* с модернизированным крылом
** с усиленным ракетным вооружением
Печально знаменитый Су 15ТМ на котором 1 сентября 1983 года летчик Осипович сбил Боинг 747 авиакомпании КАЛ, Сахалин. ПВО ДВО
Весь самолет не окрашен и имеет естественный цвет дюраля. Обтекатели антенны РЛС и радиостанции покрыты зеленой радиопрозрачной краской. Размещение опознавательных знаков (в шести позициях), служебных надписей и "зебры" на ножах воздухозаборников стандартное.
Один из Су-15 (№1411) в нестандартной для этого типа окраске Камуфляж: пятна бурого (АК-5178 №6). зеленого, темно-эоленого цветов – сверку и серо голубого (АК 5178 №4) снизу. Обтекатели БРЛС (конус), антенн на верху киля и над контейнером тормозного парашюта зеленая радиопрозрачная краска. Звезды в шести позициях (краска АС 1115) с бело красной окантовкой. Технологические надписи в стандартных местах белые; на красных полях. Стойки, ниши шасси, кабина темно серые. Диски колес зеленые. Приборная доска черная Сопла жженый металл. Бортовой номер 11 красный без окантовки ПВД (оба) неокрашенный металл.
Су -15ТМ. Аэродром "Безречная", Забайкалье, Авиация ПВО, Летом 1992 года полк был расформирован
Как известно, все Су-15 использовались в авиации ПВО, которая в отличие от фронтовой авиации оставляла свои самолеты в естественном цвете дюралюминия. Но каждое правило имеет исключений, и вот – большой раритет ¦ камуфлированный Су-15 (даже специалисты из КБ Сухого утверждают, что таких не бывает!).
Камуфляж представляет собой сочетания пятен хаки, темнозеленого хаки, темно-коричневого и песочного цветов – сверху и серо-голубого цвета снизу. Бортовой номер 01 – красный с белой окантовкой. Из-под нею неразборчиво проступает предыдущий номер. На ножах воздухозаборников – черно-желтое поле (в полоску). Надпись "ОПАСНО" – красная, "ВОЗДУХОЗАБОРНИК" – белая Обтекатели антенн РЛС (конус}, на верху киля, над контейнером тормозного парашюта окрашены зеленой радиопрозрачнои краской. Служебные надписи – белые на красных полях. Ниши и стойки шасси – темно-серые. Диски колес – зеленые. Задняя часть сопла – жженый металл самых разнообразных оттенков от фиолетового до бурого.
Материалы для разработка иллюстрации предоставлены С. Лазыпичем
ФОТОАРХИВ
Материалы подготовил Константин КОСМИНКОВ
В этой рубрике предполагается в сопровождении краткого попечительного текста публиковать малоизвестные > тографии русских и советских самолетов, вертолетов, автожиров, ракет и других летательных аппаратов. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать Редакция надеется, что читатели, обладающие фотоматериалами такого рода, помогут нам сделать эту рубрику более разнообразной и интересной.
Слева: Летающая лаборатория ЦАГИ ЛБ – ЭЛЛ и мела довольно необычный вид. Над фюзеляжем располагались прямоугольные модели отсеков крыла с различным удлинением и хордой, что хорошо видно на фотографиях. Эта летающая лаборатория в 1940-1941 гг. служила для изучения характера обтекания новых профилей в условиях реального полета
Внизу: Летающая лаборатория Ту-4ЛЛ. Самолет использовался для летных испытаний газотурбинных двигателей, в том числе турбовинтового НК-12, который предназначался для стратегического бомбардировщика Ту-95. От всех других подобных лабораторий, построенных когда-либо раньше или даже много позже, эта отличалась небывалой разницей в мощности штатных силовых установок и испытываемого двигателя: НК-12 был впятеро мощнее, чем каждый из поршневых АШ-73ТК
Игорь ЕМЕЛЬЯНОВ Москна
Сверхзвуковой учебно-тренировочный
Приглашение к участию в конкурсе учебно-тренировочных самолетов (УТС) ОКБ П. О. Сухого получило в январе 1991 года Работы по такому самолету начались в ОКБ в инициативном порядке еще в 1988 году, что позволило менее чем за год создать аванпроект перспективного УТС.
Прорабатывалось несколько вариантов: дозвуковой самолет (на базе штурмовика Су-25) с двумя двигателями АИ-25ТЛ ЗМКБ "Прогресс", сверхзвуковой самолет с двумя двигателями ОКБ "Союз" и сверхзвуковой самолет с одним двигателем Р195ФС. Внутри фирмы проекты оценивались по ряду критериев: