел подобрать еще до прилета в Ташкент. Полчаса поисков и Саша нашел удобное место рядом с крупным городом, по-видимому столицей Джакка, на пологом берегу моря. Затем он пометил своим маяком найденное место и теперь был способен мгновенно открыть туда портал в любой момент или произвести перемещение группы людей.
Теперь ему предстояло подготовить заклинания перемещения на каждую группу эвакуируемых, чтобы быть готовым провести эвакуацию за секунды. Для этого, необходимо было объединить каждую группу людей в единый кластер. Но, это умение Саша уже давно отработал и здесь никаких сложностей не ожидалось. Через несколько минут такие кластеры были созданы. Для заклинания каждый кластер выступал как единый организм, поэтому на кластер уходило меньше энергии, чем ушло бы, при эвакуации этого же количества людей по отдельности.
Всего было создано 4 кластера, не считая самого Сашу и принцессу. Первый кластер образовывали Сашины родители, второй – два дипломата, летящие до Дели, третий – все одаландцы, сопровождающие принцессу. Всего их было семь человек. Бывший посол королевства Одаланд в СССР, господин Кьет, вместе с женой и сыном, мальчиком пяти лет. Кроме них было еще четверо посольских работников, которых тоже сменили, и они направлялись на родину. Четвертый кластер – состоял из членов экипажа и бортпроводниц, тоже семь человек.
Прикладывать специальные усилия для спасения самолета Саша не хотел, было жалко энергии. Он только на принцессу 20000 единиц энергии вбухал. Слава богу, ее лечение благополучно завершилось еще в Ташкенте. Саша оставил в ее обручальном кольце с изумрудом 3000 единиц маны для экстренных случаев, превратив кольцо в мощный артефакт защиты.