Хотя по логике все самолеты территориальных управлений, находящихся на Севере, должны были окрашиваться по этой схеме, в действительности она использовалась только на Ан-2, L-410, Ан-24 (не на всех), Ан-26 и Ан-12 (+ 4 Ил-18, базировавшихся в Москве). Несколько среди таких «красных» самолетов выделялись еще и тем. что имели эмблему «Полярной авиации» — ностальгическое напоминание о тех временах, когда таковая еще существовала в виде отдельного управления (УПА МГА). Кстати, тогда никакой подобной эмблемы на самолеты УПА не наносили. На эмблеме изобразили полярных обитателей — как напоминание о былых заслугах Полярной авиации на Севере (белый медведь) и в Антарктиде (пингвины).
Показанный Ан-26 СССР-26022 имеет некоторые отличия от описанной схемы — консоли крыла остались стандартно окрашенными. Кроме того, на этой машине демонтирован штатный блистер и его обтекатель на месте штурмана (по левому борту). В таком виде самолет летал до конца 1992 г., когда регистрация изменила префикс на RA, а флажок стал российским триколором. Позже, в 1993 г., 26022 лишился и своего главного украшения — эмблемы.
В Хатанге в состав отряда входили еще три Ан-26: 26013, 26045 (оба в «полярной» окраске и с эмблемой) и «стандартный синий» 26506. «Тринадцатый» борт нес эмблему дольше других — вплоть до конца 1994 г. Кстати, на нем она несколько отличалась — аэрофлотовская «курица» была не красная, а синяя.
Материалы подготовлены С. Цветковым.
Аи-26Б СССР-26022 (зав. № 10302), Красноярское управление МГА, Хатангский авиаотряд, Хатанга, апрель 1992 г.
Ан-26 «Голубой 47» (зав № 9209), транспортного авиаполка 8ВС ЧФ Аэродром Кача, Крым, август 1996 г.
Памяти летчиков, погибших в Афганистане
Афганистан — рассказ второй
Замыкающая пара Су-25 группы РУД (разведывательно-ударных действий), осуществляющая прикрытие разведчиков Су-17М3Р Осень 1986 г.
Удачных образцов авиационной техники в истории отечественой авиации было немало… Некоторые типы летательных аппаратов состоят на вооружении не одно десятилетне и в настоящее время еще соответствуют современным требованиям и эффективно выполняют боевые задачи. Об эффективности и универсальности применения самолета Су-17МЗ говорит комплекс выполняемых им задач. Л об их боевой живучести и надежности можно складывать легенды.
Во время пребывания в ДРА (1986–1987 гг.) наша авиаэскадрилья разведчиков летала на самолетах Су-17МЗР. Основная задача, которую нам за это время приходилось выполнять, заключалась в ведении воздушной разведки передвижения войск и техники, скоплений живой силы и вооружения: вскрытия военных баз, складов, засад: наблюдений за караванами и тропами; до разведки целей перед и после нанесения ударов: уничтожения наземных целей самостоятельным поиском — «охота» (составом пары или звена), а также совместно со штурмовиками Су-25 разведывательно-ударные действия (РУД).
Классическим примером РУД может служить операция в районе Майданшакра. проведенная разведчиками нашей группы. На протяжении нескольких месяцев отслеживались нутй перемещения автотранспорта моджахедов. Духи перемещались в основном ночью (со светомаскировкой) либо днем, когда погода не позволяла авиации выполнять свои задачи. Перемещались по 2–4 единицы. с дистанцией в несколько километров друг от друга. На всей протяженности пути следования была четко отлажена система наблюдения за авиацией и оповещения о направлении полетов по радио. Завершающим этапом этой операции был удар группы «Стрижей» (Су-17М3) и «Грачей» (Су-25). Результат — уничтожено около 60 единиц автотранспорта с боеприпасами, горюче-смазочными материалами, продовольствием.
Когда наши экипажи обнаружили скопление автотехники в «зеленке» ущелья Майдана, в воздух поднялась ударная группа из двух звеньев Су-25 и пара Су-17. "Стрижи" вышли на цель первыми, обозначили цели и встали в круг над «Грачами»: корректировали удар, выявляли новые огневые точки, оповещали экипажи — Грачейоб обстреле и пуске ПЗРК. После Су-25 но цели отработали и Су-17МЗ, после чего выполнили фотоконтроль результатов удара всей группы. Вернулись на свой аэродром без потерь.
