Таким образом, честь первой в истории реактивной победы, признанной обеими сторонами, принадлежит пилоту авиации ВМС США Уильяму Т. Эмену (William Т. Amen).
1* ЦАМОРФ. ф 151 гв изд. оп 152691с. д 8. «Обзор и анализ воздушных боев». л 53–55
2* Richard Р Hollion «The Naval Аir War in Korea». The Noutical amp; Aviation Рubl Со of Amenca. 1986. с 74–75
АСЫ!
Приступая к разговору об асах, нам придется внимательнее рассмотреть вопрос о достоверности располагаемых нами источников информации. Как известно, какой-либо исчерпывающей статистики, раскрывающей итоги боевой работы советских летчиков в Корее, до настоящего времени опубликовано не было. Успехи их американских соперников, напротив, широко освещались и в средствах массовой информации того времени, и в послевоенных трудах по истории конфликта. Однако эту информацию, разительно отличающуюся от нашей, мы. к сожалению, не можем считать корректной, или. по крайней мере, более корректной, чем наша, но следующему соображению. В то время, как изученные нами архивные документы советских авиачастей предназначались исключительно для внутреннего пользования в ВВС, опубликованные данные Дальневосточных ВВС. США выпускались для публики. А публику в этой в целом непопулярной войне интересовали подвиги над "Аллеей МиГов". При этом попытки журналистов пустить пыль в глаза, приуменьшить поражения и преувеличит! победы. просто неизбежны. Вспомним, то была эпоха "холодной войны", и вполне естественно, что в газетных передовицах простые американские парни, защищающие в Корее идеалы свободы перед лицом "красной заразы", одерживали одну победу за другой — даже если реально они терпели поражение. Создатель классического труда "ВВС США в Корее. 1950-53 гг." 1* Роберт Футрелл приводит цифру потерь «Сейбров» в воздушных боях, равную 58. Эта же цифра приводится и в часто цитируемом у нас в стране переводе сборника Джеймса Стюарта "Воздушная мощь" — решающая сила в Корее» 2*. Через несколько лет в литературе появляется новая цифра — 78. Сейчас многие западные исследователи, ссылаясь на документ "Sabre Measures (Charlie)", выпущенный ВВС США в 1970 г., сообщают, что потери "Сейбров" в воздушных боях составили 103 самолета. Но даже и эта цифра неверна! Согласно документу, 103 «Сейбра» были потеряны только за период с июля 1951-го по июль 1953-го. А сколько за всю войну? И почему исследователи, опирающиеся на одни и те же первоисточники, через каждые десять-пятнадцать лет выдают новую цифру? Таким образом, часто мы не можем говорить о том, что советскому летчику победа засчитана безосновательно только потому. что американская сторона не признала потерь в день его победы. Быть может, пройдет еще десяток лет — и признает.
Итак, для анализа мы имеем архивные материалы 64-го МАК и открытые западные издания. Так как других источников информации по авиации ООН у нас нет. нам придется опираться на эти. В сложившейся ситуации в разговоре об асах нам придется принять два условия. Первое: мы будем подходить к статистике той и другой сторон с одинаковыми мерками, и считать победы летчиков ВВС СССР не менее достоверными, чем победы пилотов ВВС США (и наоборот). Второе: нам придется считать победой не акт реального уничтожения неприятельского самолета, а атаку этого самолета при таких условиях. которые позволили летчику посчитать его сбитым, а командованию согласиться с его мнением и записать победу на счет.
Теперь перейдем непосредственно к асам. До настоящего времени считается, что первым асом Корейской войны стал нилот F-86 334-й истребительной эскадрильи Джеймс Джабара. 20 мая 1951 года капитан (позже майор) Джабара сбил свои пятый и шестой МиГи. Пресса наделила капитана Джабару самыми разными титулами, от первого американского аса конфликта до первого реактивного аса в истории.
Изучая наши документы, мы обнаружили, что 24 декабря 1950 года на счет летчика 29-го Гвардейского авиаполка капитана Степана Науменко была записана пятая победа. Таким образом, первым летчиком, одержавшим в небе Кореи пять побед, первым асом той войны стал капитан Науменко. На его счет были записаны один В-29, два F-84 и два F-86. Кто же из пилотов противоборствующих сторон первым добился пяти побед над реактивными самолетами?
