— Молодцы ребята, так держать. Как ваше здоровье? Не болеете тут в Техасе? — спросил Исхак.
— Ну, после вашей прививки нам ничего не страшно, — улыбнулся Аркадий.
После этого Исхак позвонил Виктору по мюонной связи.
— Здравствуй Виктор! Сообщаю тебе, что даже приобретенные низкодебетные скважины начали приносить стабильный доход! Оказывается, если их очень много, то бизнес становится выгодным! — радостно сообщил хорошие новости Исхак.
— Рад слышать, надеюсь, что через год мы начнем качать большую нефть, — одобрил Виктор.
ВАРП-двигатели
Виктор, как и планировал, подал заявку на получения патента СССР по ВАРП-двигателю. По процедуре надлежало сначала получить положительное решение в СССР, а потом уж вести зарубежное патентование.
Но уже можно было публиковать статьи, что Виктор и сделал — отправил статью в «Журнал экспериментальной и теоретической физики». Причем сразу же опубликовал статьи в журналах «Техника-молодежи» и «Юный техник». Как и ожидалось, статью в «Журнале экспериментальной и теоретической физики» не опубликовали, но после выхода статьи в «Технике молодежи» поднялась волна гнева физиков-теоретиков, которые писали в «ТМ» опровержения, что такой двигатель просто не может функционировать. Эта «научная» дискуссия даже вылилась на страницы газет «Правда» и «Известия», в которых пытались разоблачить «мошенника» Карасева. К этому времени у Виктора были уже готовы пять авиеток АП-1В, оборудованные ВАРП-двигателями.
И Виктор сделал «ход конем» — пригласил журналистов ведущих изданий — газет «Правды», «Известий» и «Комсомольской Правды», редакторов журналов «ТМ» и «ЮТ» слетать на АП-1В, оборудованном ВАРП-двигателем во Владивосток и обратно.
Все журналисты приняли приглашение, и две авиетки АП-1В готовились отправиться в полет. Центральное телевидение СССР спохватилось и тоже попросилось в полет, пришлось взять еще одну авиетку АП-1В. Подготовка к полету снималась телевизионщиками, наконец, сборы были закончены, и в десять утра звено авиеток поднялось над аэродромом Жуковского. Виктор летел на одной из них с телевизионщиками.
— Вас приветствуют на борту самолета АП-1В командир корабля Олег и прекрасная Юлия, — раздался голос из динамиков. — Я буду вести самолет, а прекрасная Юлия будет угощать вас напитками. Наш самолет начинает набор высоты и скорости, прошу пристегнуться.
Виктор улыбнулся — после официоза Аэрофлота «… командир корабля пилот первого класса…» это было необычно. Журналисты тоже заулыбались. Самолет начал быстро подниматься и набирать высоту — все могли наблюдать за этим через иллюминаторы. Через десять минут пилот сообщил, что самолет набрал высоту и крейсерскую скорость девятьсот километров в час, теперь будут включены ВАРП-двигатели, которые проработают примерно два часа и доставят самолет в окрестности Владивостока.
Телеведущий Кирилл Плетнев взял интервью у Виктора, задавая вопросы о ВАРП-двигателе. Виктор старался давать ответы максимально доступным языком.
— Ну представьте: вы плывете на лодке и веслами передвигаете лодку по воде. Также ВАРП-двигатель, опираясь на магнитное поле Земли, толкает вперед самолет, но вместе с «лодкой» — созданным им коконом воздуха, раздвигая воздух впереди. Поэтому скорость самолета внутри лодки-кокона остается девятьсот километров в час, а сам кокон перемещается со скоростью в четыре раза больше. Поэтому не возникает никакого звукового барьера, и мы на винтовом самолете можем лететь со сверхзвуковой скоростью три тысячи шестьсот километров в час.
Обсудили перспективы использования ВАРП-двигателей в народном хозяйстве, в частности, для оснащения ими самолетов гражданской авиации. На что Виктор подробно пояснил, что в присутствии металлов ВАРП-двигатель работать не может — сбивается его синхронизация с колебаниями магнитного поля, металл сильно влияет на это.