В апреле-мае 1943 г А-20 и «Хэмпдены» использовались параллельно. Снятию английских машин с вооружения препятствовали большие потери торпедоносцев – за апрель полк лишился 7 А-20. На 1 мая в полку оставалось 7 «Хэмпденов», из них только 1-2 могли летать, поскольку отсутствовали свечи зажигания для моторов «Пегасус». Приспособили отечественные ВГ-22, что потребовало переделок в системе зажигания Кончились и английские торпеды – их привезли всего примерно 1.5 комплекта Наши 45-36АН в бомбоотсек «Хэмпдена» не помещались – они были более чем на полметра длиннее. Чтобы выйти из положения, пришлось переделывать передние и задние стенки бомбоотсеков, створки бомболюков, захватив часть кабины штурмана. Эти работы были осуществлены совместно механиками полка и авиамастерскими ВВС флота.
В мае 1943 г полк удостоили звания гвардейского – он превратился в 9-й Гв МТАП. Заслуги были велики, но дались они дорогой ценой. К июню только боевые потери составили 12 «Хэмпденов». Уцелевшие самолеты этого типа сосредоточили в 3-й эскадрилье.
4 июля 1943 г два «Хэмпдена», три Ил-4 и два Ил-2 нанесли удар по судам у мыса Кибергнес. Группу вел командир полка Ф. В. Косткин. Торпедоносцы потопили транспорт в 8000 т и повредили еще два. Однако, оставшиеся без прикрытия (Р-39 вернулись с полдороги назад из-за дождя) штурмовики и торпедоносцы на обратном пути подверглись нападению немецких истребителей. Ушли только два Ил-4. Экипажи двух севших на воду «Хэмпденов», майора Шипилова и мл лейтенанта Мартынова, были спасены.
Это был последний боевой вылет «Хэмпденов» на советско-германском фронте.
К середине июля на Северном флоте остался лишь один «Хэмпден», да и тот неисправный 9-й Гв МТАП в это время уже полностью был перевооружен на A-20G.
В Англии в конце 1943 г «Хэмпдены» сначала передали в различные вспомогательные подразделения (метеоразведки, учебные и т.п.), а затем весной 1944 г пустили на слом.
В 1991 г «Хэмпден» с номером PI344. совершивший в свое время вынужденную посадку на пути в Россию и брошенный после аварии (экипаж пропал без вести, только командир попал в плен к немцам), был обнаружен на советской территории, упакован и вывезен в Великобританию для реставрации.
Фотографии предоставлены автором и В Раткиным
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
Поединок
Игорь СЕИДОВ Ашхабад
Ратный день 12 апреля 1953 года летчики 32 ИАД встретили, как обычно, в кабинах своих самолетов в готовности № 1. Полки дивизии дислоцировались на двух аэродромах – Аньдун и Дапу, в Северо-Восточном Китае. Как и прежде, основной задачей являлась защита от налетов американской авиации плотины Супхун ГЭС – важного стратегического объекта, питавшего электроэнергией как Северо-Восточный Китай, так и всю Северную Корею. В этот день ожидался очередной налет, и американцы не заставили себя ждать. Около семи утра несколько десятков истребителей-бомбардировщиков F-84E-30. «Тандерджет» под прикрытием истребителей-перехватчиков F-86E «Сейбр» из 51 авиакрыла ВВС США появились в небе над объектом.
По сигналу тревоги в воздух поднялись все три полка 32 дивизии китайских ВВС. Встреча с противником произошла недалеко от гидроэлектростанции. В небе завертелась гигантская карусель из более чем двухсот самолетов с обеих сторон.
