На следующий день у метро «Речной Вокзал» в машине сидели два инженера — Семен Беляев и Саша Ильин, ждали фирмачей. Они хорошо говорили на английском, у них была активированная система Астор, могли в любой момент связаться с руководством. К ним подошла целая делегация японцев, осматривая и фотографируя машину. Саша вышел из машины, к нему обратился руководитель делегации на английском:
— Здравствуйте, я Хато Накимура, представитель фирмы «Ниссан» в СССР, а это мои помощники, — он кинул головой на остальных. — Прошу показать, что у вас под капотом, чтобы мы продолжили беседу.
— Семен, открой капот, — попросил Саша.
Семен щелкнул замком капота и, выйдя из машины и поздоровавшись с японцами, открыл капот. Японцы облепили машину, изучая и фотографируя содержимое подкапотного пространства. В конце концов они затихли, Накимура попросил показать узлы электрооборудования автомобиля. Саша начал показывать.
— Это электродвигатель, мощность сто киловатт, его вал напрямую соединен с редуктором планетарной передачи, один к четырем. Двигатель может работать на четырех скоростях — максимальные обороты — 6000, следующая ступень 3000, далее 1500 и 750 оборотов в минуту, это как бы электрический редуктор или коробка передач. Всеми этим переключениями управляет компьютер, — Саша показал на блок, сидящий на аккумуляторе, от которого шли толстые провода к электродвигателю. — Блок управления соединен непосредственно с аккумулятором для исключения потерь — он выполнен, как и аккумулятор с двигателем, на высокотемпературных сверхпроводниках.
— До какой температуры работают сверхпроводники? — задал вопрос кто-то из японцев.
— Максимально допустимая температура сорок пять градусов по Цельсию, при превышении температуры они превращаются просто в керамику, в изоляторы, — ответил Саша.
— А где у вас система охлаждения двигателя? — спросил другой японец.
— У нас стоит на том же месте, где у обычного двигателя, вентилятор, обеспечивающий продув подкапотного пространства свежим воздухом. Ну и встречный поток воздуха также будет охлаждать систему. Больше всего тепла выделяет блок управления — там стоит мощный процессор, он выделяет пятьдесят ватт тепла, поэтому корпус блока управления с ребрами охлаждения. Также ребра стоят у аккумулятора, это элементы Пельтье, они контролируют его температуру, чтобы она не повышалась выше тридцати пяти градусов. Остальные компоненты тепла не выделяют, поскольку выполнены на сверхпроводниках, — ответил Саша.
— Какие параметры у вашего аккумулятора? — спросил третий японец.
— Напряжение четыреста вольт, емкость двести киловатт-часов. Элементарные ячейки четырехвольтовые, сто ячеек соединено последовательно. Соединения между ними герметичные, также герметичный блок управления устанавливается на аккумулятор, закрывая его выводы. Ну а к двигателю напряжение подается через силовой разъем и медный кабель, — Саша показал на разъем и кабель. Для питания борт-сети автомобиля преобразователь выдает двенадцать вольт, от которого заряжается штатный аккумулятор автомобиля — он также служит для охлаждения супераккумулятора и электродвигателя перед запуском с помощью элементов Пельтье, если их температура выше сорока пяти градусов.
— А этот разъем ведет к пульту управления движением, — показал Саша.
— Прошу показать, как управляется автомобиль из салона, — попросил Накимура.
— Прошу вас, смотрите, — начал объяснения Семен, — это две педали, как в автомобиле с АКПП — газ и тормоз. Управление движением осуществляется джойстиком, так же как в автомобиле с автоматом: парковка, реверс, движение. Ну еще сделали дополнение — в режим движения можно переключить, в режим ручного управления и увеличивать по шагу или уменьшать передачи. Передача отображается на дисплее, там же отображается текущее состояние аккумулятора — остаток энергии в километрах, а также текущий и потраченный на последнюю поездку расход энергии. Приборы автомобиля мы не трогали, оставили в том виде, каком они были.
— Мы можем проехать на нем? — спросил Накимура.
— Конечно, — кивнул головой Семен.
— Я сяду впереди, со мной поедет Сато и Ито. Вместимся? — спросил Накимура.
— Вместимся! — уверил Семен.
Компания уселась в машину. Саша сел на заднее сиденье с японцами. Семен повернул ключ зажигания — засветилась панель приборов и дисплей на коробке передач. Семен включил поворот и вывернул с парковки в поток машин. Автомобиль японцев — это был большой внедорожник «Ниссан-Патрол» — следовал за ними. Семен через полчаса вырулил на загородную трассу и придавил педаль газа, пассажиров вдавило в сидения. Когда скорость достигла ста пятидесяти километров, Семен сбросил скорость до ста двадцати, но вскоре пришлось еще сбавить — поток машин не позволял разогнаться.