ЧССР и Чехия
Чехословакия закупила в Советском Союзе партию из 20 истребителей МиГ-29, включая двухместные самолеты МиГ-29У Б. Первым на аэродроме Жатек в апреле 1989 г. приземлился МиГ-29УБ с бортовым номером «4401». В ВВС Чехословакии использовалась идентификационная система, согласно которой бортовой номер самолета соответствовал четырем последним цифрам заводского номера машины. Для МиГ-29 использовали новую систему: две первые цифры номера соответствовали последним двум цифрам заводского номера, две последние цифры – номер самолета в заказанной партии («01»-«18» – для одноместных МиГ- 29 и «01» и «02» – для двухместных МиГ- 29УБ), две первые цифры «44» являлись общими для чехословацких МиГ-29УБ. Летчики ВВС Чехословакии впервые облетали «свой» МиГ-29 24 апреля 1989 г., пионерами стали полковник Вашек и подполковник Накиль. В июне в ЧССР прибыла первая партия боевых МиГ-29, бортовые номера «7501», «7702», «8003», «8304», «8605», «8906», «9207», «93008», «3709». Вторая – в сентябре 1989 г., во вторую партию вошли истребители с бортовыми номерами «3810», «4012», «3911», «5113», «5414», «5515», «5616», «5817» и «5918». С сентябрьской партией прибыл второй учебно-тренировочный самолет МиГ-29УБ борт «4402».
Все истребители и спарки МиГ-29 поступили на вооружение 1-го истребительного авиационного полка, который дислоцировался Жатеке, но позже они были передислоцированы в Ческе-Будейовице, где поступили на вооружение вновь сформированного 11-го истребительного авиационного полка. Состояния боеготовности чехословацкие МиГи достигли в сентябре 1989 г.
МиГ-29 с бортовым номером «9308» черного цвета из 11-го истребительного авиационного полка ВВС ЧССР, авиабаза Ческе-Будейовице. В ВВС Чехословакии истребители МиГ-29 состояли только на вооружении 11-го авиаполка. В январе 1990 г. министр обороны Чехословакии Мирослав Вичек объявил о прекращении закупок истребителей МиГ-29.
С аэродрома Ческе-Будейовице взлетает истребитель МиГ-29 с бортовым номером «9308» черного цвета. Первый публичный показ нового истребителя в Чехословакии. Взлет истребителя МиГ-29 занимает всего десять секунд.
За «бархатным» распадом Чехословакии последовал дележ имущества между Прагой и Братиславой. Истребители МиГ-29 разделили пополам, десять – Чехии, десять – Словакии. Десятка МиГов поступила на вооружение словацких ВВС осенью 1992 г.
Из-за проблем с запасными частями и ударным желанием равняться на Вашингтон в Чехи полеты МиГ-29 были прекращены в конце июня 1994 г. Катализатором процесса стал произошедший в марте 1994 г. пожар на аэродроме единственной чешской спарки МиГ-29УБ. Готовить летчиков боевых МиГ- 29 стало не на чем. Впоследствии самолеты обменяли Польше на вертолеты W-3. Данная негоция смело претендует на сомнительный титул сделки века. Чехи сами потом долго удивлялись как это они сумели получить за современные истребители четвертого поколения усовершенствованные копии советских вертолетов Ми-2 разработки начала 60-х годов! В Праге полагали, что НАТОвской Чехии реактивные истребители не потребуются, хватит учебно-боевых L-59 и L-159, но в штаб-квартире блока посчитали желание любителей пивка избежать расходов на содержание парка специализированных самолетов воздушного боя не обоснованным. На смену МиГ-29 в ВВС Чехии пришли истребители производства Швеции JAS-39 «Гриппен».
Самолет с бортовым номером «5817» черного цвета – МиГ-29 «изделие 9-12» позднего выпуска. Чехословацкие МиГ-29 были окрашены по центрально-европейской «маловысотной» камуфляжной схеме. Цифры бортовых номеров писали черной краской и обводили белой каймой.
МиГ-29 из 11-го истребительного авиаполка, официальная церемония принятия МиГ-29 на вооружение ВВС ЧССР, 17 сентября 1989 г. Полк тогда базировался в Жатеке.
Словакия
После развода с Чехией Словакия получила свою долю самолетов МиГ-29: девять боевых истребителей и одну спарку. В 1994 г. в счет погашения долга СССР из России были получены пять одноместных МиГ-29 и один МиГ-29У Б, в 1995 г. – еще семь МиГ- 29 и один МиГ-29УБ.
Переговоры о модернизации МиГов шли с РСК «МиГ» с перменнным успехом несколько лет. Контракт между РСК «МиГ» и министерством обороны Словакии, предусматривающий модернизации не менее 18 истребителей МиГ-29 3 июля 2002 г. подписан. В окончательном варианте, предусматривающем модернизацию девяти МиГ- 29 и двух МиГ-29УБ, контракт на суму 69,4 млн. долл. был подписан 24 ноября 2004 г. Главным подрядчиком является РСК «МиГ», работы выполняются в кооперации с фирмами Коллинз (США) и ВАе Системз (Великобритания). Помимо инспекции и доработок, направленных на продление срока эксплуатации, на самолетах выполняются работы по замене систем «свой-чужой», радиосвязного и радионавигационного оборудования, в кабинах устанавливаются цветные многофункциональные индикаторы.