Следующим направлением стала линия Москва-Нью-Йорк, на которых уже летали Ил-86 с двумя посадками в Ирландии и Канаде, длительность рейса до пятнадцати часов. Авиетка АП-18В преодолела этот путь за два часа двадцать минут беспосадочного полета. Ее первое приземление вызвало ажиотаж в Нью-Йорке. Газеты пестрели заголовками «Русские опередили всех!» и тому подобными. Два самолета на этой линии делали по четыре рейса туда и обратно в сутки, обеспечивая комфортабельный полет сотни пассажиров.
После этого Аэрофлот запросил сразу триста авиеток АП-18В — их эксплуатация обходилась гораздо дешевле других самолетов, МГА стало требовать передачу документации для их массового производства на других авиазаводах.
— Да хрен с ними, давай передадим документацию, — решил Виктор, обсуждая этот вопрос с Погодиным, своим главным конструктором самолетов и со Штейном, производителем фуллепластика.
— Так не смогут они быстро освоить плетение коконов фюзеляжей, — сомневался Штейн.
К этому времени производственные мощности по выпуску фуллереновых лент могли обеспечивать производство до пятисот АП-18 в год, также нарастили свои мощности производители сверхпроводников и супераккумуляторов, но у предприятий Погодина и Штейна не хватало производственных мощностей по изготовлению фюзеляжей и по сборке самолетов.
— Пускай осваивают, мы можем оснащать готовые авиетки АП-18 ВАРП-двигателями, пускай в Жуковский своим ходом пригоняют, — решил Виктор.
— По миллиону долларов будем брать за установку ВАРП-двигателя, — буркнул Погодин, не очень довольный, что большая часть заказов на самолеты уйдет на сторону.
— Ну ты же будешь получать лицензионные платежи за переданную документацию на самолеты, — напомнил Виктор.
— Как они еще их платить-то будут? — сомневался Валера.
— А мы еще и за фуллепласты и супераккумуляторы будем прибыль получать, — успокоил его Виктор.
— Ну это вы ее будете получать, а я-то получаю ее только за самолеты, — напомнил Погодин.
— Не волнуйся, Валера, мы свою продукцию будем экспортировать за рубеж, там самолеты дороже стоят — наш одноклассник Боинг-737 стоит под восемьдесят миллионов долларов, а у нас-то самолет лучше! — напомнил Виктор.
— Ну да, там интереснее ее продавать, — согласился Погодин, веселея. — Будем долларовыми миллионерами! Купим виллы на Багамах!
Уважаемые читатели! Пишите свои комментарии, ставьте лайки, подписывайтесь — это очень стимулирует для написания продолжения этой книги.
Глава 17
Вика
Успешная поставка фармпрепаратов в СССР позволила Вике и Никите неплохо заработать — за девять месяцев они шесть раз обернули свой капитал, наращивая объем поставок.
— Вика, блин! Тотализатор в сравнении с такой торговлей — просто песочница в детском саду! — восторгался Никита, капитал которого вырос в пять раз. — У меня уже своих двадцать миллионов! Офигеть! Вика, ты чудо! Ты подарок небес для меня!
— Да, неплохо идет торговля, — согласилась Вика, капитал которой увеличился до четырехсот миллионов. — Но скоро появятся конкуренты и прибыль уменьшится. Не рассчитывай, что такое удовольствие будет длиться вечно.
— Да я уже классно заработал! Теперь даже проценты от капитала будут два миллиона в год, если передать деньги брокерам, — ответил Никита.
— Половина прибыли принадлежит Виктору, не забывай, так что сократи свой капитал вдвое, — напомнила Вика.
— Как жалко-то! — заныл Никита.
— Ты чего это? Без него не было бы поставок в СССР! Куда бы ты дел эти фармпрепараты? — напомнила ему Вика. — К тому же он свою прибыль нам оставил, чтобы мы ей пользовались, наращивали поставки.
— Да ладно, это я так скулю, — улыбнулся Никита. — С жиру бешусь! За год заработать даже десять миллионов — это просто фантастика!
— Виктор уже открыл свои фирмы по продаже фармпрепаратов в СССР, теперь будем их поставлять ему напрямую — он расширяет свою сеть через наших адептов, — сообщила Вика. — Так что еще примерно года три будем монополию держать, но потом нас подвинут, желающих много. Думай над другими товарами, на которых можно хорошо заработать.