В-17, напротив, имел среди летчиков добрую славу «четырехмоторного У-2» – благодаря своим отличным аэродинамическим качествам и легкости в управлении.
К началу октября 1945 года поступление «трофейной» матчасти в дивизию закончилось. К этому моменту 203 авиаполк имел в своем составе 21 исправный «Либерейтор», 890 полк – 16 исправных В-17.
В 1946 году 890 авиаполк вывели из состава 45 ТБАД. Он перелетел в Казань и вскоре начал работать с аэродрома завода № 22. Летчиков и техников части постоянно навещали инженеры заводского КБ, поскольку оборудование В-17 и готовившегося к серийному выпуску Ту-4 было во многом схожим.
В-17 эксплуатировались в 890 полку до лета 1947 года – момента выхода из заводских цехов первых серийных Ту-4. В дальнейшем все «крепости» отправляли па стоянку и постепенно разрезая, превращали в металлолом.
Двигатели «Либерейторов» работали надежнее, чем у «крепостей», поэтому В-24 продержались в советской авиации дольше, чем В-17.
5 ноября 1945 года был списан первый из поступивших в 203 Гвардейский полк B-24D – «елизовский». Интенсивно трудившийся на протяжении двух лет, самолет износился, запчастей же к нему достать было невозможно.
Более всего мучила 203 Гвардейский полк нехватка… пневматиков для носовых колес «Либерейторов». Из-за такой «мелочи» машины выбывали из строя, становясь, впрочем, источником запчастей для остававшихся В-24-х.
В 1948 году три «Либерейтора» отправили из 203 Гвардейского полка в Казань, в 890 полк. Считалось, что такая машина, как В-24, более подходит для подготовки экипажей к полетам на Ту-4, поскольку, помимо прочих качеств тяжелого бомбардировщика, имеет переднюю стойку. После того, как выпуск Ту-4 был налажен, а необходимое количество экипажей для полетов на нем подготовлено, надобность в В-24-х отпала, и в 1949 году их отправили обратно, в расположение 203 Гвардейского полка.
В качестве переходной машины использовали «Орловские» В-24 и в других частях Дальней авиации. Последние «трофейные» В-24 можно было встретить в ВВС еще в 1950 году.
Группа летчиков 890 полка. Стоит: комэск М Ф. Откидач На заднем плане – В-24 № 42-94829. Казань. 3 июля 1948 г.
В-24 на аэродроме Балбасово. 1945 г
| № | Тип. модификация | Найден | |
| 1. | 42-102411 | B-17G-35-BO | Окенце |
| 2. | 42-32083 | B-17G-35-BO | Краков |
| 3. | 42-97996 | B-17G-40-VF | Рудники |
| 4. | 43-37897 | B-17G-75-BO | |
| 5. | 43-38199 | B-17G-80-B0 | Демблин |
| 6. | 43-38344 | B-17G-85-BO | Радсм |
| 7. | 43-38403 | B-17G-85-BO | Лодзь |
| 8. | 43-38420 | B-17G-85-BO | Быдсгоць |
| 9. | 43-38902 | B-17G-100-BO | Ясенки 2 |
| 10. | 43-38912 | B-17G-100-BO | Малашевкчи |
| 11. | 43-38929 | B-17G-I00-B0 | Познань |
| 12. | 44-6316 | B-17G-50-DL | |
| 13. | 44-6422 | B-17G-50-DL | |
| 14. | 44-6443 | B-17G-50-DL | Лодзь 2 |
| 15. | 44-6529 | B-17G-55-DL | |
| 16. | 44-6530 | B-17G-55-DL | Окенце |
| 17. | 44-6534 | B-17G-55-DI. | |
| 18. | 44-6538 | B-17G-55 DL | Ополе 3 |
| 19. | 44-6686 | B-17G-60 DL | |
| 20. | 44-6738 | B-17G-60-DL | 16 ВА |
| 21. | 44-6830 | B-17G-65-DL | Варшава |
| 22. | 44-8509 | В-17G-70-VE | Кобылино |
| 23. | 44-8674 | B-17G-75-VE | |
| 1. | 41-23891 | B-24D-I0-C0 | |
| 2. | 41-28906 | B-24H-15-DT | Сомбор |