Первая серийная машина XN922 (в сентябре 1958 г. Адмиралтейство заказало 50 штук) появилась в январе 1962 г., и спустя полгода командование сочло возможным начать оснащение «Бакэнирами» строевых палубных эскадрилий.
К моменту поступления «Бакэнира» на службу Великобритания еще обладала солидным флотом авианосцев. однако многие из них были построены еще во время войны. Да и более поздние корабли были заложены во время войны, и завершены с большим трудом — иногда через много лет — после ее завершения. Многие из них оказались слишком малы для новой, более тяжелой и скоростной реактивной техники. К началу 60-х лишь Victorious, Hermes, Eagle и Ark Royal могли считаться ударными авианосцами.
26 июля на вооружение 801 эскадрильи морской авиации, базировавшейся на авиастанции Лоссимут (Шотладия) поступил первый самолет — XN925. Это подразделение уже готовили к строевой службе на палубе. и ее самолеты при поступлении получали маркировку, соответствующую авиагруппе авианосца Ark Royal. Получив положенные по штату 8 машин и завершив период тренировок, 20 феврали 1963 г. эскадрильи в полном составе (кроме одного самолета) перебазировалась на «родной» авианосец. Недолгое плавание завершилось в мае, но «Бакэниры», принадлежавшие 801-й. уже готовились к новому походу, начавшемуся И августа — на сей раз на падубе авианосца Victorious, направлявшегося на Дальний Восток. На обратном пути 801-я и ее самолеты приняли участие в поддержке войск, подавлявших переворот в Восточной Африке, но до применения оружии «Бакэнирами» дело так и не дошло. Пробыв в морс почти два года, в июле 1965 г. Victorious возвратился в Англию, а 801 эскадрилья, перелетев в Лоссимут, была расформирована.
Buccaneer S.1 XN955 из 736 эскадрильи. Лоссимут, июль 1969 г.
Предсерийный Buccaneer XK536 во время палубных испытаний
За это время в судьбе «Бакэнира» произошло много событий. В марте 1964 г. в Лоссимуте сформировали вторую боевую эскадрилью — 800-ю, приписанную к авианосцу Eagle. В декабре ее «Бакэниры» уже отправились в дальний путь — и снова в дальневосточные воды. К этому времени было ясно, что в тропиках, при высокой температуре воздуха, мощности двигателей для взлета с полным весом недостаточно, и «Бакэниры» катапультировались с минимальной заправкой. получая остальное топливо сразу же после взлета от заправщиков «Симитэр». В марте 1966-го эти самолеты участвовали в нефтяной блокаде Родезии, патрулируя побережье Мозамбика. В сентябре того же года подразделение вернулось домой. в Лоссимут. Третьей боевой (но не палубной) эскадрильей, оснащенной «Бакэнирами» S.1, стала 809-я. сформированная в инваре 196.4-го на базе 700-й. Эта эскадрилья базировалась в Лоссимут и осуществляла подготовку персонала для 801-й и 800-й, в связи с чем ее номер сменили сначала на 709. а затем на 736.
Buccaneer S.1 XN953 из 800 эскадрильи. авианосец Eagle. 1964 r Хотя вce «бакэниры» выходили с завода полностью белыми, на службе многие (но не все) получили темно-серо-голубую окраску сверху
Buccaneer S.2 XV361 из 809 эскадрильи, авианосец Ark Riyal. 1976 г С 1966 г до конца карьеры палубные «Бакэниры» служили темно-серо-голубыми со всех сторон
Buccaneer S.50 414 из 24 эскадрильи южно-африканских ВВС. 1974 г
Buccaneer S.2B XV333 из 16 эскадрильи, авиабаза Лаарбрюк (английские ВВС в ФРГ).1979 В 1977 г. Бакэниры» Королевских ВВС получат на все поверхности двуцветный серо-зеленый камуфляж (до этого низ фюзеляжа и крыла красился светло серым)
Buccaneer S.2B XX901 во время операции «Буря в пустыне» Авиабаза Мухаррак. Бахрейн. февраль 1991 г.
