Самолеты С.Ф.Долгушина.
Сергей Долгушин начал войну на пушечном 14-16 с номером 16 на борту, который уже 23 июня был сожжен во время штурмовки Me 110 в Лиде. С июли 1941 г. в отдельной эскадрилье и затем в 180 иап летал на МиГ-3, сменив 1ри машины. Первую сбили в бою 26 июля; взамен на аэродроме в Ржеве был подобран бесхозный МиГ. мотор которого отказал на взлете 1 сентября. Самолет был разбит, а на сменившем его истребителе Долгушин воевал до сдачи матчасти соседнему полку 17 марта 1942 г. Несколько вылетов было сделано зимой 1941-42 гг. на ЛаГГ-3, также входивший в эскадрилью. Июнь-июль 1942 г. под Харьковым летал на одном и тем же "Харрикейне" с 4 пушками ШВАК, переданном потом 436 иап. Примечательно, чго во время переучивания в Иваново Долгушину с разрешения зам.командира запасного авиационного полка П.С.Акуленко удалось сделать один полет на "Мустанге". Уже в 434 иап з Люберцах дважды поднимался а воздух на Me 109. Под Сталинградом капитан Долгушин воевал на Як-7Б. В январе 1943 г. летчик возвратился в 32 гв.иэп с Як-9 номер 20, закрепленным за ним еще в инспекции ВВС. Самолет был приспособлен для пилотэжаи максимально облегчен. В частности, баки не были протектированы. снят коллиматорный прицел, вместо него- визир и мушка на капоте. 8 полку прицел установили вновь. В ЗОгв.иап в июле-августе 1943 г. летчик освоил Р-39 "Аэрокобру", воевал на ней. Став командиром 156 иап. майор Долгушин с октября 1943 г, летал на Ла-бФН номер 32. полученном в Сейме Эта машина была разбита в сентябре 1944 г.. когда при взлете оторвалась лопасть винта. Летчик, пилотировавший самолет, был тяжело ранен. С.Ф.Долгушин в это время вместе с полком получал в Горьком Ла-7. С сентября 1944 г. командир полка летал на Ла-7 с номером 93 (изображен на вкладке). По результатам стендовых испытаний выбрали наиболее мощный двигатель [разброс составлял до 50 л.с.). С самолета была снята первоначальная краска, его заново загрунтовали, окрасили и отполировали. Фюзеляж, крылья и горизонтальное оперение сверку не были камуфлированы, но имели ровный серо-голубой цвет (краска АМТ-11); снизу – голубой (АМТ-17). Красный капот и кок были введены генерал-лейтенантом А.С.Осипенко в июне 1944 г. перед Бобруйской операцией как отличительный признак корпуса. Тогда же приняты и опознавательные обозначения полков. Для 156 иап это были чередующиеся горизонтальные полосы на киле и руле поворота – три красных итри белых. Красные звезды с бело-красной окантовкой на фюзеляже, киле и нижней поверх ности крыльев. Номер "93" – белый без окантовки. Золотая Звезда на капоте выполнена желтым и красным цветами. Под кабиной-17 красных и 11 белых звездочек-по числу официальных побед С.Ф.Долгушина на конец войны. Желтая буква Э на киле – от почетного наименования полка Эльбингский. Там же фирменный знак – красная надпись "Ла-7" в белом круге. Технические надписи не восстанавливались, на правом борту был только номер 93. Обручи, стягивающие капот – неокрашенная сталь. Лист обшивки за выхлопными патрубками -обожженый металл. Над горизонтальными лучами звезды на киле на фотографии видны полоски в местах, где обычно наносились заводские номера. Однако, выяснить, номера ли это, не удалось, поэгому на схеме они условно изображены прямоугольниками серого цвета. Отличигельные элементы корпусам полк^были нанесены после получения самолета, а индивидуальные – в начале 1945 г. и сохранились по крайней мере до мая. На Ла-7 номер 14 С.Ф.Долгушин сделал несколько вылетов в 1945-46 гг. (после окончания войны). Самолет имел стандартный камуфляж – сверху темно-серый (АМТ-12) и серо-голубой (АМТ-11), снизу – голубой. Капот, кок и киль дополнительно не окрашивались. Номер 14 – белый. Звезды в бело-красной окантовке – на обычных местах. В Липецке С.Ф.Долгушин освоил Як-3, Як-9П, Ла-9, Як-15и Як-17. В Кубинке сделал два полета на Ла-15 и перешел на МиГ-15. В Калининской дивизии летал на Ил-2В. В дальнейшем через его руки прошли МиГ-17, Як-25, Як-27, Су-7. Последними типами, на которых он летая до 1970 т., были Як-28и МиГ-21.