Маневренные возможности самолета Су-17МЗР, форсированный двигатель (за счет увеличения температуры газов за турбиной) и установка блоков отстрела тепловых ловушек АСО-24 позволяли выполнять противозенитные маневры и ухолить от ПЗРК типов «Блоупайн», «Мистраль», «Джавелин», «Хушчи-5», «Стрела-3». Однако, с началом массового применения ПЗРК типа «Стингер» в 1986 году ("год борьбы с авиацией") резко возросло количество поражений самолетов и вертолетов (до 90 % всех потерь в этом году).
Так, при проведении очередной операции в районе Хоста, осенью 1986 года, пара «Стрижей», при выполнении воздушной разведки объектов моджахедов в пасыщенной средствами ПВО зоне, вышла н район на предельно малой высоте. У ведущего, м-ра Суровцева, был подвешен ККР-1/2, и два блока УБ-32, а также снаряжены две бортовые НР-30. У меня, ведомого, — 4 блока УБ-32 и две бортовые НР-30. При выходе на боевой курс для фотографирования самолет ведущего «замер» на курсе, высота 50-100 м. скорость 900-1000 км/ч. (Не хватает только светового табло: «Тихо! Идет съемка!») Поэтому я, на дистанции 600–800 м выполняя пространственный маневр (по типу «кадушки»), веду наблюдение за обстрелом с земли и прикрываю ведущего (чтоб ему не «мешали»). Потом подаю команду ведущему: «61-й, слева 30 ДШК, атака». Ведущий тут же отвечает: — Под нами "сварка", выход влево, отстрел…» Через мгновение чувствую сильный удар в хвостовой части, и машина перестает слушаться рулей. С левым креном самолет начал переходить на снижение. Мелькнула мысль: — Ни черта себе, приехали!»
Су-17М3Р
Одновременно с докладом «Катапультируюсь!» в перископ увидел выбросы пламени в хвостовой части. В доли секунды была занята поза для катапультирования, двумя руками, резко потянул держаки на себя. С этого мгновения время остановилось. Казалось, прошла вечность, пока рывок купола наполнившегося над головой парашюта вернул к реальному восприятию времени. Только начал осознанно оценивать окружающую обстановку, тут же ударился о склон, сначала ногами, а затем и всем корпусом. Лихо прокатившись несколько десятков метров по склону, не пропуская камни и валуны, наконец остановился. Купол, зацепившись за камни, остался сзади и стал загасать. После всего произошедшего поймал себя на мысли, что стоит тишина и на ее фоне слышно многоголосое эхо стрельбы. рядом повизгивали нули. Нужно спрятаться за валун, подтянуть на фале НАЗ (носимый аварийный запас), ведь там автомат. Отцепиться от привязной системы и спрятать парашют. В это время ведущий передал координаты приземления экипажу вертолета ПСС. Ми-8, а сам постоянно пикировал на духов, отвлекая их огонь на себя и прикрывая огнем того, кто был на земле. Но двух блоков УБ-32 и двух пушек НР-30 конечно же оказывается маловато, чтобы уничтожить огневые точки, прикрыть сбитого летчика, а затем еще и прикрывать пару Ми-8.
Невольно стал закрадываться страх. Время тянулось преступно медленно. Но не прошло и трех минут, как послышался рокот Ми-8, а затем и сами они показались в нескольких сотнях метров ниже по склону. Пришла в голову мысль обозначить себя ПСНД (патрон сигнальный ночной-дневной), но вдруг ведущий пары резко отвалил вниз, оказывается было попадание в редуктор хвостового винта. Тут же вместо него подсаживается ведомый, но уже гораздо ближе. Духи переносят огонь на него, начинают бить уже из безоткатных.
Несмотря на автомат и НАЗ. дистанция в 300 метров была взята как стометровка. Люк открыт, еще несколько прыжков и подхваченный крепкими руками парашютно- десантной группы летчик сбитого самолета оказался на борту поисково-спасательного Ми-8. Закрытый со всех сторон спасателями (тот. кого спасали, не должен пострадать на борту), летчик еще не осознает, что все позади. Тут же по старой авиационной традиции вручена фляга с огненной водой, пару глотков и — смертельно захотелось спать.