Продолжение в следующем номере
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ Боевые эпизоды Корейской войны — три из тысяч
Леонид Крылов Юрий Тепсуркаев Москва
Было бы интересно сравнить все наши заявки на победы с цифрами потерь противоположной стороны. Нашлось бы множество недо- и перезачетов…
Капитан Джеймс Джабара принимает поздравления после боя, в котором он, сбив очередные два самолета, стал первым в истории реактивным асом. 20 мая 1951 г
Майор Дж. Джабара. одержавший 15 побед. лето 1953 г
На протяжение семи лет мы пытаемся сопоставить имеющуюся у нас архивную информацию и воспоминания советских участников воины в Корее с данными западных исследователей. Это позволяет открывать многие интересные страницы в истории той войны, по-новому взглянуть на факты, казавшиеся ранее бесспорными. В этой статье — лишь несколько частей огромной картины войны в небе Кореи.
Кратко напомним общераспространенные мнения, о которых пойдет речь:
— Первая в истории встреча реактивных истребителей состоялась 8 ноября 1950 года.
— Первая в истории реактивная победа одержана пилотом К-80 16-й истребительной эскадрильи 51-й авиагруппы ВВС США 1-м лейтенантом Расселом Дж. Крауном (Russell J. Brown), сбившим северокорейский МиГ-15 8 ноября.
— Первым асом войны стал пилот F-86 334-й истребительной эскадрильи 4-й авиагруппы ВВС. США капитан Джеймс Дж. Джабара (James J.Jabara).
Первый реактивный бой
Все иностранные исследователи сходятся во мнении, что впервые МиГ-15 появился в небе Кореи 1 ноября 1950 года, когда группа МиГов безуспешно атаковала звено "Мустангов".
В тот день пилоты 72-го Гвардейского ИАП открыли тридцатитрехмесячную эпопею участия советских летчиков в Корейской войне. Первый их вылет состоялся в период времени с 13:50 по 14:46 1*. Группа из пяти МиГ-15, возглавляемых майором Строковым, атаковала американские «Мустанги». Согласно советским архивным данным, в проведенном бою один F-51 был сбит лейтенантом Чиж. Западные издания факт потери «Мустанга» единодушно отрицают. О том, проводились ли какие-либо бои позднее в тот день, ни одно из изданий не сообщает. Однако в боевых донесениях 72-го ГвИАП от 1 ноября описывается и второй бой летчиков полка!
"…В период 14:12–15:31 (15:12–16:31) группа из четырех МиГ-15, ведущий майор Бордун, летчики лейтенант Хаминич, лейтенант Сухов, лейтенант Есюнин вылетели на перехват самолетов противника в район Аньдун. Через 25 мин. после прихода группы в район Аньдун самолетов противника не было, и группа получила приказ следовать на свой аэродром. После 2–3 мин. полета по радио был получен приказ вернуться в район Аньдун для отражения налета авиации противника. три МиГ-15 (лейтенант Есюнин из-за выработки топлива ушел на свой аэродром — не было подвесных баков), ведущий майор Бордун, вернулись в район Аньдун. Следуя курсом 160°-170° лейтенант Хаминич обнаружил слева, впереди 10 Ф-80 "Шутинг Стар", которые шли на высоте 4500 м в боевом порядке на колонна: в голове 4 Ф-80. за ними пара, имея дистанцию 800-1000 м и превышение 100 м; сзади Ф-80 на удалении 800-1000 м от пары. Четверка и пара Ф-80 имели боевой порядок правый "пеленг" с интервалом между самолетами 50–70 м. лейтенант Хачинич, передав по радио о противнике, с левым разворотом сверху, сзади под R-2/4 со стороны солнца атаковал головную четверку Ф-80. И в результате атаки один Ф-80 был сбит. Огонь открывали с дистанции 800 м. Прекращение огня на 200 м. длина очереди три секунды. Выход из атаки лейтенант Хачинич произвел резким набором высоты с последующий разворотом влево. Пара майора Бордун атаковала замыкающую четверку Ф-80, которая пыталась атаковать лейтенанта Хачинич при выходе из атаки, но безрезультатно. В результате атаки истребители противника нарушили свой порядок и одиночно и парами … вышли из боя…" 2*