26 сентября 1991 г. А.Синицын впервые посадил Як-141 N9 2 на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза С.Горшков». Через час на корабль сел Як-141 № 3, пилотируемый летчиком-испытателем В.Якимовым. В период с 26 сентября по 19 октября Синицын и Якимов выполнили 8 полетов на своих машинах. 5 октября 1991 г. в результате нерасчетной посадки самолет Якимова потерпел аварию. После удара о палубу из-за превышения допустимой вертикальной скорости стойки шасси пробили фюзеляж в районе топливного бака. Самолет загорелся, и по команде руководителя полетов Якимов катапультировался. Он приводнился рядом с кораблем. После аварии самолет № 3 восстановили и передали в музей ОКБ. В сентябре 1993 г. его можно было видеть на выставке на Центральном аэродроме.
Шеф пилот ОКБ Л.Синицын
Взлет Як-141 с палубы ТАКР «Адмирал Горшков»
За период испытаний А.Синицын ус тановил 12 мировых рекордов грузоподъемности и скороподъемности. Все они утверждены ФАИ.
Впервые самолет публично продемонстрировали публике (как водится, сначала зарубежной) на авиасалоне в Фарнборо 6-13 сентября 1992 г. Вместе с Як-141 выставлялся и его старший брат — Як-38. Летал на обеих машинах на открытии и закрытии выставки летчик-испытатель ОКБ В.Якимов. На Як-141 он выполнил взлет по-самолетному, совершил полет по кругу, торможение до нулевой скорости на высоте около 50 м. разворот на 180 " (продемонстрировав свою управляемость), разогнался и сел по-самолетному.
В процессе летно-конструкторских испытаний были подтверждены заявленные характеристики самолета. Техническую документацию и производство подготовили для серийного выпуска, но отсутствие финансирования привело к остановке испытаний и закрытию темы. Тем не менее на Саратовском авиационном заводе сохранили Як-38, и заводские летчики (В.Работа и В.Абакумов) регулярно совершают на нем тренировочные полеты, чтобы не растерять навыки управления СВВП. А Як-141 остается единственным в мире построенным и испытанным сверхзвуковым боевым самолетом вертикального взлета и посадки.
Со времени первого полета Як-36 прошло тридцать лет, накоплен богатый опыт постройки, испытаний и эксплуатации СВВП. Появление таких самолетов было бы невозможно без самоотверженного труда коллективов ОКБ, НИИ МАП, МСП, ВВС и ВМФ. Огромную поддержку в этой работе оказали адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков, маршал авиации И.И.Борисов, генерал-полковник авиации А.Н.Томашевский, адмирал В.С.Сысоев.
| Як-36 | Як-З6М | Як-38У | ЯК-38М | Як-141 | |
| Длина самолета со штангой ПВД, м | 17,00 | 16,37 | 17,76 | 16,37 | 18,36 |
| Размах крыла, м | 10,00 | 7,12 | 7,12 | 7,12 | 10,105 |
| — со сложенными консолями, м | - | 4,45 | 4,45 | 4,45 | 5,90 |
| Высота самолета, м | 4,50 | 4,25 | 4,25 | 4,25 | 4,985 |
| Площадь крыла, м | 17,00 | 18,41 | 18,41 | 18,41 | 31,70 |
| Колея шасси, м | 2,70 | 2,70 | 2,70 | 3,00 | |
| База шасси, м | 6,10 | 6,24 | 6,10 | 6,945 | |
| Силовая установка: | |||||
| — подъемные двигатели тип | - | РД36-35ФВ | РД36-35ФВ | РД36-35ФВР | РД41 |
| число х взлетная тяга, кгс | - | 2 х 2900 | 2 х 2900 | 2 х 3100 | 2 х 4100 |
| — подъемно-маршевый двигатель | Р27-300 | Р27В-300 | Р27В-300 | Р27В-300 | Р79 |
| число х взлетная тяга, кгс | 2 к 5300 | 2 х 5900 | 2 х 5900 | 2 x 6100 | 1 х 15500 |
| Масса пустого самолета, кг | 5300 | 7500 | |||
| Взлетная масса максимальная, кг | |||||
| при коротком взлете/с разбегом, м | 11800/90 | 11800/90* | 19500/120 | ||
| при вертикальном взлете | 8900 | 10300* | 10000 | 15800 | |
| Масса топлива во внутренних баках, кг | 2750 | 2750 | 4300 | ||
| с подвесными баками, кг | 3350 | 6050 | |||
| Масса боевой нагрузки, кг | |||||
| при коротком взлете/с разбегом, м | 2000 | 2600 | |||
| при вертикальном взлете | 1000 | 1000 | |||
| Максимальная горизонтальная скорость, км/ч | |||||
| у земли | 900 | 1150 | 900 | - | 1250 |
| /на высоте, км | - | 1800/11 | |||
| Практический потолок, м | 11000 | 11000 | 15000 | ||
| Боевой радиус действия/боевая нагрузка, км | 96 | ||||
| с подвесными баками | 185 | ||||
| Дальность полета/боевая нагрузка, км | |||||
| при коротком взлете | 600/1000 | 650—1400/— | |||
| при вертикальном взлете | 410/750 | 1010–2100/1000 |