К сожалению, в предыдущей статье «случились» досадные ошибки и опечатки. две из них искажают смысл текста и должны быть исправлены. Нумерация цехов на 30-м заводе МАП во всех случая* начиналась с тройки – вместо указанного 43-го цеха, следует читать «34-й». Как выяснилось после выхода статьи, малярный цех на 30-м заводе имелся, и большинство машин улетали в Луховицы «при полном параде», исключение составляли лишь машины, опаздывавшие на предьявление заказчику – их красили на ЛИСе
ОСКОЛКИ АЭРОФЛОТА Белоруссия
Сергей ЦВЕТКОВ Москва
Расположенная рядом с капиталистической Польшей и «переходной» Прибалтикой. Белоруссия осталась на удивление консервативной И если у значительно меньших северных соседей на свет появились уже более десятка авиакомпаний, то здешняя гражданская авиация по-прежнему во многом сохраняет структуру бывшего Белорусского управления ГА. К моменту распада СССР в его распоряжении имелся внушительный флот – 20 Ту-154. 19 Ту-134. 7 Ан-26. 13,Ан-24 и 8 Як-40.
Весь 1992 год белорусские самолеты продолжали летать в прежней, «союзной» окраске. К осени на машинах появилась крупная надпись «БЕЛАРУСЬ» и национальный бело-красно- белый флажок (для чего на киль пришлось нанести широкую синюю полосу), но с сохранением прежней регистрации и даже логотипом «АЭРОФЛОТ», правда, сильно уменьшившимся – словно все еще не веря, что СССР развалился.
Таких машин было немного, и. даже получив государственный префикс EW-, большинство белорусских лайнеров оставались в старой «одежке», лишившись только надписи «АЭРОФЛОТ» (которую чаще всего замазывали грязно и небрежно).
Правопреемницей Белорусского УГА была объявлена государственная авиакомпания Belavia, но лишь в 1993 году появились «полнокровные». точнее, одетые по форме машины. Для начала они направлялись на западноевропейские линии Интересно, что окраска была разработана силами персонала Belavia и одобрена на общем собрании.
Основные воздушные гавани Белоруссии – Минск, Гомель и Могилев.
В последнее время высказываются грандиозные планы по поводу использования бывших аэродромов Дальней и Фронтовой авиации, освободившихся после ухода Российских ВВС. Слов нет. полосы действительно отличные, но кому нужны километры прекрасного бетона, лишенные инфраструктуры и расположенные вдали от крупных городов – сей вопрос пока что остается открытым.
Сомнительно, чтобы в нынешней политической и экономической ситуации руководство национальной авиакомпании нашло средства и решимость на качественное (западные или новые российские самолеты) обновление парка. В ближайшие годы эмблему Belavia по-прежнему будут нести все те же «Ту» и »Аны». Некоторым просветлением на общем довольно унылом фоне выглядит наличие в Минске 407 завода (ГА), осуществляющего ремонт Ту-134 и Як-40 Belavia не только будет иметь меньше головной боли в связи с ремонтом собственной техники. но и может рассчитывать на какие-то валютные (или иные) поступления от всех остальных эксплуатантов этих типов. Возможно, что через какое-то время завод освоит и ремонт больших «Ту» – тогда Belavia окажется на полном (не считая топлива) самообеспечении.
Первым конкурентом для Belavia стала созданная в середине 1992 года негосударственная акционерная компания Belair, специализирующаяся на чартерных рейсах. Самолеты трех типов входящие в ее парк (2 Ил-76. 2 Ту-134 и 1 Як-40), позволяют гибко реагировать на изменение загрузки и использовать их как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. Оба «семьдесят шестых, участвовали в операциях ООН в Югославии, и при посадке в Сараево EW-76836 был поврежден. Он так и стоит в конце полосы – ремонт невозможен из-за стрельбы снайперов. Лайнеры Belair. окрашенные в национальные цвета, выделяются среди остальных своей элегантностью.
