10 и 30 мая “Амур” и “Енисей” прошли швартовные испытания. На обоих кораблях машины работали удовлетворительно, давая в среднем до 40 об/мин при давлении пара 10,5-11,9 кГс/см². Транспорты начали кампанию 1 июня без артиллерии, так как имевшиеся в арсеналах орудия были срочно отправлены за границу на строившиеся там корабли по заказу русского правительства. Поэтому и ходовые испытания и определение остойчивости пришлось проводить без артиллерии и мин в погребах.
Минные транспорты типа “Амур", 1900 г. (Теоретический чертеж корпуса)
| Характеристики | По спецификации | «Амур» | «Енисей» |
| 9 июля 1901 г. | 16 июля 1901 г. | ||
| Осадка, м | |||
| средняя | 4,45 | 4,36 | 4,42 |
| носом | 4,45 | 3,54 | 3,54 |
| кормой | 4,45 | 5,19 | 5,1 |
| Дифферент, м | 0 | 1,65 | 1,56 |
| Водоизмещение, т | 2560 | 2498 | 2446 |
| Давление пара в котлах, кГс/см² | 16,9 | 17,3 | 14,14 |
| Давление пара за детандером, кГс/см | 12,6 | 12,6 | 12,6 |
| Обороты машин: | |||
| правой | 150 | 156,5 | 159,7 |
| левой | 150 | 157,7 | 159,3 |
| Мощность, и.л.с. | |||
| правой | 2350 | 2500 | 2420 |
| левой | 2350 | 2387 | 2538 |
| Расход угля, кг/л.с.ч | 1 | 1,14 | 1,35 |
| Средняя скорость, уз | 17,5 | 17,44 | 17,98 |
19 июня “Енисей” ушел под своими машинами от стенки завода и, пройдя Кронштадт, произвел испытания механизмов до Толбухина маяка, после чего стал в Петровском канале Кронштадта. На следующий день к нему присоединился после испытаний и “Амур”.
Для определения остойчивости 1 июля транспорты поставили вдоль оси канала, укрепив за оконечности цепными канатами. На верхних палубах на каждом борту разместили по 16 т чугунного балласта. Заведующий опытовым бассейном капитан А.Н. Крылов по теодолиту определял углы крена. Плечо расположения грузов от диаметральной плоскости составляло 4,35 м, максимальные углы крена достигали 7°.
31 июля 1900 г. чертежная мастерская МТК дала заключение, что транспорты будут иметь отрицательную метацентрическую высоту 0,04-0,24 м при всех возможных вариантах нагрузки. Для устранения этого недостатка решили сделать наделки (були) шириной 0,76 м у ватерлинии на протяжении почти половины длины корпуса, что увеличивало ширину кораблей до 14,96 м. Расчеты выполнил старший помощник судостроителя А.Л. Косов и и.д. начальника чертежной подполковник Левицкий.