Американцам и на этот раз не удалось прорваться к цели. Через час сражение сошло на нет и итог боя равен – на землю упали 8 самолетов, из них 4 МиГ-15 (сбитыми оказались два советских и два китайских летчика) и 4 F-86 (это только те, которые упали на территории КНР и КНДР, не считая подбитых). Вроде бы обычный бой, которых в небе Кореи произошло сотни. Да и итог не столь значительный – были схватки и крупнее, ожесточеннее. И все же этот день примечателен. И примечателен он тем, что, во-первых, именно 12 апреля в небе сошлись лучшие асы 32 ИАД с одной стороны и лучшие асы 51 ИАК (истребительное авиакрыло) – с другой. А во-вторых, в этом бою был сбит лучший летчик США корейской кампании, ас № 1 капитан Джозеф Макконнелл. И вывел его из строя советский истребитель, также ас 32-й ИАД капитан Семен Алексеевич Федорец. О том, как это произошло, чуть ниже.
А пока хотелось бы сказать, насколько сложно было нашим летчикам в этой войне.
Период воздушной войны с начала 1952 года и до ее окончания в июле 1953 года 1* отличался тем, что противник имел уже ряд неоспоримых преимуществ перед авиачастями, выступавшими на стороне Северной Кореи.
Прежде всего, количественное и качественное превосходство – в зоне боев действовали две Воздушные Армии США плюс авиация флота и морской пехоты. В 1952 году в Южную Корею прибыли новейшие истребители-бомбардировщики F-84E-25 (171 шт.) и F-84E-30 (200 шт.), а также несколько сотен истребителей-перехватчиков типа F-86E-1, F-86F-5 и F-86F-10, которые не только не уступали основному нашему истребителю МиГ-15бис, но по некоторым показателям уже и превосходили его.
Кроме того, сравнение боевого опыта и налета на реактивной технике у американских и советских пилотов был явно не в пользу последних. 200 часов и более – у американцев против 50-70 часов – у летчиков ВВС СССР. Это обуславливалось тем, что в бой были брошены, в основном, дивизии ПВО, летный состав которых не имел опыта как Великой Отечественной войны (до 80%), так и Корейской войны (почти 100%). Более того, в боевые действия летчики вступали без всякой подготовки, в среднем через 2-4 недели после прибытия в Китай, т.е. практически сходу. Американские же авиачасти не менялись (в основном составе) вообще, ротировался лишь их летный состав, так как сделав норму в 100 боевых вылетов, летчики убывали в США, а их заменяли другие пилоты, которых постепенно вводили в бой более опытные коллеги, уже имевшие солидный опыт боев с МиГами.
И наконец, «тайная миссия» советских летчиков, сражавшихся в небе Кореи, заставляла командование принимать меры, исключавшие попадание наших авиаторов в плен. С этим был связан ряд запретов, сильно сковывавших боевые возможности авиачастей. Не разрешалось, к примеру, приближаться к 38-й параллели 2* до 100 км, залетать за береговую черту, где господствовал флот США и их союзников. Об этих ограничениях хорошо знали американские летчики, чем часто и пользовались, уходя в критической ситуации в безопасные для себя зоны.
Очевидно, что возможности сторон не были равными. Естественно поэтому, что число побед у летчиков 64 ИАК снизилось, и доставались они ценой большой крови. Соотношение потерь и побед на этот период было практически равным – 1,5:1 в нашу пользу. 3* И летчиков, ставших асами (т.е. сбившими 5 и более самолетов противника), в этот, второй, период было значительно меньше, чем в первый. Однако они были!
Одним из них являлся Семен Алексеевич Федорец – летчик «от бога».
Семен Федорец закончил Днепропетровский аэроклуб в 1941 году и в мае того же года стал курсантом военной школы пилотов в Одессе. Вскоре началась война, и судьба бросала его по всей стране – училищу несколько раз пришлось эвакуироваться. В марте 1944 года, по окончании обучения, выпускника направили на Ленинградский фронт, где он попал в 403 ИАП 2 ГИАК ПВО. Полк, сформированный из молодых летчиков, получил вскоре новые самолеты типа Р-39 «Аэрокобра» и приступил к их освоению. И только в конце мая 1944 года часть допустили на фронт.
Однако реальность была уже такова: фронт далеко откатился от границ Ленинграда, самолеты люфтваффе беспокоили крайне редко. Совершив до конца войны всего несколько боевых вылетов, Семен Алексеевич только дважды видел разведчики противника, да и то – издалека. Словом, повоевать ему по-настоящему не пришлось.