В процессе госиспытаний в системе "ТАЙФУН" выявились существенные недостатки. Она была доработана (ТАЙФУН-М) и установлена на перехватчик, получивший обозначение Су 15ТМ. однако до запуска его в серию успели выпустить около десяти Су-15Т. В настоящее время один из них с бортовым номером 37 и заводским – 01-05. oборудованный для использования с лыжным шасси, является экспонатом авиационной выставки на Ходынке Запущенный в серийное производство в начале 70-х годов перехватчик Су-15ТМ на протяжении многих лет оставался одним из основных истребителей авиации ПВО страны.
АРКП Су-15-98М. в состав которого входил самолет, совместно с комплексом наземного наведения " Воздух-1М" в ручном, полуавтоматическом (директорном) и автоматическом режимах обеспечивал перехват воздушных мелей с диапазоном скоростей 500-2500 км/ч и высот 500-24000 м. Этот комплекс неоднократно использовался для пресечения нарушений государственной границы СССР. Так. 20 апреля 1978 года самолет "Боинг-707" южнокорейской авиакомпании КАЛ, выполнявший рейс из Парижа в Анкоридж (Канада), уклонившись на многие сотни километров от трассы, пересек в районе Мурманска границу СССР. Нарушитель был перехвачен истребителем Су-15ТМ, на установленные сигналы следовать за ним не реагировал и продолжал полет, более того, увеличил скорость и со снижением довернул к границе с Финляндией. Тогда было применено оружие. Поврежденный "Боинг" произвел вынужденную посадку на лед замерзшего озера вблизи г. Кемь. Из 108 пассажиров погибли 2 человека.
2* Не следует путать истребители- перехватчики Су-9. Су-11, Су-15 с истребителями, созданными КБ П. О. Сухого в период с 1946 г. по 1949 г. (еще до его закрытия в 1949 г.).
Истребитель-перехватчик Су-15
Истребитель-перехватчик Су-15 Т, авиационная выставка на Ходынке. Фото В.Проклова
Вверху и внизу: Истребитель- перехватчик Су-15ТМ на военном аэродроме под Иркутском, 1980 г.
Фото Л. Иванова
Учебно-тренировочный истребитель Су -15УТ, авиационная выставка на Ходынке. Фото В. Проклова
Летающая лаборатории T-58Л, Монинский музей ВВС. Фото В.Проклова
Казалось бы. авиакомпания КАЛ должна принять меры к исключению подобных "ошибок", но через пять с половиной лет все повторилось. В ночь на 1 сентября 1983 года "Боинг-747", следовавший из Анкориджа в Сеул, нарушил государственную границу в районе полуострова Камчатка и около двух с половиной часов следовал над территорией СССР. Экипаж "Боинга" на сигналы истребителей-перехватчиков не реагировал. По команде пункта управления летчик Осипович, пилотировавший Су-15ТМ. применил оружие (к этому моменту отклонение авиалайнера от маршрута составляло около 660 километров), после чего самолет упал в море. Погибли 269 человек.
В процессе серийного выпуска Су- 15ТМ. его оборудование и вооружение неоднократно подвергались доработкам и модернизации. На самолетах первых серий применялись ракеты Р-98. в дальнейшем они были заменены на Р-98М. С 8-й серии носовой конический радио- прозрачный обтекатель антенны БРЛС заменили обтекателем оживальной формы. Это позволило устранить помехи на экране БРЛС, возникавшие из-за ложного отражения сигнала от внутренней поверхности конического обтекателя, но одновременно снизило практический потолок самолета до 18100 метров. Существовал также вариант самолета со встроенной пушечной установкой ГП-9. которая располагалась под фюзеляжем, за передней стойкой шасси, со смещением влево от плоскости симметрии. Самолет прошел испытания, но серийно не выпускался.
В 1973 году появился истребитель- перехватчик Су-15 бис. В отличие от серийного Су-15ТМ, на нем были установлено два двигателя Р25-300 с тягой на форсажном режиме по 7300 кгс. носовой радиопрозрачный обтекатель оживальной формы и смонтирована бортовая часть автоматизированной системы контроля (АСК-Т58). Самолет успешно прошел испытания, но в серийное производство также не запускался.
