F-6 из 19-й эскадрильи пакистанских ВВС в двухтоновом сером камуфляже. Самолет относится к F-6 позднего выпуска с пакистанскими доработками – мачта антенны снята, установлены пилоны для «Сайдвиндеров». Передний тормозной щиток под фюзеляжем в выпущенном положении.
Китай разделён на восемь военных воздушных округов. Командная структура организована на региональном уровне. Каждая авиадивизия имеет 120 истребителей, сведённых в три полка. Каждый полк имеет три бригады по 15 самолётов в каждой. Структура авиадивизии позаимствована китайцами у СССР. На пике производства более 40 полков были вооружены J-6.
В 1960-х и начале 70-х годов J-6 составляли основу подразделений ПВО Китая. В 1964 и 1965 годах было сбито два самолета-разведчика RF-101 "Voodoo", кроме того жертвой J-6, принадлежащего ВМС, стал тайваньский F-104. В 1967 году два "Интрудера" А-6, принадлежащих флоту, были сбиты J-6 в районе острова Хинань в Тонкинском заливе. Согласно китайским данным, при попытке нарушить воздушные границы Китая было сбито четырнадцать иностранных самолётов.
J-6 также были развернуты вдоль советско-китайской границы после вооруженного инцидента на острове Даманский в 1969 году. Некоторое количество J-6 принимало участие в неудачном китайском вторжении во Вьетнам в феврале 1979 года. В период между июлем 1977 года и ноябрем 1987 года пять пилотов ВВС НОАК совершили на J-6 успешные побеги на Тайвань или в Южную Корею. Примечательно, что батареи зенитных ракет, расположенные вдоль китайского побережья, предназначены не только для борьбы с "империалистами", но и для уничтожения своих "искателей свободы". 7 июля 1977 года командир эскадрильи Фан Юань посадил свой J-6 "3171 красный" на авиабазе Тайнань на Формозе (Тайване), став первым пилотом, успешно перебежавшим на Запад. За ним 16 октября 1982 года последовал By Юнгкен, J-6 "23220 красный" которого приземлился на аэродром К-16 около Сеула. 21 февраля 1986 года 26-летний пилот Чен Паочжун отделился от группы J-6, совершавших тренировочный полет, и направился к южнокорейской авиабазе Сувон. Его J-6 "3280 красный" остался в Корее, а сам летчик перебрался на Тайвань. 24 октября 1986 года командир эскадрильи 15-го полка авиации флота перелетел в Южную Корею, а последним перебежчиком стал пилот из 145-го полка, приземлившийся в Тайване 19 ноября 1987 года.
F-6 25-й эскадрильи ВВС Бангладеш, ранее принадлежавшие Пакистану, на стоянке авиабазы Читтагонг-Патенга. Самолет на переднем плане, «901 черный», вооружен пушками Н-30 раннего выпуска с дульным тормозом и сохранил мачту антенны под кабиной.
«901 черный» на стоянке авиабазы Читтагонг-Патенга. Все бангладешские F-6 ранее принадлежали ВВС Пакистана. Перед поставкой они прошли ремонт, в ходе которого с них сняли пилоны для ракет «Сайдвиндер». Этот самолет вооружен двумя семизарядными контейнерами для неуправляемых ракет 55ММ. Бортовой номер в носовой части состоит из трех последних чисел серийного номера, который нанесен в хвостовой части.
Шеньян JZ-6
В 1966 году авиазавод в Шеньяне начал работы по превращению J-6 в тактический разведчик, оснастив машину камерами, снимавшими в видимом диапазоне и в инфракрасном для разведки ночью. В 1967 году началось мелкосерийное производство машины, которая получила обозначение Шеньян JZ-6.
Самолёт непрерывно дорабатывался и в 1971 году был создан вариант JZ-6 для высотной разведки. В 1975 году была создана ещё одна модификация, способная вести разведку как на больших, так и на малых высотах.
Шеньян J-6A
Авиазаводу в Наньчане была поставлена задача наладить выпуск лицензионных вариантов МиГ-19П и МиГ-19ПМ. Первый самолёт, собранный в Наньчане, поднялся в воздух 28 сентября 1959 года, его пилотировал Ван Юхай. Было построено семь самолётов, после чего производство пришлось остановить из-за низкого качества истребителей.
В марте 1959 года начался выпуск МиГ-19ПМ. Ранее Советский Союз поставил Китаю пять машин этого типа в разобранном виде и всю техническую документацию, необходимую для производства. В Наньчане китайцы построили ещё девятнадцать самолётов. Ракета РС-2У для вооружения МиГ-19ПМ должна была производиться под обозначением PL-1 в Чжучжоу. Первые заводские испытания ракеты начались во второй половине 1958 года. После многочисленных задержек, в апреле 1964 года, PL-1 была готова к запуску в серийное производство.
Постройка небольшой серии всепогодных истребителей J-6A с ракетами PL-1 была начата в 1977 году.