Однако, обстановка в мире менялась, и Мао Цзэдун предпринимать усилия для налаживания отношений с Америкой. Постепенно полеты американцев над КНР прекращались, в прессе "самые строгие предупреждения" появлялись все реже, пока не исчезли вовсе. В декабре 1971 г. США были возвращены трое американцев, отбывавших тюремное заключение в Китае, из них – два летчика. В 1972 г. КНР и США установили дипломатические отношения.
Вот хроника событий того времени. 12 апреля 1965 г. над провинцией Гуандун появился американский самолет типа А-3, который был перехвачен и сбит китайскими истребителями. Через месяц. ,12 мая. пять "фантомов" ВВС США вторглись в воздушное пространство КНР над провинцией Юньнань и ракетами класса "воздух-воздух" сбили китайский МиГ-17, совершавший тренировочный полет. Китайцы заявили официальный протест, но американцы его отклонили, объявив, что "миг" был сбит над Северным Вьетнамом.
Относительно богатым событиями было второе полугодие 1967 г. В один из летних дней в районе островов Цэиньмэньдао и Мацзу появилась четверка тайваньских истребителей F-104C. На перехват взлетели двенадцать китайских МиГ-19, В завязавшемся бою "старфайтеры" сбили два "мига". О потерях тайваньской стороны не сообщалось. Но после этого боя летчики обеих сторон стали избегать "резких инцидентов" между собой.
21 августа четыре штурмовика авиации ВМС США А-6 "Интрудер" выходили в атаку на северовьетнамский объект, находившийся в 7 км от китайской границы.
Истребители МиГ-21 ВВС Китая
При этом одна пара допустила ошибку и зашла в китайское воздушное пространство. Китайцы были начеку, и вскоре появились МиГ-19, которые сбили оба "интрудера". Экипажу ведущего самолета удалось покинуть самолет, но в живых остался только один летчик, который был пленен.
17 сентября ВВС Китая сбили очередной беспилотный разведчик. В этом же месяце над Восточным Китаем был сбит шестой по счету U-2 (предпоследний из потерянных над КНР).
Всего же з« периоде 1964 по 1971 г. истребители ВВС НОАК. и флота, главным образом – МиГ-19 и МиГ-21, сбили 21 американский самолет различных типов (А-3, А-6, F-104C и др.). На долю J-6 приходится 15 побед (из них семь – морских), а остальные одержали J-7.
Надо сказать, что в сторону КНР было запущено также большое количество агитационных и разведывательных аэростатов, С которыми велась серьезная борьба: за вышеуказанный период китайскими истребителями было уничтожено Свыше трехсот подобных "шаров".
Отметим, что и ВВС КНР, со своей стороны, также не оставляли без внимания тайваньское небо, и в конце пятидесятых – начале шестидесятых годов их самолеты появились над островом с разведывательными целями. Поначалу им это "сходило с рук". Однако, националисты получили из США ЗРК типа "Найк-Аякс", при помощи которых было сбито несколько разведчиков. (Это. очевидно, были единственные факты боевого применения упомянутых ЗРК.) После этого полеты с материка на Тайвань прекратились.
В каждой войне помимо убитых, раненых и пленных бывают также и дезертиры, и перебежчики. Не обошлось без них и здесь: время от времени с обоих берегов Тайваньского пролива взлетали самолеты, направляемые пилотами в стаи вчерашнего противника.
Из КНР на Тайвань и Южную Корею перелетело пятнадцать летчиков на двенадцати самолетах различных типов: МиГ-15. МиГ-15УТИ. МиГ-17, МиГ-19, Ил- 28 и Ан-2. Перелетавшие летчики получали крупное денежное вознаграждение (от 800 тыс. до 3 млн. долларов золотом) и воинское звание на ступень выше, чем в ВВС НОАК. Трофейные же самолеты применялись для выполнения разведывательных полетов над территорией КНР. Не для всех, правда, "побег" кончался удачей – 27 мая 1983 г, МиГ-19. пытавшийся уйти на Тайвань, был перехвачен и сбит над проливом своими истребителями. Летчик погиб.
С конца апреля 1991 г. власти острова, решив продемонстрировать "стремление Тайваня к мирному воссоединению с Китаем", несколько переменили свое отношение к беглецам с материка: была отменена выплата денежного вознаграждения. оказывалась только помощь в устройстве на работу.