В 1976 году начал поступать в войска созданный на базе Су-15ТМ учебно-тренировочный истребитель Су-15УМ, вооруженный четырьмя ракетами с ТГС (2хР-98М. 2хР-60)и двумя УПК-23-250. но не имевший БРЛС. Попытка установить "ТАЙФУН-М" на Су-15УМ (вариант У58УБ) закончилась неудачей, машина оказалась перетяжеленной.
Самолеты Су-15 широко использовались в качестве летающих лабораторий В 1965-66 гг. на самолете Т-58Л (созданном на базе Т-58Д-2) проводилась отработка лыжного варианта шасси, впоследствии установленного на Су-15Т. В настоящее время Т-58Л экспонируется в Монинском музее ВВС. В 1966 г. на базе опытного самолета Т-58Д-1 был построен экспериментальный Т-58ВД. предназначенный для отработки укороченных взлета и посадки с применением комбинированной силовой установки, состоявшей из двух маршевых и трех подъемных двигателей РД36-35 с тягой на максимальном режиме 800 кгс. Первый полет на Т-58ВД В. С. Ильюшин выполнил в 1966 г. Через год летные испытания завершились, их результаты легли в основу разработки другого самолета – Т-6-1. Во второй половине 60-х годов на самолете Су-15 (00-01) проводились летные испытания доработанного крыла, устанавливавшегося затем на всех серийных самолетах Су-15.
СУ-15ТМ. Авиабаза Безречная. Забайкалье. ПВО. Лето 1992 г.
В 1974-75 гг. осуществлялись исследования по программе "Сахалин" – заправке самолетов в воздухе по схеме "конус- штанга". Для этих целей были доработаны два самолета. На «заправщике» Су-15 (004)1) устанавливался подвесной агрегат заправки (ПАЗ), включавший в себя все оборудование для проведения заправки, а "заправляемый" Су-15ТМ (024)6) был оборудован штангой-прием ни ком. Полеты выполняли летчики- испытатели В. С. Ильюшин. Е. С. Соловьев и др. После завершения испытаний унифицированные подвесные агрегаты заправки (УПАЗ) нашли широкое применение на самолетах Су-24. Самолет Су-15 (004)1) был передан в качестве пособия в одну из учебных частей авиации ПВО, а в начале 90-х годов установлен на территории ОКБ им. П. О. Сухого.
Со времени первого вылета перехватчика Су-15 прошло тридцать лет, в он и по сей день в боевом строю, по праву занимая достойное место в ряду самолетов-"долгожителей". Появление этого самолета было бы невозможно без самоотверженного труда его создателей и в первую очередь – П. О. Сухого, С. К. Туманского, Н. П. Зырина, А. И. Вишневского. Р. Г. Ярмаркова. В. С. Ильюшина. Е. С. Соловьева, Е. К. Кукушева и всего коллектива ОКБ.
| Основные характеристики | Су-15 | Су-15* | Су-15ТМ | Су-15ТМ** |
| Длина самолета с ПВД. м | 21,41 | 21.41 | 21,41 | 21.41 |
| Размах крыла, м | 8.916 | 9.340 | 9.340 | 9.340 |
| Площадь крыла. м² | 34.59 | 36.90 | 38.80 | 38,80 |
| Высота на стоечке. м | 5.0 | 5.0 | 4.84 | 4.84 |
| Масса, кг | ||||
| —пустого самолета | 10220 | 10360 | 10780 | 10780 |
| —нормальная взлетная | 19670 | 19700 | 17200 | 17200 |
| Максимальная скорость полета (Н-15км). км/ч | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 |
| Практический потолок, м | 18500 | 18600(18100) | 18600 | 17450 |
| Дальность полета, км —практическая —перегоночная | 1290 1540 | 1306 1800 | 1380 1780 | 1210 1780 |
| Длина разбега на форсаже, м | 1150-1200 | 1100-1150 | 1000-1100 | 1050-1150 |
| Длина пробега. м | ||||
| — закрылки 25°+ ТП | 1000-1100 | _ | _ | _ |
| —закрылки 45°+ ТП+УПС | — | 860-959 | 850-950 | 1150-1250 |
| Посадочная скорость, км/ч | 315-320 | 286 | 286 290 | 286 290 |
| Вооружение | 2хР-8М 2хУПК-23 | 2хР-98 2хУПК-23 | 2хР-98 2хУПК-23 | 2хР-98М 2хР-60 2хУПК-23 |