Виктор задумался, связался с Погодиным — главным конструктором авиеток — и объяснил новую задачу.
— Да, согласен, для индивидуальных полетов такой вариант будет лучше, — согласился тот. — Давай сделаем машину в два раза меньше, и все дела.
— Простое масштабирование не поможет. Давай сделаем шесть несущих двигателей по двадцать пять киловатт, а два из них будут поворотными — тяговыми, — предложил Виктор.
— Мы же отказались от такого варианта в первой машине — дешевле сделать тяговые двигатели отдельно, — возразил Погодин.
— Ну ладно, тогда шесть подъемных будет достаточно и поставим один тяговый, — предложил Виктор.
— Ну да, на шести движках надежность посадки будет стопроцентной — даже при отказе двух машина спокойно сядет. А отказ тягового двигателя вообще не влияет на безопасность полета, — согласился Погодин.
— Какая максимальная скорость будет у этого варианта? — спросил Виктор.
— Ну, если поставим движок пятьсот киловатт, то так же, как и у первой машины, девятьсот километров в час. Вес пустой машины будет шестьсот килограммов, из них сто кило аккумуляторы, плюс пять пассажиров и пилот, килограмм двести багажа. Общий вес будет тонна двести с полной загрузкой, расчеты показывают, что с этой загрузкой дальность полета на максимальной скорости будет пятьсот километров. А если скорость будет пятьсот километров в час, то дальность полета увеличится до девятисот километров. Я расчеты делал с половинной емкостью аккумулятора в сравнении с первой машиной. Размеры у нее будут такие: длина пять метров, ширина, точнее, размах крыльев пять метров, ширина салона один метр семьдесят сантиметров, в точности, как у автомобиля, — сообщил Погодин. — Только высота с тянущим винтом и рулем будет три метра.
— Такой дальности полета будет вполне достаточно. Можно будет увеличить емкость аккумулятора за счет уменьшения багажа и увеличить таким образом дальность, если потребуется такой вариант. Но, думаю, что для такси пятисот километров вполне хватит, они на каждой остановке могут подзаряжаться, — решил Виктор. — Давай дадим имя новой модели ЛТ-1 — летающее такси номер один.
— Первая машина у нас маркируется АП-1 — авиетка Погодина. Может, АП-2 промаркируем? — предложил Погодин.
— Ну хорошо, пускай будет АП-2, — согласился Виктор. — Запускай ее в производство, первый десяток как полагается отправим на испытания.
Через месяц после успешных испытаний авиетки АП-2 Виктор вновь задумался насчет использования знаний Асторов для применения на Земле.
«Астор, подскажи, а неужели ваша цивилизация не использует порталы для перемещения по планете, несмотря на их опасность? Расстояния-то немалые у вас, так же, как и на Земле?».
«Используются в безопасном виде — самолеты взлетают на высоту пятнадцать километров, там открывается окно в нужный район планеты, самолет перемещается через это окно. На расстоянии десять тысяч километров опасная кромка окна сто метров. Но тем не менее ее поднимают на пятнадцать километров — безопасность превыше всего. Ну и потому, что трассы обычных самолетов находятся на высоте десяти километров — на короткие расстояния не имеет смысла использовать порталы», — ответил Астор.
«Интересно! У нас ведь тоже можно их так использовать!» — обрадовался Виктор.
«У вас это очень опасно — это даст в руки людей оружие непредсказуемой мощности. Боюсь, что очень быстро может начаться новая мировая война. Ракеты станут не нужны — можно атомную бомбу доставить в подвал любого дома и взорвать ее», — предостерег Астор.
«Ты прав насчет этого, — согласился Виктор. — А если мы сделаем сверхзвуковой пассажирский самолет? Это же не будет чем-то необычным!».
«Физику у вас считать давно научились, поэтому твой сверхзвуковой самолет для знающих людей будет бутафорией», — усомнился Астор.
«Ну почему? Мы же первыми сделали высокотемпературные сверхпроводники и супераккумуляторы. Сделаем и супердвигатель на сверхпроводимости» — предложил Виктор.