1* Robert F Futtrel «The United StatesАir Force in Korea 1950-53» Duel, Sloon and Pearce, 1961
2* Jomes T Stewart «Air power the decisive force in Korea». Toronto, N Y, London, 1957
Федор Шебанов
По почти невероятному совпадению. первый советский летчик заработал свою пятую «реактивную» в том же бою. что и капитан Джабара, 20 мая 1951 года! Старший лейтенант Федор Шебанов из 196-го И АП к тому дню имел на счету четыре F-86 и один В-29, то есть уже был асом, и до статуса "реактивного" ему не хватало одной победы. Сопоставляя описание боя 20 мая. данное Джеймсом Джабарой. с рапортами летчиков 196-го ИАП, мы довольно подробно восстановили картину боя. Хотя в бою с обеих сторон участвовали несколько десятков летчиков, мы. в основном, коснемся лишь действий старшего лейтенанта Шебанова и капитана Джабары.
В тот день пилоты 4-го авиакрыла двумя группами вылетали на постановку истребительного заслона вдоль реки Ялуцзян. Первая группа "Сейбров" обнаружила превосходящие силы МиГов и затребовала срочного подкрепления. Джабара вылетел во второй группе…
Капитан Джабара: — …Группа набрала 35 000 футов (10 670 м) и сбросила баки — все, кроме меня. Один мой бак не отваливал. По заведенному порядку, пилот с зависшим баком должен был идти идти дамой. Но я не хотел терять мой возможно последний шанс стать асом. Я вызвал моего ведомого Кемпа (Kemp) и сказал, что мы присоединяемся к бою.
Самолет с одним бакам был очень неповоротлив, а к нам шли полдюжины МиГов. Пара "Сейбров" расколола строй противника, мы пристроились к одной тройке. Как только я собрался стрелять, нас атаковали еще три МиГа. Я развернулся в их сторону, и они проскочат меня. Пара МиГов отвернут, но к третьему я прилеился прочно. Он испробовал все, что мог, но не стряхнул меня с хвоста. Я подошел на 1500 футов (460 м) и дал три хороших очереди. Я видел. как разрывы бронебойно-зажигательных пуль засверкали на его фюзеляже и левом крыле. МиГ сделал пару бочек и сорвался в штопор. На высоте 10 000 футов (3050 м), когда мы с Кемпам кружили над ним, пилот выпрыгнул. И хорошо, что он не оставался в кабине дальше — МиГ взорвался несколькими секундами позже. Пока Кемп прикрывал меня, я сделал несколько кадров взрыва на фотопулемет.
Следующие несколько минут были сущим адом для 28-и "Сейбров", атакуемых полусотней МиГов, роящихся подобно разъяренным пчелам. Я вновь набрал 20 000 футов (6100 м) и встретил еще шесть МиГов. Я был в хорошей позиции для атаки, выбрал один из них и, приблизившись, дал две очереди. Одна попала по фюзеляжу, другая по оперению. Из его сопла сразу повалил дым. Еще одна моя очередь достала его в центр фюзедяжа — он начал гореть.
«Я быстро прибрал газ, выпустил тормозные щитки и сопровождал МиГ до высоты 6500 футов (1980 м). чтобы удостовериться, что он разобьется. Вдруг я услышал звук, как будто прямо в кабине заработала попкорновая машина. Оглянувшись, я увидел пару стрелявших по мне МиГов, и они были в очень хорошем положении. Кемпу следовало бы предупредить меня, но во время моей атаки он занялся другой парой МиГов. Это была большая неприятность!..»
Старший лейтенант Алфеев: — …В воздушном бою 20 мая 1951 г. в период времени 15.06–15.50(16:06–16:50) в районе Тецузан (сейчас Чхальсан — Авт.) мною сбит один самолет противника типа Ф-86. После 4-х очередей с дистанции 600–300 м под ракурсам 0/4 самолет противника, который был с одним подвесным бакам, начал падать, плохо управляем…" 3*
Капитан Джабара: — …Рванув влево, я дал полный газ и убрал тормозные щитки. Минуты две мы носились по небу, они стреляли, я удирал, и при этом выделывал то, на что "Сейбр", как полагали, не были способен. Затем в эфире я услышал голоса двух парней из моей группы, они говорили: «Прямо под нами у "Сейбра" неприятности». Я тут же ответил: «Понял, но я знаю об этом слишком хорошо!» «Скажи, если понадобится помощь», — передали они. Так как мое топливо подходило к концу, я отвечал: «Уверен, что помощь била бы кстати!»