Желая показать, что «восемнадцатый» – самый резиновый самолет в мире, авторы доработки ужали еще и буфет в заднем вестибюле, что вкупе с удлинением салона вперед позволило установить 15 рядов кресел (14 по 3+3 и последний ряд 2+2). В результате в основном салоне могли путешествовать 88 пассажиров (на одного меньше первоначальной загрузки всего самолета), и поскольку в передний и задний салоны втиснуть уже никого не удалось, общее число пассажиров достигло 12§. Рекорд!
После испытаний было отмечено, что новый буфет «не позволяет обслужить пассажиров холодным завтраком и даже набором № 1», и рекомендовано вернуться к прежнему. Число рядов в экономическом варианте из-за этого сокращалось до 14 (13 по 3+3 и последний ряд 2+3 – всего 83), а общее число мест – до 122. Такой вариант назвали «летним смешанным» – передний и задний салоны считались «туристическими». Испытанный ранее на самолете 183006104 вариант с гардеробом на 110 мест назвали «зимним смешанным». Наконец, появились «туристские» варианты – «летний» 100-местный и «зимний» 90-местный. В обоих случаях все ряды имели по пять кресел (2+3), а шаг установки рядов составлял от 810 до 840 мм. Все четыре варианта, как и новая система кондиционирования, были рекомендованы в серию.
Продолжение следует
2* Система формирования заводских номеров у Ил-18 была описана в MA 1 -94.
ГАЛЕРЕЯ
ДБ-За из 2 АЭ 4 ДБАП, август 1941 г.
Фотография из РГВА
Самолет первоначально имел светло-серую окраску, характерную для Д Б-3 предвоенного времени. К осени 1940 г. на всех самолетах полка поверх исходной окраски были нанесены вручную (при помощи краскопульта) полосы зеленого цвета. Низ не перекрашивался. Цифра 4 – в конфигурации, характерной для данного полка. Красная «пилотка» в верхней части киля и зеленый цвет номера – отличительный признак 2-й эскадрильи. Звезды – без окантовки, в 6- ти позициях (верх и низ крыла, фюзеляж). Коки – зеленые. Лопасти – серые.
Этот самолет в составе звена 2 АЭ 4 ДБАП в ходе первого боевого вылета полка на Западном фронте 8 августа 1941 г. бомбил станцию Брест (см. МА 1-94).
Ил-4, принадлежавший 10 Гвардейскому авиаполку Дальнего Действия. Командир экипажа капитан Паращенко, июль 1944 г.
Фотография из ЦА МО РФ
Самолет имел редко встречающийся вариант трехцветной окраски верхней части фюзеляжа: низ окрашен в черный матовый цвет (А-26М), матовый зеленый (А-24М) и матовый светло-коричневый (А-21М). Звезды с белой окантовкой в 6-ти позициях (низ крыла, фюзеляж и киль). Номер «58» и черта под ним – белого цвета, нанесены на обеих сторонах руля направления. Лопасти черные.
ДБ-За из 2 АЭ 4 ДБАП, на котором штурман К. П. Иконников совершил первый боевой вылет 8 августа 1941 г. по ж.д. станции Брест
Ил-4 из 1 АЭ 10 Гвардейского АП ДД, 1944 г.
ОСКОЛКИ АЭРОФЛОТА Авиакомпании Молдовы
Сергей ЦВЕТКОВ Москва
После событий лета-осени 1991 г., все новорожденные государства рванулись возможно быстрее реализовывать формальные признаки своей независимости. Экономика же шла своей дорогой, и зачастую ее неизменность отражала реалии сложившихся связей, которые рвались долго и мучительно.
Молдавское УГА, по всей вероятности, оказалось в числе наиболее долгоживущих (если не последним) из республиканских управлений бывшего СССР – в большинстве случаев национальные авиакомпании возникли в конце 1991-начале 1992 г. В Молдавии же все это время перевозки осуществлялись под эгидой Молдавского управления уже несуществующего союзного МГА. Лишь в середине 1993 г. образовалась национальная государственная авиакомпания «Эр Молдова» (Air Moldova), получившая в наследство не самый свежий даже по советским меркам флот: 9 Ту-154 (ни одной новой «М»), 10 Ту-134А и А-3, 7 Ан-24 и 5 Ан-26. К этому моменту все молдавские самолеты уже несли новую госрегистрацию ER-, продолжавшуюся прежним 5-значным номером (для новых самолетов используется уже «цивильный» 3-буквенный код).