Случались перелеты и в противоположном направлении, с Тайваня в КНР. Общее их число неизвестно, но, как можно предположить, тоже немалое. Во всяком случае, в Пекинском музее революции представлены три самолете с опознавательными знаками ВВС националистов: Де-Хэвиллэнд OHC-V6 "Бивер", Локхид Т-33 и Норт-Америкэн F-86F "Сейбр". Кроме того, в прессе было сообщение о факте перелета в середине 70-х гг. тайваньского летчика на истребителе F-5. Надо сказать, что это приобретение для китайских авиаспециалистов было весьма ценным, т. к. ознакомило их с современной западной техникой и. отчасти, технологией, подсказав пути решения некоторых задач при создании своих самолетов и авиационного оборудования.
Как уже говорилось, с начала семидесятых нормализовались китайско-американские отношения. Из прессы исчезли сообщения о нарушениях авиацией США воздушного пространства КНР, с Тайваня убрали U-2. Была свернута и враждебная военная деятельность между островом и материком, это сказалось и на соответствующей активности авиации. В настоящее время она ограничивается повседневной боевой подготовкой, осуществлением рутинных пвтрульных полетов и несением круглосуточного боевого дежурства.
1. Авиационная промышленность Китая – "Техническая информация ЦАГИ" 1991. № 10
2. Военная помощь СССР в освободительной войне китайского народа М.. 1975
3 Горбачев Б.Н. Социально-психологическая роль китайской армии М . 1980
4 Жуковский В. Пшимановский Я Штурм гремящих твердынь М. 1957
5 Капица М. С. КНР: два десятилетня – две политики М . 1969
6 Применение авиации в ходе боевых действий в районе Персидского залива "Техническая информация" ЦАГИ' 1991. № 9.
7 Разведывательные самолеты Локхид U-2 и TR-1 M , 1990
8 Сапожников Б. Г. Народно освободительная война в Китае (1944-1950) М. 1964
9. Слюсарев С. В. Советские летчики защищали Шанхай // -Проблемы Дальнего Востока- 1977. № 1
10 Спиридонов С. Л. Мы воевали в Китае // "Вестник ПВО". 1991. № 1
11. Цин Жу-Цзи История американской агрессии на Тайване М , 1956
12. Шрейар В. Глаз. ввинченый в небо М„ 1974.
13 Butowski, Plotr, Samoloty MIG Wydawntctwo KomunlkacH I t ac/nmci Wanna*. 1987
14. Devil. Larry F № Sabre In Action – Squadron/Signal Publication Carrolton. 1976
15. Drandel, Lou. С 130 HarcutM In Action. – Squadron/ Signal Publication С amnion, 1964
16 Shores. Christopher Air Ace London. 1963,
17 Sullivan. Jim P2V Neptune In Action – Squadron/Signal Publication Carrolton. 1986
18 Vrany, Jtrt/Hurt. Zdenek Mikoan MiG-17. Hurricane Mb.I. SPAD VII a XIII Praha. 1989
В статье использованы материалы различных периодических изданий('Известия". "Красная Звезда". "Дружба". "Air International". "Aviation Weak and Space Technology". "Flight'. "FlуРаst". 'Letectvi Kosmonautika". "Military Technology", "Royal Air Force", "Flying Revue", "Scale Aircraft Modelling"), а также сведения из личного архива Сеидова И. А. (г. Ашгабат) и воспоминания ветерана 29 гв. иап Верина В. Д. (г Киев)
Владимир РЛТКИН Москва
В тени боевого собрата
Семейство учебных МиГ-21 оказалось а тени славы знаменитых боевых "двадцать первых". МиГ-21У, УС, УМ – насколько хорошо эти машины знакомы практически каждому пилоту истребительной авиации, настолько же мало знает о них широкая публика. Эту похожую на рыбку спарку вряд ли удастся увидеть на каком-либо авиашоу, нет ее и в экспозициях на Ходынке и в Монино, хотя именно Миг-21 У в свое время помог летным училищем выйти из кризиса, ведь готовить курсантов к полетам на машинах 60-х годов, используя старенький МиМЗУТИ, стало просто немыслимо. Поэтому ВВС обратили внимание на двухместный вариант боевого МиГ- 21Ф/Ф-13- МиГ-21У. ставший вскоре после своего появления основным самолетом училищ истребительной авиации.