Английские "Кингфишеры* служили на борту вспомогательных крейсеров. Много таких машин находилось на английских базах а Вест-Индии, где они использовались как патрульные, связные и учебные. В апреле 1944 г. Адмиралтейство решило снять катапульту со своих кораблей, а вместе с ними и самолеты. Последним подразделением, эксплуатировавшим "Кингфишеры" (в качестве учебных машин), была 749*я эскадрилья на авиабазе Пиарко (о. Тринидад) 20 самолетов англичане после войны вернули США.
Еще 24 самолета перед нападением японцев успели получить Нидерланды: они тоже приняли участие в войне на Тихом океане. Голландские OS2U-3 действовали только с берега. 18 машин воевали против японцев е составе австралийских ВМС; уцелевшие после войны машины служили в этой стране до 1947-48 гг. В 1948 г. один разоруженный "Кингфишер" с измененным радиооборудованием (внешне ато отразилось в появлении круглой рамки радиополукомпаса над кабиной наблюдателя и перенесении антенн) участвовал а антарктической экспедиции.
Довольно много "Кингфишеров" отправили в Латинскую Америку: в Чили – 15, в Аргентину – 9, в Уругвай – 6. в Мексику – бив Доминиканскую республику – 3. Там они довольно долго использовались и после войны.
Два самолета попали в Советский Союз. Весной 1944 г. в счет доли при разделе трофейных итальянских кораблей американцы временно предоставили СССР легкий крейсер "Милуоки". 24 августа 1944 г, "Милуоки", переименованный в "Мурманск", прибыл на Северный флот. На борту крейсера имелись два OS2U-3. Машины были освоены нашими морскими летчиками и успешно эксплуатировались на Севере. В боевых операциях они, по-видимому, на участвовали (так как "Мурманск* в основном стоял на якоре а Архангельске), но совершали тренировочные и различные вспомогательные полеты. Эти самолеты у нас сохранили стандартный для того времени бело-серый американский морской камуфлаж, но снизу на крыльях и на бортах фюзеляжа (за кабиной наблюдателя) появились красные звезды с белой окантовкой. На рулях поворота нанесли тактические номера "1" и "2". И. А. Платонов, совершивший несколько вылетов на "Кингфишере" (в том числе и с катапультированием). рассказывал, что американский гидросамолет производил довольно заурядное впечатление, но не имел существенных дефектов в пилотировании. "Милуоки" вместе с самолетами вернули американцам а 1947 г.
XOS2U-1
OS2U-2
OS2U-3
OS2U-2
Один из двух "Кингфишеров" ВВС Северного флота, использовавших – ся на крейсере
Уже в начале 40-х гг. OS2U начал отставать от своих соперников – самолетов того же назначения, выпущенных в 1939-40 гг. Советский КОР-2, немецкий Аг 196А-5 и другие существенно превосходили его по своим летным данным, особенно по максимальной скорости. Что не менее важно, "Кингфишер" уступал и новым катапультным разведчикам основного противника США в войне на море – Японии. Например, предназначенный для японских крейсеров гидросамолет F1M2 фирмы "Мицубиси". принятый на вооружение а 1940 г., обгонял OS2U-3 более чем на 100 км/час и имел практический потолок почти на 4000 м больше. Правда, часть этих улучшений была достигнута е ущерб дальности полете. Характеристики же OS2U от модификации к модификации почти не изменялись. Правда, конкурентов в США у него практически не было. Создававшийся почти одновременно с "Кингфишером* Кертис S03C получился значительно тяжелее и имел ряд проблем с устойчивостью и управляемостью, поэтому, хотя и был запущен в серийное производство, широкого распространения на кораблях не получил.
В 1942 г. фирма "Воут-Сикорский" предприняла попытку существенно модифицировать свою машину. На одном 0S2U-2 поставили крыло увеличенного размаха с прямоугольными (вместо округлых) законцовками и небольшой стреловидностью по передней кромке. Такие же очертания приобрело увеличенное горизонтальное оперение. Самолет готовили к установке более мощного мотора "Уосп". Однако, дальнейшие работы в этом направлении прекратили.
Начиная с осени 1944 г. на катапультах американских боевых кораблей появился новый бортовой разведчик Кертис SC-1 "Сихок". Это был самолет совершенно новой концепции, одноместный, на голову превосходивший по своим летным данным как OS2U-3. так и S03C. Его начали быстро внедрять, в первую очередь – на Тихом океане. Первым SC-1 получил новейший линейный крейсер "Гуам". Тем не менее. OS2U до самого конца войны оставались в боевом строю. После победы над Японией "Кингфишеры" в большинстве своем пустили на слом. В настоящее время в разных музеях США имеются три таких машины.
Век сменивших OS2U "Сихоков" (в том числе и двухместных SC-2) был недолог. В 1946 г. их сняли с производства: они стали последними катапультными гидросамолетами американского флота. В дальнейшем функции бортовых разведчиков переняла палубная авиация и корабельные вертолеты.
| Тип самолета | Walrus | SOC-I | КОР-1 | Ar 196AА-1 | E87N1 | S03С-2 | OS2U-3 | КОР-2 | E13A1 | F1M2 | SC-1 |
| Год создания | 1933 | 1934 | 1937 | 1937 | 1937 | 1939 | 1939 | 1939 | 1940 | 1940 | 1944 |
| Масса, кг -пустого | 2223 | 1720 | 1800 | 2020 | 1370 | 2260 | 1514 | 2055 | 2642 | 1928 | 2860 |
| - взлетная | 2223 | 2460 | 2466 | 2950 | 2060 | 3000 | 2260 | 2760 | 3640 | 2550 | 3640 |
| Мощность двигателя, л.с. | 598 | 600 | 700 | 960 | 580 | 600 | 450 | 900 | 1000 | 800 | 1360 |
| Максимальная скорость, км.ч. | 206 | 264 | 277 | 310 | 296 | 266 | 210 | 356 | 373 | 370 | 500 |
| Дальность полета, км | 1000 | 1060 | 530 | 560 | 890 | 1040 | 1390 | 550 | 2080 | 470 | 1000 |
| Практический потолок, м | 5670 | 4530 | 660 | 6000 | 7220 | 5060 | 5550 | 6100 | 6730 | 9440 | 9000 |
| Бомбовая нагрузка, кг | - | 296 | - | 100 | 60 | 294 | 90 | 400 | 250 | 120 | 294 |