| Белавиа/Belavia | |||
| EW-85059 | Ту-154М | EW-65832 | Ту-134А-3 |
| EW-85260 | Ту-154Б-2 | EW-65161 | Ту-134А-3 |
| EW-85331 | Ту-154Б-2 | EW-65892 | Ту-134А-3 |
| EW-85339 | Ту-154Б-2 | EW-65957 | Ту-134А-3 |
| EW-85352 | Ту-154Б-2 | EW-65974 | Ту-134А-3 |
| EW-85372 | Ту 154Б-2 | EW-26079 | Ан-26Б |
| EW-85411 | Ту-154Б-2 | EW-26112 | Ан-26Б |
| EW-85419 | Tу-154B-2 | EW-26127 | Ан-26Б |
| EW-85465 | Ту-154В-2 | EW-26616 | Ан-26Б |
| EW-85509 | Ту-154Б-2 | EW-26632 | Ан-26Б |
| EW-85538 | Ту-154Б-2 | EW-26634 | Ан-26Б |
| EW-85545 | Ту-154Б-2 | EW-26667 | Ан-26Б |
| EW-85580 | Ту-154Б-2 | EW-46250 | Ан-24Б |
| EW-85581 | Ту-154Б-2 | EW-46267 | Ан-24Б |
| EW-85582 | Ту-154Б-2 | EW-46297 | Ан-24Б |
| EW-85583 | Ту-154В-2 | EW-46304 | Ан-24Б |
| EW-85591 | Ту-1ЧБ-2 | EW-46359 | Ан-24Б |
| EW-85593 | Ту-154Б-2 | EW-46375 | Ан-24Б |
| EW-85703 | Ту-154М | EW-46404 | Ан-24Б |
| EW-85706 | Ту-154М | EW-46465 | Ан-24В |
| EW-65049 | Ту-134А-3 | EW-46498 | Ан-24РВ |
| EW-65082 | Ту-134А-3 | EW-46615 | Ан-24РВ |
| EW-65085 | Ту 134A-3 | EW-47259 | Ан-24РВ |
| EW-65106 | Ту-134А-3 | EW-47291 | Ан-24РВ |
| EW-65108 | Ту-134А-3 | EW-47825 | Ан-24Б |
| EW-65133 | Ту-134А-3 | EW-17273 | Як-40 |
| EW-65145 | Ту-134А-3 | EW-87320 | Як-40 |
| EW-65149 | Ту-134А-3 | EW-87330 | Як-40 |
| EW-65664 | Тy-134А-3 | EW-87571 | Як-40 |
| EW-65676 | Ту-134А-3 | EW-87577 | Як-40 |
| EW-65754 | Ту-134А-3 | EW-87658 | Як-40 |
| EW-65772 | Ту-134А-3 | EW-88187 | Як-40 |
| EW-65803 | Ту-134А-3 | EW-88202 | Як-40 |
| EW-65121 | Ту-134А-3 | ||
| Belaiг | |||
| EW-65605 | ТУ-134А* | EW-76837 | Ил-76ТД |
| EW-65565 | ТУ-134А* | EW-87669 | Як-40** |
| EW-76836 | Ил-76ТД | ||
| TransAviaexport | |||
| EW-71119 | Ил-76МД | EW-78808 | Ил-76МД |
| EM-78839 | Ил-76МД | EW-78819 | Ил-76МД |
| EW-71848 | Ил-76МД | EW-78826 | Ил-76МД |
| EW-78849 | Ил-76МД | EW-78827 | Ил-76МД |
| EW-78765 | Ил-76МД | EW-78828 | Ил-76МД |
| EW-78769 | Ил-76МД | EW-78836 | Ил-76МД |
| EW-78779 | Ил-76МД | EW-78839 | Ил-76МД |
| EW-78787 | Ил-76МД | EW-78843 | Ил-76МД |
| EW-78799 | Ил-76МД | EW-78848 | Ил-76МД |
| EW-78801 | Ил-76МД | EW-78849 | Ил-76МД |