К известному надо лишь добавить Сафонов сбил 24 июня 1941 года не Heinkel Не 111, как это считается до сих пор, а другой тип бомбардировщика – Ju 88. Этот Ju 88 (Wk Nr 8173) принадлежал 6-ой эскадрилье 30-й бомбардировочной эскадры (6 /KG 30). Экипаж вражеского самолета до сих пор числится у немцев в списках без вести пропавших.
Почему до сих пор у нас считается, что первым сбитым самолетом Сафонова был Не 111? Путаница объясняется очень просто. После атаки горящая машина упала в воды Кольского залива. Экипаж погиб, а идентифицировать сбитый бомбардировщик не было возможности, да и надобности. В начале войны летчики и наземные наблюдатели постов ВНОС еще очень слабо ориентировались в силуэтах самолетов противника, отсюда и ошибка. Кстати, бомбардировщики Не 111 на Мурманском направлении появились лишь в августе месяце.
Иоребитель И-153 72-го САП ВВС СФ Аэродром Ваенга-1, лею 1941 г
Истребитель И-16 Сафонова на взлете
Через несколько дней. 27 июня. Борис Сафонов, во главе с командиром полка майором Губановым в составе трех И-16 и шести И-15бис, сопровождая бомбардировщики СБ на свой аэродром, атаковал легкий разведывательный самолет Hcnschel Hs 126. который, пристроившись к нашим самолетам, по-видимому, пытался установить их место базирования Майор Губанов, старший лейтенант Сафонов и лейтенант Антипин, после нескольких атак, заходя по очереди в хвост «Хеншелю», сбили его. В этом воздушном бою самолет Сафонова получил первые боевые пробоины.
Другим существенным обстоятельством, позволявшим летчикам Заполярья довольно успешно вести боевые действия, увеличивать свой боевой счет на фоне сравнительно небольших потерь, было то, что им приходилось вести воздушные бои в основном с бомбардировщиками противника. Малочисленная немецкая истребительная авиация в составе лишь двух неполных эскадрилий на начальном этапе войны не проявляла здесь должной активности. «Мессершмитты» в воздушные единоборства старались не вступать, однако не упускали возможности внезапно атаковать наши одиночные самолеты.
Подобные действия немцев можно объяснить тем, что летом 1941 года советская истребительная авиация на Мурманском направлении имела почти десятикратное количественное превосходство, а с июля месяца ВВС 14 Армии и Северного флота, получив в общей сложности 15 ЛаГГ-3 и 30 МиГ-3, стали превосходить врага и в качественном отношении 1*. Кроме того, затяжные воздушные бои вражеским истребителям были просто невыгодны, поскольку они базировались на удаленном аэродроме Хебутген под Киркенесом 2* Нехватка горючего на обратный полет вынуждала пилотов BI 109 находиться над нашей территорией не более 15 минут.
Немаловажным фактором инертности немецких летчиков было и то, что воздушные бои велись, как правило, на территории СССР и любое, даже незначительное повреждение самолета не оставляло им шанса вернуться назад. Непривычно суровые условия края – непроходимая тундра, безлюдье, многочисленные озера и болота. удаленность от аэродрома базирования – не в лучшую сторону влияли на психику и активность пилотов люфтваффе. К примеру, 29 июня в районе Колы, под Мурманском, зенитчики сбили командира вновь сформированной 14-ой эскадрильи 77 истребительной эскадры капитана Альфреда фон Лоевски (Hptm Alfred v. Lojewski). После нескольких дней скитаний по тундре он, голодный и обессиленный, добровольно сдался нашим рыбакам.
1* ЦАМО, ф 16 г» ИАД. on 1. д 36. л 11
2* Аэродром Луостари – основное место базирования истребительной авиации в Заполярье – в начале войны представлял собой необорудованную взлетную площадку
Бомбардировщик Ju 88А-5 (WV Nr 3306) из S /KG 30. севший на вынужденную 16 сентября 1941 г на берегу Мотовского залива
Нерешительные действия немецких истребителей и нежелание их вступать в открытые воздушные схватки рождали у наших летчиков уверенность в своем превосходстве, а вместе с ней и пренебрежение.
