Рейсы в СНГ остались за LATAVIO, а вот линии в Западную Европу она делит со своей дочерней компанией Baltic International. Помимо старенького DC-9, Baltic арендует самолеты у LATAVIO, раньше – Ту-154, а в настоящий момент – "маленькие" "Ту".
Как и большинство авиакомпаний бывшего СССР, родившись, LATAVIO оказалась в сложном финансовом положении. Необходимые средства удалось получить, лишь заложив несколько лайнеров в банке, и теперь "Браво-Браво", сменившая владельца, несет надпись Baltia Bank.
Кроме пассажирских компаний, имеются и две грузовые – Inversia Cargo (Ил-76) и RAF Avia(3 Ан-26). принадлежащая хорошо известному авиазаводу. Один из них, снятый в Шереметьево весной 1992 года, имеет типичную для переходного периода мешанину: сразу два флажка – советский и латвийский, "союзную" регистрацию и дополнительно – для самоутверждения – буквы, показывающие латвийскую принадлежность (LR – Latvijas Respublikas).
Для перевозки госдеятелей использовались Як-40 "салон" – в 1992 г. СССР- 88187, арендованный в Белоруссии, в 1993 г. – 83187 из Ахтубинска.
Базируются все компании в рижском аэропорту Скултэ.
| Старое | Новое | Тип |
| обозначение | обозначение | |
| LATAVIO | ||
| 85133 | LAA | Ту-154Б |
| 85515 | LAB | Ту-154Б-2 |
| 85516 | LAC | Ту-154Б-2 |
| 85556 | LAD | Ту-154Б-2 |
| 85546**** | LAE? | Ту-154Б-2 |
| 85539 | LAF | Ту-154Б-2 |
| 85524 | LAG | Ту-154Б-2 |
| 85558 | LAH | Ту-154Б-2 |
| 65146 | LBA | Ту-134Б-3 |
| 65692 | LBB | Ту-134Б-3 |
| 65693** | LBC | Ту-134Б-3 |
| 65694 | LBD | Ту-134Б-3 |
| 65695 | LBE | Ту-134Б-3 |
| 65696 | LBF | Ту-134Б-3 |
| 65699 | LBG | Ту-134Б-3 |
| 65700*** | LBH | Ту-134 Б-3 |
| 65701 | LBI | Ту-134Б-3 |
| 65704 | LBJ | Ту-134Б-3 |
| 65706*** | LBK | Ту-134Б-3 |
| 65712 | LBL | Ту-134 Б-3 |
| 65715*** | LBM | Ту-134Б-3 |
| 65799 | LBN | Ту-134 Б-3 |
| 46226 | LCA | Ан-24 |
| 46325 | LCB | Ан-24 |
| 46367 | LCC | Ан-24 |
| 46400 | LCD | Ан-24 |
| 46427 | LCE | Ан-24 |
| 46487 | LCF | Ан-24 |
| 46666 | LCG | Ан-24 |
| 47309 | LCH | Ан-24 |
| 47351 | LCI | Ан-24 |
| 26026* | LDA | Ан-26 |
| 26047* | LDB | Ан-26 |
| 26109 | LDC | Ан-26 |
| Baltic International | ||
| BAA | DC-9-40 | |
| RAF-A via | ||
| 29107 | RAA | Ан-26 |
| 26009 | RAB | Ан-26 |
| ? | RAC | Ан-26 |
* – продан в Казахстан
** – арендован 'Юганскнефтегаз" (Россия)
*** – арендован Baltic
**** – продан
ФАРМАН – 22 Схемы
Ил-18 Схемы
Прототип Ил-18 "Москва" (СССР-Л5811) с двигателями НК-4
Отличительные особенности: длина фюзеляжа 35,7 м, симметричное расположение иллюминаторов левого и правого бортов, отсутствие защитной пластины на фюзеляже в зоне винтов.
Первые серийные Ил-18А с двигателями АИ-20
Отличительные особенности: длина фюзеляжа 35,7 м, расположение иллюминаторов левого борта аналогично прототипу Ил 18
Ил-18Б ранних серий с двигателями АИ-20
Отличительные особенности: длина фюзеляжа 35,9 м, 2 иллюминатора переднего салона на левом борту и 4 – на правом, по 13 иллюминаторов основного салона на левом и правом бортах.
Ил- 18Б поздних серий с двигателями АИ-20
Отличительные особенности: длина фюзеляжа 35,9 м, 1 иллюминатор переднего салона на ловом борту и 3 – на правом, по 12 иллюминаторов основного салона на левом и правом бортах.
Вид самолетов показан на момент их выпуска.