Войска и S.79 готовятся к вторжению а Албанию
Первоначально по образцу опытного S.79 бис доработали еще 9 машин. Из них сформировали специальное подразделение. которое должно было атаковать корабли в Гибралтаре (операция "Скоглио" – "Скала"! Однако, при освоении новой техники выяснилось, что расход топлива новыми моторами занижен, и от намеченной исходной точки в Истре (близ Марселя) до Гибралтара не долететь. Лишь два самых опытных .экипажа 19 июня 1943 г. попробовали выполнить задание, и только один вернулся обратно: второй сел в Испании, израсходовав горючее. 24 июня вся группа осуществила налет на Оран в Алжире.
S.79 бис решили сделать стандартным вариантом, запустив его в производство на заводах "Реджиани", "Аэронаутика Умбра" и CNA (всего намеревались собрать 110 машин), а также переделать по новому образцу ранее выпущенные самолеты. К лету 1943 г. численность S.79 в строю итальянских ВВС заметно уменьшилась. На 1 июня их осталось всего 74 (исправных среди них было меньше трети). Некомплект в частях составлял 50-75 % штатного состава.
8 сентября Италия капитулировала и раскололась пополам: на севере под контролем немцев была создана марионеточная Итальянская социальная республика, а юг заняли англичане и американцы. На юге оказалось двадцать девять S.79, рассредоточенных по многим местам. Их собрали, отремонтировали и переделали для транспортных целей. С декабря 1944 г. на фронте появился 3-й транспортный полк, укомплектованный этими машинами. Он не только возил пассажиров и грузы, но также разбрасывал листовки и выполнял специальные задания за линией фронта. Этот полк окончил войну с двадцатью четырьмя S.79.
На севере машин осталось больше. Кроме того, там же располагались заводы, сохранившие запас деталей и узлов, а также недостроенные S.79 бис. Самолеты выпуска 1943-44 гг. (их иногда именовали S.579) несколько отличались от первых серий. В бортовых установках смонтировали 12,7-мм пулеметы. а люки, через которые они стреляли, застеклили. На одном самолете носовой пулемет, использовавшийся для подавления зенитных установок кораблей, сменили на 20-мм пушку. В комплект приборов добавили радиоальтиметр, гирокомпас и автопилот. В начале 1944 г. иэ S.79 бис сформировали торпедоносную группу "Бускалья", названную так в честь одного из "четырех котов", считавшегося погибшим в 1942 г. На самом деле он оказался воюющим в рядах "южан"… После скандала группу переименовали в "Фаджони". 10 марта она в первый раз атаковала американские корабли у Анцио. 4 июня 12 самолетов этой группы успешно нанесли удвр по Гибралтару: четыре судна затонули и два были повреждены. Итальянские торпедоносцы воевали на стороне немцев до начала 1945 г.
Последней их победой стал пароход водоизмещением 5000 т, потопленный 5 января в Адриатическом море.
После войны почти все уцелевшие в Италии "Спарвьеро" превратили в транспортные самолеты. Их эксплуатировала служба "Корриери аэреи милитари", перевозившая правительственных чиновников. Там S.79 летали вместе с SM.82 и разоруженными Мартин "Балтимор*. Немного машин попало в летные школы. Некоторые из них переделали в буксировщики воздушных мишеней. С 1949 г. их начали заменять американские Бичкрафт С-45. К 1952 г. "Спарвьеро" совсем исчезли из парка итальянской авиации.
Дольше всего S.79 прослужили в Ливане. В 1949 г., когда начали формироваться ливанские ВВС, через фирму "Сосьете Халил Сатьял" в Италии были куплены четыре таких самолета. Эти экземпляры собрали иэ нескольких других, находившихся на консервации в Фросиньоне, привели к единому стандарту и оснастили моторами Альфа-Ромео 128. Вооружения они не несли, хотя имели "горб" и подфюзеляжную гондолу. Их перебросили в Ливан в сентябре-октябре 1949 г. S.79 летали с эмблемой зеленого кедра до 1960 г. В 1966 г. один иэ них правительство Ливана подарило Италии: сейчас он хранится в музее истории авиации.
Всего было выпущено по разным оценкам от 1330 до 1456 S.79 – больше, чем всех остальных итальянских многомоторных бомбардировщиков вместе взятых (и около 20% всего тогдашнего производства самолетов в Италии). В какой-то степени "Горбун" стал символом итальянской авиации того времени.
| S.79 | S.79bis | S.79JR | |
| Длина, м | 15.6 | 16.2 | 16.88 |
| Размах крыла, м | 21.2 | 21.2 | 21.2 |
| Площадь крыла, кв м | 61.0 | 61.0 | 61.0 |
| Вес пустого—взлетная, кг | 6800—10500 | 7700—11400 | 7200—10800 |
| Двигатели—тип | AlfaRomeo 126RC34 | Alfa Romao 126RC16 | Jumo 2110а |
| — кол-во х мощность. л. с. | 3 х 750 | 3 х 860 | 2 х 1220 |
| Скорость— максимальная, км/ч | 430 | 460 | 444 (без бомб) |
| - на высоте, м | 4000 | 2000 | 5000 |
| —крейсерская. км/ч | 360 | 370 | 380 |
| Потолок, и | 7000 | 6800 | 7100 |
| Дальность полета макс., км | 2000 | 2800 | 1700 |
| Вооружение —стрелковое (число х калибр. мм) | 3x12.7+1x7.7 | 3x12.7 | 2x13,2+3x7.7 |
| — торпедно-бомбовое, кг | 1250 | 860 (1 торпеда) | 1250 |
I Gentilli R Savoia Merchetti S79 In Action Aircraft No71. Carrollton. 1986
2. S 79 The Hunchbacked Sperm. //'Air International- No*. 1964
3 Apostolo G. The Savoia Marchetti SM 79 Profile No.89. 1967
4. Green W. Famous Bombers of Second World War London. 1960
5 Apostolo G. Bignozzi G. Profili di aerel militari dal 1919 af 1939 Milano. 1974.
6 Thompson J. W. Italian Civil and Military Aircraft 1930-45 Los Angeles. 1963.
Воут-Сикорский OS2U "Кингфишер"