При всесторонних испытаниях «Сокола» высшие чины морского ведомства и ведущие морские инженеры пришли к выводу, что на предполагавшихся к постройке на отечественных заводах кораблях данного типа необходимо усиление корпуса и более надежное отопление котлов. По настоянию Морского технического комитета водоизмещение корабля увеличили на 12 т, что позволило сделать листы обшивки и средней части до 7,5 мм. Мощность энергетической установки была несколько снижена, с 4400 до 3800 л.с., что должно было обеспечить скорость полного хода не менее 26,5 узлов и впоследствии подтвердилось на испытаниях[105] . На миноносцах типа «Сокол» одними из первых в мире были произведены опыты с нефтяным отоплением, но они оказались неудовлетворительными и котлы пришлось переделать на уголь. Всего по типу «Сокола» на отечественных заводах было построено 26 кораблей.
Видный русский ученый и флотоводец С.О. Макаров выступал за усиление торпедного вооружения на миноносцах типа «Сокол»: он предлагал ставить торпедные аппараты не однотрубные, а двухтрубные[106] . К сожалению, миноносцы данного типа отличались ненадежными механизмами.
| Название | Год постройки | Место постройки | Водоизмещение, т | Размерения | Мощность энерг. уст., л.с. | Скорость, уз. | Вооружение, число-капибр | ||
| длина, м | ширина, м | осадка, м | |||||||
| "Лейтенант Ильин" | 1886 | СПб., Балтийский завод | 700 | 69,2 | 7,3 | 3,3 | 3550 | 20 | 5-47 12-37 7 т. ап. |
| "Капитан Сакен" | 1889 | Николаев | 600 | 64,0 | 7,3 | 3,3 | 3400 | 18,5 | 6-47 4-37 4 т. ап. |
| "Казарский" | 1890 | Германия, Шихау | 415 | 58 | 7,3 | 3,3 | 3400 | 21 | 6-47 3-37 2 т. ап. |
| "Посадник” | 1892 | ||||||||
| "Воевода" | 1892 | ||||||||
| "Гайдамак” | 1893 | Финляндия , Або | 538 | 64,6 | 7,6 | 3,0 | 4500 | 21 | 2-75 4-47 2-37 2 т. ап. |
| "Всадник" | 1893 | ||||||||
| "Гридень" | 1893 | Николаев, Або | |||||||
| "Абрек" | 1896 | ||||||||
Надо сказать, что в целом миноносцы, построенные на отечественных заводах, как правило, по качеству сборки и надежности энергетических установок уступали кораблям подобного типа, собранным на иностранных заводах. Как отмечал С.О. Макаров, «Миноносец «Сокол» и построенные по его типу в России стоят почти одинаково, но сравнить их нельзя, потому что наши миноносцы пошли на 3 узла меньше, чем «Сокол» и, кроме того, у последнего машины выделаны чрезвычайно тщательно и потому выдерживают полный ход, что нельзя сказать про наши миноносцы, построенные в России»[107] .
Это было связано с более слабой научно-технической базой в России в сравнении с передовыми европейскими странами. Русские заводы и по техническому оснащению, и по культуре производства уступали кораблестроительным заводам Франции, Германии и Англии, а постройка миноносцев требовала очень высокой культуры производства, более высокой, чем при строительстве кораблей других классов. Специфика этих скоростных кораблей состояла в возможно более облегченной, доходившей до опасных пределов конструкции корпуса, в строгой весовой дисциплине постройки и эксплуатации, поскольку даже незначительная перегрузка не позволяла достичь контрактной скорости, а также в применении столь же облегченных, как и корпус, главных механизмов. К их изготовлению предъявлялись повышенные требования точности, чистоты обработки, тщательной сборки и бережной эксплуатации[108] . Из-за очень высоких требований при постройке стоимость миноносца в пересчете на единицу водоизмещения была значительно выше, чем кораблей других типов, что подтверждается данными, приведенными в таблице.