Бомбардировочное вооружение самолета состояло из бомб различных калибров общим весом 1200 кг. Для подвески ФАБ-250 и ФАБ-500 в районе корневой части консолей имелись держатели ДЕР-19, для 100-кг бомб устанавливались специальные балки, называемые мостами. Следует отметить, что вся бомбовая нагрузка размещалась снаружи и процесс подвески являлся весьма сложной процедурой, поскольку расстояние до воды в месте подвески был совсем небольшим.
Экипаж МДР-6 — четыре человека. Управление самолетом — двойное, правое кресло (откидываемое) мог занимать штурман или бортмеханик. В отдельных случаях в экипаж включался дополнительный стрелок для обслуживания люковой установки.
МДР-6, как всякий гидросамолет, имел комплект оборудования для швартовки и якорной стоянки. На случай вынужденной посадки самолет снабжался резиновой надувной лодкой, имелся также запас продуктов и пресной воды.
Фото предоставлены автором.
Сведения об окраске летающих лодок Че-2 очень скудны В силу того, что серийных машин данного типа было выпущено немного, а также потому, что в начале войны было не до фотографирования, снимков военного времени летающей лодки Четверикова практически не сохранилось
Используя довоенные фотографии Че-2 и некоторые известные правила камуфлирования, введенные с началом войны, можно с достаточной степенью уверенности говорить о том. что приведенная окраска наиболее достоверна.
Самолет имел серебристо-серую окраску всех поверхностей, поверх которой (кроме нижних поверхностей крыла, фюзеляжа и горизонтального оперения) сразу после начала войны зеленой (хаки) краской были нанесены разводы. Судя по всему, конфигурация пятен и линий жестко не регламентировались, поэтому машины по камуфляжу, даже в одной авиачасти, могли существенно отличаться друг от друга Звезды с тонкой черной окантовкой — в шести позициях Номер "4" и триммер руля направления — красного цвета Каркас остекления турелей — черный.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ Немецкое влияние
Окончание Начало см МА 2 96
Константин КОСМИНКОВ Николай ВАЛУЕВ Москва
Члены комиссии Петрова профессора А. К. Мартынов и К. А. Ушаков
Обследование научных и конструкторских центров Германии советскими специалистами началось еще до окончания войны. О том. как это происходило, лучшее представление, думается, может дать доклад председателя специально образованной комиссии по новой технике и изысканиям научно-технических материалов генерал-майора Н.И. Петрова. бывшего тогда начальником научно-исследовательского института самолетного оборудования (НИСО). Доклад охватывает период деятельности комиссии с 28 апреля по 1 августа 1945 г. и приводится с минимальными сокращениями.
Комиссия ГОКО под председательством генерал-майора Н. И. Петрова в составе 5 человек членов комиссии и 88 экспертов прибыла на территорию Германии 28 апреля 1945 г. и начала свою деятельность в районе Берлина немедленно по прибытии на место.
Основное внимание комиссии быт обращено на выявление научно-исследовательских организаций Берлина и близлежащих районов, организация их охраны, учет научных ценностей, составление паспортов и подбор образцов новейших германских самолетов, моторов и других видов новой техники. Комиссия была разбита на несколько групп, каждая из которых обследовала отдельный отведенный ей район.
Были подробно обследованы Темпельгоф. Адлерсгоф, Росток и ряд других районов. Из числа выявленных и обследованных в этих районах организаций, следует особо отметить германский научно- исследовательский авиационный институт DVL, Всегерманский институт испытаний материалов в Далеме, научно- исследовательский институт в Пенемюнде, Военно воздушная академия в Кладове и большое количество заводских лабораторий и аэродромов (Хеншель, БМВ и др.).
Все обнаруженные объекты вывозились на территорию DVL где была организована Центральная база и производилась подготовка к отправке в Москву. Главнейшими из объектов, выявленных ко миссией, могут считаться:
1) Реактивные двигатели ЮМО 004 и БМВ 003.
2) Самолеты Ме-163, Ме-262 и Арадо 234С.
3) Авиационный 24-цилиндровый мотор ЮМО-222.
4) Образцы турбин нагнетателей (так в тексте — Авт.).
5) Стартовый двигатель.
6) Образцы реактивных двигателей Ф 1 и Ф-2.
7) Автоматика и приборы новых типов.
8) Новые стартовые реактивные двигатели.
9) Образцы вооружения, прицелов и пр.
10) Комплектные самолеты Темпест и Тайфун.
По приказу Народного Комиссара Авиационной Промышленности в этот период из состава камиссии была выделена группа под руководстврм полковника профессора Абрамовича, которой было дано задание полностью переколючиться на работы по изучению реактивной техники Германии. Дальнейшая деятельность этой группы будет освещена особо.
Комиссией были подробно изучены все обнаруженные в лабораториях и научных учреждениях отчеты, технические материалы и черновые записи. Путем допросов руководящих работников научных организаций выявились секретные хранилища, созданные немцами. Выявленные этим путем материалы и документы подробно изучались и обрабатывались и после определения их научно-технической ценности направлялись в НКАП.
Исключительную ценность представляют материалы скоростной трубы DVL„предназначавшейся немцами к уничтожению. Эти материалы представляют итог пятилетней работы скоростной трубы и дают богатейший фактический материал в руки советских ученых и конструкторов. Следует признать, что немцами била найдена новая стреловидная в плане компоновка крыла обеспечивающая резкое снижение сопротивления на звуковых и сверхзвуковых скоростях. Кроме того, как удалось узнать, опыты в трубах сверхзвукового потока показали, что в сверхзвуковых областях сопротивление стреловидного крыла также существенно падает по сравнению с обычным крыльями. (Самими материалами испытаний в сверхзвуковой трубе комиссия не располагала. — Авт.).
Ценнейшие материалы были получены также по вопросам прочности самолета, где германская наука обратила главное внимание на динамическую прочность конструкции и, располагая соответствующим оборудованием, успела получить ряд экспериментальных данных непосредственно приложимых и в советских условиях.
В процессе розыска документов и отчетов комиссией были вскрыты три тайника и одна секретная комната. В этих хранилищах били обнаружены наиболее ценные из найденных материалов, в том числе документы государственной важности.
Наибольший интерес представляют отчеты по аэродинамике и прочности, уникальное собрание секретных патентов германской авиапромышленности. Это собрание, хранившееся в сейфах, было по специальному требованию отправлено в Москву самолетом.
Работы по выявлению и отбору научных материалов и документов проводились главным образом в районе Берлина. Из других городов было обращено внимание на Дессау, где работает группа комиссии на заводе фирмы Юнкерс, и Пенемюнде. где комиссия работала около двух двух месяцев.
Для использования опыта германских ученых и для получения от них сведений о еще неопубликованных работах, комиссией было проведено большое количество допросов немецких ученых и специалистов по различным областям авиационной техники. Помимо допросов, наиболее видным из них было предложено представить доклады по программам разработанным комиссией. Материалы докладов с большой полнотой освещают деятельность DVL. и ряда других научных организаций в предвоенный и военный периоды. Комиссия этим путем получила основные характеристики германских самолетов, моторов, раактивных двигателей и т. д. Комиссией были затребованы и получены методы расчетов, принятые в Германии, и проведен их анализ. Большую ценность в докладах представляют данные, характеризующие перспективы развития самолето- и моторостроения в Германии с научным обоснованием этих перспектив. Доклады германских ученых и специалистов по мере их получения и обработки направляются в Москву для их использования в практической работе.