В октябре 1959 года двенадцать МиГ-19ПМ получили ВВС Албании для оснащения 7594-го полка на авиабазе Ринас. В 1965 году эти самолёты передали Китаю в обмен на такое же количество дневных истребителей Шеньян F-6. Последней страной Варшавского Договора, получившей МиГ-19ПМ, стала Болгария. В 1967 году Польша передала ей двенадцать своих истребителей, которые поступили в 19-й Истребительный полк в Граф Игнатьево. Болгарские МиГ-19ПМ были сняты с вооружения в 1975 году.
Этот сильно поврежденный МиГ-19ПМ (серийный номер 1136) раньше имел в венгерских ВВС бортовой номер «36 красный». Ныне самолет хранится в Векесе в ожидании реставрации.
Законцовка киля этого J-6 (МиГ-19), «50594 красный», была окрашена в красно-оранжевый цвет. Истребитель входил в состав 38 й авиадивизии, которая решала задачи ПВО китайской столицы – Пекина.
Шеньян J-6/F-6 Шеньян J-6
В мае 1953 года между Китаем и Советским Союзом было заключено соглашение, по которому СССР обязался оказывать помощь китайской авиационной промышленности. Несколько типов советских самолётов было отобрано для лицензионного производства в Китае.
Когда выпуск МиГ-19 был прекращен в СССР в конце 1957 года, Москва решила, что можно выдать, лицензию на его производство Китаю. В январе 1958 года первые чертежи и техническая документация были переданы Национальному Авиационному заводу в Шеньяне, который уже строил по лицензии МиГ-17Ф под обозначением J-5.
В отличие от программы J-5, когда СССР оказал широкую техническую поддержку китайцам, в случае с МиГ-19 были переданы чертежи и техническая документация. Никаких сборочных приспособлений и оборудования китайцы не получили. Были поставлены только пять МиГ-19 в разобранном виде.
Китайский J-6, «51887 красный», был оснащен контейнером неизвестного назначения на пилоне перед подфюзеляжным гребнем. Затейливо изогнутая лестница – собственная разработка китайцев.
МиГ-19С
Шеньян F-6
F-6, «1817 черный», из состава 15-й эскадрильи (Cobras) на авиабазе Пешавар в Пакистане. В настоящее время F-6 сняты с вооружения подразделений первой линии, но по несколько таких самолетов находятся на каждом пакистанском аэродроме для решения задач ПВО, чему способствует высокая скороподъемность истребителя.
Пакистанский F-6 из 19-й эскадрильи, полностью окрашенный в белый цвет, снабжен подфюзеляжным баком собственной разработки. Конструкция бака оказалась настолько удачной, что ее позаимствовали китайцы. На пакистанских F-6 имелась маленькая антенна в носовой части фюзеляжа. Пушки самолета не имеют дульных тормозов.
Три пакистанских F-6 из 15-й эскадрильи, окрашенные в цвет натурального металла, в полете строем. Лишь самолет на переднем плане оснащен контейнером тормозного парашюта в основании киля. Два других F-6, «3311 черный» и «1817 черный», – самолеты раннего типа, на которые контейнер не устанавливался. Все три машины оснащены дополнительными пилонами под крылом для подвески американских ракет воздух-воздух AIM-9 «Сайдвиндер» – такое вооружение имелось лишь на пакистанских F-6. Пилоны устанавливались пакистанцами в ходе планового ремонта. Самолеты несут красные полосы на фюзеляже, а бортовой номер черного цвета продублирован в носовой и хвостовой части.
Первым был собран в Китае МиГ-19П, который 17 декабря 1958 года поднял в воздух Ван Юхай. В апреле 1959 года Государственный Сертификационный Комитет одобрил запуск машины в серийное производство под обозначением J-6 (J - Jianjiji -истребитель). Советский двигатель РД-9Б выпускался по лицензии на авиадвигательных заводах в Шеньяне и Ченгду под обозначением WP-6. Первая техническая документация на эти двигатели поступила из СССР в начале 1958 года. Вначале китайцы не могли воспроизвести эти двигатели из-за сложности. По сравнению с уже освоенным WP-5 (лицензионный вариант советского ВК-1Ф), РД-9Б имел на 46% больше деталей (2521), осевой компрессор, детали из магниевого сплава и требовал большей точности при сборке, чем в то время могли обеспечить китайские двигателисты. Даже в конце 1960 года Китайская народная армия отказывалась принимать WP-6 из-за их низкого качества.