Мир Авиации 1997 01
«Мир Авиации», 1997
АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Издается с 1992 г.
№ 1(13) 1997 г.
На обложке:
Вечерний вылет Че-2 на задание. Балтийский флот, конец июня 1941 г Рисунок В. Золотова
АСЫ МИРА Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов
Владимир РАТКИН Москва
Командир 2йАЭ ст. л-т. Базанов у самолета Ла-5ФН Львовская операция. 1944 г
Впервые Петр Базанов увидел самолет, когда еще жил в деревне Рамешки (Шаховской район Московской области): в пяти километрах от деревни сел в поле пассажирский «Сталь-3». Все деревенские мальчишки рванули к месту посадки, но чуть-чуть не успели — самолет улетел. Другое летающее чудо — гигант «Максим Горький». Петр увидел в небе, когда уже переехал в подмосковный город Люблино. Научиться управлять крылатыми машинами самому — о чем еще оставалось мечтать?! Но каким образом это сделать, Петр еще не представлял.
Однажды его друг Сергей Синьдеев пожаловался: хочет поступить в аэроклуб, но вот уже три раза приходит на медкомиссию — и бракуют по зрению. «Может, поедем вместе в Подольский аэроклуб, ты за меня пройдешь этого глазника?»
Петр прошел за друга комиссию, но и ему самому хотелось проверить себя в новом деле.
В конце 1939 года П. Базанов поступил в Подольский аэроклуб, располагавшийся у станции Силикатная, километрах в десяти-пятнадцати от Подольска. Там Петр учился немногим больше года. Освоил полеты на У-2, а после выпуска, как имевший хорошую летную подготовку, поехал в Крым для продолжения обучения н Каминском авиационном училище летчиков. Прибыв на место в декабре 1940 года, уже через три месяца, после принятия присяги, приступил к полетам.
Летали интенсивно. За короткое время П. Базанов освоил пилотирование самолета УТ-2. а к началу нюня — УТИ-4. На летную практику в мае 1941 года курсанты отправились на полевой аэродром в Альма-Тамак. располагавшийся на берегу Черного моря.
Утром 22 июня весь лагерь был поднят по тревоге и выведен в поле. «Часов до двенадцати находились в поле, не понимая, а чем дело. — Почему нет отбоя тревоги, почему нам ничего не говорят?.Хотя были видны всполохи над Севастополем… — Вдруг в сторону Румынии четким строем в колонне девяток, как на параде, над курсантами прошли бомбардировщики СБ. И наконец им объявили, что началась война. Все стало ясно, а в исходе первого налета бомбардировщиков никто не сомневался: «Ну. дадут на наши бомбардиры по первое число!».
Учеба в Каче продолжалась, но летать стали меньше. Петр Базанов к концу нюня совершал уже самостоятельные полеты на И-16. В июле приступили к эвакуации училища из Крыма вглубь страны. Маршрут не сообщался. Чуть позже, следуя по железной дороге, курсанты узнали, что их конечная точка — Красный Кут Саратовской области (в то время еще называвшейся Республикой немцев Поволжья).
Там летная подготовка курсантов продолжилась. но в основном на УТИ-4 — боевые И-16 почти все были отправлены на фронт. Требовалось осваивать новые истребители, выпускавшиеся промышленностью. В «Каче» рассматривали варианты: на каком типе истребителя продолжать обучение курсантов? Их знакомили то с МиГ-1, то с ЛаГГ-3. Наконец решили — обучение продолжать на истребителе Як-1. Но только ранней весной 1942 г. в училище прибыло два — Яка». Обе машины получила эскадрилья, в которой числился П. Базанов. Его, вместе с другом Женей Бурлаковым, в порядке эксперимента выпустили без провозных полетов (-поскольку не было, на чем провозить-) на новом для училища типе самолета.
В конце мая 1942 г. II. Базанов закончил Качинское училище и вместе с другими был направлен в город Кузнецк. в запасной авиаполк, оснащенный яковлевскими машинами. Немногим позже туда же. после завершения Сенявинской операции, прибыл для пополнения и переучивания на Як-1 3-й Гвардейский истребительный авиаполк.
Но командир полка подполковник Шпак приступать к освоению Як-1 не спешил, будучи настроен получать истребители Ла-5: руководимая им авиачасть имела опыт действий на ЛаГГ-3, и переучивать летчиков было значительно проще и быстрее именно на истребитель Лавочкина.