Не следует, однако, считать, что обстановка в небе над Мурманском была всегда «безоблачной». Уже 28 июня 1941 года началось немецкое наступление и на Крайнем Севере. Одновременно со стремительным продвижением горно-егерского корпуса генерала Дитла по суше начались массированные удары с воздуха.
Наши истребители неожиданно оказались в очень сложной ситуации: система оповещения не обеспечивала свое временного обнаружения самолетов противника. Часто, взлетая по тревоге, североморцам не удавалось перехватывать вражеские самолеты, которые. сбросив бомбы, безнаказанно уходили домой. Нелегко было в такой обстановке защищать город и прикрывать наземные войска от налетов вражеских бомбардировщиков, Приходилось распылять значительные силы истребительной авиации, С раннего утра и до позднего вечера барражировали истребители в воздухе над многочисленными военными объектами и кораблями Северного флота.
Вот в таких условиях и начал воевать Борис Сафонов, Высокая активность вражеской ударной авиации на Мурманском направлении сохранялась до середины сентября, Именно за этот период Б. Ф. Сафонов был удостоен звания Героя Советского Союза. К тому времени он совершил 130 боевых вылетов и имел на боевом счету 11 сбитых самолетов противника.
К слову сказать, среди летчиков- североморцев самый высокий процент Героев Советского Союза приходился на тех. кто начал воевать в 1941 году. Это совсем не характерно для других театров военных действий, где в первый военный год в течение нескольких недель воздушных боев летный состав авиачастей почти полностью обновлялся из-за огромных потерь.
При внимательном изучении боевой деятельности Б.Ф. Сафонова возникает другой, не менее интересный и на первый взгляд простой вопрос – сколько у него на счету сбитых вражеских самолетов? Если с воздушными победами Покрышкина и Кожедуба все почти ясно – первый сбил 59, другой 62, то в отношении заполярного летчика единого мнения нет. Например, в книге В. С. Бойко «Крылья Северного флота» приводятся такие данные 25 самолетов сбил лично и 14 в группе; в книге М.И. Хаметова «В небе Заполярья» – другие цифры 30 лично и 3 в группе: и наконец, в статье А Докучаева «Для чего был сделан цифровой залп?», напечатанной в журнале «Крылья Родины», уже говорится о 41 уничтоженном самолете.
Более точные сведения о воздушных победах, как известно, находятся в летных книжках летчиков. Копия летной книжки Б Ф Сафонова хранится в секретной части бывшего 2-го гвардейского ИАП, носящего ныне имя героя. В ней отражены вся боевая деятельность знаменитого летчика-североморца и все его воздушные победы 20 лично сбитых самолетов и 6 – с его участием.
Ответ найден. На этом можно было бы поставить точку, если бы не одно обстоятельство. В нашем распоряжении появились достаточно полные и отработанные списки потерь 5-го Воздушного флота люфтваффе на Крайнем Севере. (Материалы переданы норвежским историком Руно Раутио и директором музея авиации в Финляндии Ханну Валтоненом, занимающимися более 20 лет исследовательской работой боевой деятельности люфтваффе в Заполярье). Теперь, благодаря этим документам, можно перейти от многолетней полемики к анализу результативности не только фашистских асов, но и наших летчиков, сопоставить фамилии воевавших в небе Заполярья, чьи судьбы пересекались в многочисленных воздушных схватках. Эта задача облегчается и тем, что здесь, на севере, почти все четыре года линия фронта была стабильной, а война позиционной.
Казалось бы, чего проще: сравнить список заявленных побед Б.Ф.Сафонова со списком немецких потерь, и станет известна искомая величина! Сравниваем, и… Из двадцати лично им сбитых вражеских самолетов подтверждается только восемь. Разница цифр шокирующая. Но и это, оказывается, еще не все. Нельзя с полной уверенностью утверждать, что некоторые из этих восьми самолетов сбиты очередями, выпущенными именно из истребителя, пилотировавшегося Сафоновым.