«Глобальная задумка. То есть для космоса его использовать нельзя — это отлично, но для военных, крылатых ракет можно, получается, хотя ограничения по маневрам делает это маловероятным. И применения в ракетах не несет глобального преимущества — их хорошо сбивают на такой скорости, как и самолеты. Те же проблемы применения в военных самолетах — одна скорость, одно направление. Это поможет, конечно, улучшить характеристики самолетов, но не глобально. Тут можно возбудить через ООН народ о запрете применения в военной сфере ВАРП-двигателей. Хотя известность принципа работы предоставит возможность всем желающим их воспроизводить — только покупай лицензию, а ее мы продавать не будем! — рассуждал Виктор. — Еще можно ограничить применение ВАРП-двигателей металлическими деталями самолета, только углепластики или фуллепластики. А наши авиетки запросто могут использовать ВАРП-двигатели! Да, вот еще что. Чтобы никак это не связывали с порталами, надо все-таки сделать увеличение начальной скорости объекта, скажем в четыре раза. Тогда наша авиетка при скорости девятьсот километров в час полетит в четыре раза быстрее — три тысячи шестьсот километров в час. А если у нее стартовая скорость двести пятьдесят километров, то результирующая скорость будет тысяча километров».
— Твое дополнение Виктор по поводу металлических корпусов великолепно! Наша нейросеть до него не дошла! И насчет увеличения скорости тоже! — удивился Астор. — А ты сразу этим ходом отсек военных и гражданские самолеты! На них ВАРП-двигатели ставить нельзя! Он на них работать не будет. Ну и порталами никак такое свойство увеличивать скорость не опишешь!'.
«Ну вот, будем проектировать новый пассажирский самолет, конкурент Конкорду, который будет летать из Москвы в Нью-Йорк за два часа. И, главное, цена будет такой же, как на обычном самолете. А себестоимость гораздо ниже — мы будем использовать для этого супераккумуляторы, заряжаемые от сети. И это будет у нас важное направление бизнеса, мы сможем вытеснить с этого рынка все авиакомпании. Или сдавать им в аренду наши самолеты, забирая у них сверхприбыль арендной платой. Это, наверное, реальнее, чем самим заниматься перевозками», — решил Виктор.
«Великолепное решение! — восторгался Астор. — Начну проектировать вместе с Погодиным новый самолет?».
«Начинайте. А Друняну перекинь задание на новый блок управления порталом», — согласился Виктор.
Через месяц Виктор собрал совещание в Жуковском по новому самолету. Докладывал Погодин.
— Мы проработали два варианта авиеток. Первый вариант на сто пассажиров, как большинство сверхзвуковых самолетов, хотя их всего два, — хмыкнул Погодин. — По схеме АП-1 он имеет также два крыла, в которых располагаются уже по три несущих вентилятора мощностью пятьсот киловатт. Два киля, в верхушках которых стоят тяговые двигатели по десять тысяч киловатт. Такая схема обеспечивает быстрый разгон судна до максимальной скорости девятьсот километров в час за две минуты, вполне комфортно, меньше, чем в автомобиле ускорение. Ну и такое же быстрое торможение, винты из фуллепластика очень легкие, быстро переключаются на реверс. Да и мы можем просто несущими двигателями тормозить, приподняв нос. Вес супераккумуляторов две тонны, их емкости хватает на три часа полета. Емкость аккумуляторов можно удвоить — запас по весу имеется.
— Надо бы увеличить так, чтобы даже без портала могли долететь до США, — предложил Жуков, заместитель Погодина. — Иначе, боюсь, не разрешат эксплуатацию над океаном. Если откажет ВАРП-двигатель, то ресурса не хватит долететь до берега.
— Увеличьте вес до трех тонн — это на пять часов полета, четыре с половиной тысячи километров. Хватит до ближайшего аэродрома долететь, — решил Виктор.
— Да я бы не заморачивался с этим, — возразил Погодин. — У Боинга один двигатель откажет, и он будет в океане плавать. А тут ВАРП-двигатель откажет, и на своих движках вполне до суши бы дотянули! Но упираться не буду — три тонны, так три.
— Ну вот и решили проблему — теперь не страшно через океан лететь без ВАРП-двигателя, — улыбнулся Виктор.
Погодин продолжил рассказ о самолете:
— В салоне кресла располагаются в два ряда, шаг восемьдесят пять сантиметров, ширина салона три метра. Итого двадцать пять рядов, длина салона двадцать два метра. Теперь мы отводим место под салон бортпроводников и кухню — ну еще четыре метра, и три метра на пилотскую кабину. Ну и под багажный отсек отводим еще пять метров, длина самолета получается тридцать четыре метра, практически как у Ил-18. Вход в самолет по трапам-дверям с двух сторон, в хвосте фюзеляжа вход в багажный отсек — он служит трапом для заезда погрузчиков. В этом варианте предусмотрено убирающиеся шасси из трех колес, переднее сдвоенное по центру, боковые на концах задних крыльев. Это шасси предназначено для рулежки на аэродроме — мы все-таки собираемся использовать имеющуюся инфраструктуру аэродромов. На стоянке колеса втягиваются и самолет становится на жесткие опоры на днище фюзеляжа. Масса пустого самолета десять тонн, грузоподъемность тридцать тонн. На борту мы установили дизельную зарядную станцию Ниссан, бак с тонной солярки — это входит в вес пустого самолета.