О нецелесообразности перехода на яковлевские машины комполка обратился в вышестоящие инстанции. Его аргументы оказались весьма убедительными, и полк отправился на Горьковский авиазавод для получения только что запущенных там в серию Ла-5. А для пополнения летного состава авиачасти ее командованием в запасном полку были отобраны двое: Петр Базанов и Евгений Бурлаков.
Когда летчики прибыли на аэродром Сейма получать Ла-пятые, первые из серийных машин уже выходили из заводских цехов. Петру Базанову достался третий по счету самолет 1-й серии. «Называли их поначалу ЛаГГ-5. Пять баков, пять точек. Из-за недоработки конструкции маслонасоса на этих машинах после запуска мотора нужно было держать повышенные обороты — до 1500. Если мотор работал на малом газу, то потом невозможно было увеличить обороты. Приходилось выключать его и сливать масло.»
Переучивание прошло очень быстро, и 3 Гвардейский ИАП перебросили под Москву. Там приступили к тренировкам по боевому применению истребителей; там же, в Подмосковье, на полигоне под Ногинском, П. Базанов впервые увидел Bf 109: на этом самолете, захваченном у немцев, летал летчик-испытатель НИИ ВВС.
В конце октября 1942 г., по завершении тренировок, 3 Гвардейский ИАП был направлен на Калининский фронт, в район Западной Двины — для приобретения опыта полетов на новой машине в реальной обстановке. Там П. Базанов совершил несколько боевых вылетов. 5 ноября 1942 г. полку была поставлена задача — перебазироваться на тыловой аэродром Сталинградского фронта. Перелетев на новое место, летчики стали изучать район боевых действий, техсостав — готовить матчасть к предстоящим боям. 15 ноября — опять переезд, ближе к линии фронта, на аэродром Ленинск. Боевых задач полку не ставилось. Летала на боевые задания только соседняя авиачасть, оснащенная машинами Як-1.
«Был такой случай. Каждый день в 9.00 утра над аэродромом появлялась пара Ме-109. Если в это время производился взлет наших самолетов, немцы их атаковывали и сбивали.
Решили это хулиганство прекратить. Зная педантичность немцев, командование подняло пару Ла-5 в 8.50. Они ушли в сторону, развернулись и в 9.00 утра появились над аэродромом, куда точно в то же время пришла пара «Мессершмиттов».
Как же крутился немец-ведущий, чтобы уйти из-под удара наших Ла-5! Его сбили, ведомый ушел. Больше над нашим аэродромом немцы не появлялись.»
С началом наступления войск Юго-Западного, Сталинградского и Донского фронтов 3 Гвардейский ИАП получил задачу прикрывать сухопутные войска от ударов авиации противника, а после окружения группировки немцев под Сталинградом — уничтожать авиацию противника, особенно его транспортные самолеты. Для этого полк перебазировался на аэродром Н. Караичник.
5 декабря 1942 г., находясь на дежурстве, П. Базанов сбил свой первый самолет — немецкий транспортник Ju 52. Тот шел на малой высоте, под нижней кромкой облаков через аэродром истребителей. Дежурная пара Ла-5 пошла на взлет, но у ведущего на разбеге отказал не прогретый мотор, и П. Базанов взлетел на перехват транспортника один. Подошел к «Юнкерсу» сзади и с расстояния порядка 50-100 метров дал очередь по крыльевым бакам. Те, кто находились на аэродроме, наблюдали, как «Юнкерс» окутался дымом и рухнул на границе летного поля. Сам Петр Базанов в момент атаки этого не успел заметить. Еле избежав столкновения с немецкой машиной, он проскочил между плоскостью и фюзеляжем — и сразу же влетел в облака. Правда, облака были тонкими, Ла-5 тут же выскочил из них на солнечный свет. П. Базанов выполнил «стандартный» разворот, как этому учил командир, выпустил шасси и пошел на посадку. «Получилось — полет по кругу.» Когда он пробил облака, увидел на земле горящий «Юнкерс», а выруливая — своего улыбающегося техника.
«Базановский» Ju 52 был не первым самолетом такого типа, сбитым летчиками полка, но этот упал прямо на аэродром. Поверженную машину изучали, в особенности — содержимое ее грузового отсека. «Юнкерс» был загружен упакованным в полиэтилен эрзац-хлебом, медом (вытащили пять бочек), сигаретами… Последних оказалось значительное количество, ими до отказа загрузили полуторку. За сигареты Петру Базанову особенно был благодарен техсостав.