Но самое интересное было потом. После посадки самолет Федорца окружили техники и стали с интересом что-то рассматривать. Комэск вылез из кабины и. присоединившись к ним, увидел следующее: левый борт его самолета насквозь пропорот, в центроплане – большая рваная дыра диаметром 25-30 см. Оказалось, что все эти повреждения нанес узел предкрылка взорвавшегося «Сейбра» и сам застрял у лонжерона. Вот такой «гостинец» привез из своего последнего боя Семен Алексеевич.
Всего же за время боевых действий в Северной Корее капитан С. А. Федорец совершил 98 боевых вылетов, провел около 40 воздушных боев, в которых одержал 7 подтвержденных и 1 неподтвержденную победу. Все трофеи аса – самолеты США типа F-86E и F-86F.
За выполнение интернационального долга Семен Алексеевич Федорец был представлен к званию Героя Советского Союза самим командиром 64 отдельного ИАК генерал-лейтенантом авиации Героем Советского Союза С.В. Слюсаревым. Командир 32 ИАД полковник Гроховецкий лично подавал документы – ведь С. А. Федорец являлся самым результативным летчиком не только в своем 913 ИАП, но и во всей 32 ИАД. Его эскадрилья также была самой результативной не только в полку, но и в дивизии: летчики АЭ сбили в Корее 15 самолетов США. Однако «наверху» посчитали иначе и наградили летчика орденом Ленина. Справедливости ради, надо отметить, что позже, во время учебы Федорца в Академии, его «догнал» орден Боевого Красного Знамени.
Знаменитъй F-86F-1 Д Макконнелла – «BeautousButct II» -в «выставочном» виде самолет перекрасили накануне вечером, нанесли значки побед в виде звездочек вместо силуэтов МиГов и исправили ошибку в имени машины (Beauteous), 19 мая 1953 г.
Макконнелл в кабине своего F-86F-1.19 мая 1953 г
Сейчас Семен Алексеевич – полковник в отставке, является преподавателем по тактике в Харьковской ВВАУЛ им Грицевца и передает свои знания и личный опыт курсантам этого авиаучилища.
Иначе сложилась судьба Джозефа Макконнелла: прибыл он в Корею а конце 1952 года в 16 АЭ 51 ИАК и уже 14 января открыл свой боевой счет, сбив МиГ-15 летчика из 224 ИАП все той же 32 ИАД. Правда, тот остался жив, катапультировавшись из подбитого самолета. Уже к 16 февраля Макконнелл стал асом в этой войне, одержав свою 5 победу. В том знаменательном бою, 12 апреля. Маконнеллу засчитали сбитие одного МиГа (видимо, Федорца), но и ему пришлось покидать поврежденную машину. Летчика подобрал вертолет спасательной службы ВМС США.
Самый яркий и удачный бой был у Д. Макконнелла последним 18 мая он сбил сразу 3 МиГа. После окончания войны Макконнелл ушел в испытатели на фирму «Норт Америкэн» и в 1954 году погиб при испытании новой модификации «Сейбра» – F-86H.
Автор выражает благодарность за помощь в подготовке материала С.А.Федорцу, В.Н.Александрову. А В.Котлобовскому и Л.Е.Крылову.
Фотографии
1 Davis L F-86 Sabre in acton. Arcraft number 126 Squadron/signal publicatons inc. 1992
Z Davis L MiG alley/ Squadron/signal publications inc. 1978
3. Архив автора
ФЕДОРЕЦ СЕМЕН АЛЕКСЕЕВИЧ
капитан ВВС СССР.
летчик 1 АЭ. 913 ИАП
Дата. Сбито F-86
17/12/1952 г 1
19/02/1953 г 1
21/02/1953 г 1
03/03/1953 г 1
12/04/1953 г 1 *
10/06/1953 г 1
19/07/1953 г 1
Итого 7 подтвержденных + 1 – неподтвержденная победа
* был сбит сам
МАККОННЕЛЛ М. ДЖОЗЕФ
(личный номер А 02074493)
1-й лейтенант ВВС США (а. лейтенант) 39 АЭ
51 авиакрыло
Дата Сбито МиГ-15
14/01/1953 г 1
21/01/1953 г 1
30/01/1953 г 1
31/01/1953 г 1
16/02/1953 г 1
08/03/1953 г 1
14/03/1953 г 1
12/04/1953 г 1*
16/04/1953 г 1
24/04/1953 г 1
13/05/1953 г 1
15/05/1953 г 1
16/05/1953 г 1
18/05/1953 г 3
Итого 16 подтвержденных побед
* был сбит сам
МиГ-15бис Семема Федорца поступил в полк серебристый и уже там, в ПАРМе, был окрашен в камуфляжные цвета сверху – пятна зеленого, коричневого и песочного цветов, снизу – голубой. Стандарта на окраску не существовало, поэтому все машины, имея один и тот набор красок, отличались друг от друга по рисунку камуфляжа.
Номер 93 – красный без окантовки. Опознавательные знаки (корейские) располагались в 6-ти позиции на фюзеляже, сверку и снизу крыла. Диски колес – зеленые.
После знаменательного боя 12 апреля 1953 г. когда машина «93» была потеряна. С Федорец пересел на другой МиГ-15бис с бортовым номером «16» (красным). Самолет имел те же краски в камуфляже, что и «93». Отличие состояли в том, что у «16» не было опознавательных знаков снизу крыла. Кроме того, ближе к концу Корейской войны наши летчики стали наносить на самолеты звезды побед. К тому моменту, когда Федорец покинул Корею (июль 1953 г.), на его машине таких знаков было 7. Звездочки рисовались слева на фюзеляже под фонарем кабины в районе бронезаголовника красной краской и не имели окантовки.
С Федорец Аньдун, март 1953 г
F-86E (№ 51-2753) «Beautous Butch», принадлежавший Д Макконнеллу. Сбит 12 апреля 1953 г
F-86F-1 (№ 51-2910) «Beautous Butch». на котором Д Макконнелл летал после 12 апреля 1953 г.
Тот же «Beautous Butch II» в «выставочном виде»
МмГ-156би из 913 ИАП. на котором С Федорец летал в Корее с апреля по июль 1953 г
ГАЛЕРЕЯ
Пе-2 256-й серии (зав. № 7/256), принадлежавший 125 Гв. БАП 4 гв. БАД. Командир экипажа гв. мл. л-т Шеликова. Аэродром Балбасово, 2 июля 1944 г.
фотография из ЦА МО РФ
Самолет имел одну из стандартных окрасок. Верх неправильные поля трех цветов – матовый черный (А-26М), матовый зеленый (А-24М), матовый светло-коричневый (A-2IM) Низ: матовый голубой (А-28М). Переход цветов – размытый. Звезды с бело-красной окантовкой – в 6 позициях низ крыла, фюзеляж и наружные стороны килей. Номер «95» – желтый с черной окантовкой, нанесен с обеих сторон фюзеляжа перед звездой. Отличительной особенностью данной части являлись белые полосы, наносившиеся снизу на наружных поверхностях килей, а также вокруг фюзеляжа перед оперением.
Выхлопные патрубки – отожженный металл (темно- коричневые). Коки винтов – красно-желтые. Лопасти – матовые серые. Диски колес шасси – зеленые
Пе-2 220-й серии (зав. № 3/220), принадлежавший 161 Гв. БАП 2 Гв. БАК. Командир экипажа гв. л-т Матвеев, 20 февраля 1944 г.
фотография из архива Д Хазанова
Самолет имел одну из стандартных окрасок. Верх: неправильные поля трех цветов – матовый черный (А-26М), матовый зеленый (А-24М). матовый светло- коричневый (А-21М). Низ: матовый голубой (А-28М). Поверх заводского камуфляжа машина была окрашена no-знмнему – легкосмываемой белой краской. По левому борту (от центроплана до блистера) имелась надпись: «Под знаменем Ленина – Сталина вперед к победе!», причем первая часть фразы – желтой краской. а вторая – белой.
Стандартно расположенные звезды (в 6 позициях) сами имели нестандартный вид, нарисованы объемно с использованием светло-серой и красной красок. Кроме того, светлосерые звезды с красной окантовкой имелись на носу фюзеляжа и коках винтов.