Оставшиеся на земле видели, как на наборе высоты бомбардировщик слегка качнулся — казалось, что экипаж приветствует собравшихся на поле товарищей. И в следующий миг правое крыло сложилось. Пе-8 рухнул на землю.
Как было установлено в ходе расследования, катастрофа произошла из-за того, что лопнул передний пояс- лонжерона. а следом за ним — и все лонжероны крыла. Разбившийся самолет имел номер 42811…
Командир 1АЭ 25 Гв АП Николай Ищенко Архив К. П. Иконникова
Авария Пе-8 № 42028 экипажа С.С. Сугака из 746 АП 24 февраля 1942 г. Архив С.С. Сугака
Пе-8 № 4202 («385Д». «Дублер») Самолет в 1943 г был подвергнут модернизации для использования в боевых действиях, в результате чего его внешний вид несколько изменился по сравнению с первоначальным. Для участия в Параде Победы бомбардировщик перекрасили(на фото) Лето 1945 г. ЦАМО РФ
После этого проверили техническое состояние всех оставшихся машин, и оказалось, что большинству из них грозит участь самолета 42811. К началу 1946 года из 31 числившегося за 45 авиадивизией Пе-8 девятнадцать уже не могли летать.
Век Пе-восьмого завершился. Наиболее исправные корабли отправили на гражданскую службу. Три самолета передали в Полярную авиацию. Их перекрасили в оранжевый цвет, нанесли знаки и номера Полярной авиации. Самолеты № 4218 и 42412 передали в ГК НИИ ВВС. Судьба же большинства машин печальна. Их стали уничтожать. "Сначала пытались давить их легким танкам, типа БТ. — вспоминал К. П. Иконников, в ту пору штурман 203 Гвардейского полка, — на машине убрали одну из основных стоек шасси, самолет накренился, танк заехал на крыло, проехал по нему до центроплана, забрался на фюзеляж и… провалился. Сам выбраться никак не может — пришлось вырезать автогенам, освобождать танк". Прибыл в дивизию конструктор безоткатных орудий профессор Лунц с разработанными под его руководством артсистемами. Стреляя из безоткаток по наиболее уязвимым местам самолетов, проверяли меткость и пробивную способность новых орудий…
"Гражданские" Пе-8 исправно служили на новом поприще. Однако и в мирном небе их подстерегали опасности. 7 июля 1947 года стало роковым днем для Пе-8 Н-395 (бывший № 18 25-го Гвардейского полка).
Из-за остановки двигателей он упал в тундре. Повреждения оказались значительными, и самолет решили не ремонтировать, бросив его на месте аварии. Тем не менее именно этот Пе-8 оказался наиболее "везучим" из всех своих собратьев. В 1979 году его отыскали-таки и, разобранного на части, на самолете Ан-12 доставили в Монинский авиамузей, где он по настоящий момент и находится, дожидаясь реставрации.
Пе 8 СССР Н396 на службе в "Полярной авиации". 1950 г Архив Г. Ф. Петрова
Штурман Н. Зубовв штурманской кабине полярного Пе-8.1948 г
Остатка Пе-8 в Моинино Фото автора
В работе над материалами помощь оказали: К. П. Иконников, С.С. Сугак, М. М. Догов. В. В. Пономаренко, В. И. Крючков.
Особая благодарность высказывается У. Унгеру за высказанные замечания по статье.
1. Виноградов Ю «Иду на Берлин» ДОСААФ. М 1980
2. Шавров В Б «История конструкций самолетов в СССР» т. 2. Машиностроение. М 1988
3. «Великая Отечественная война 1941–1945» Словарь-справочник Политиздат. М 1985
4. Unger. Ulrich Ре-8 Der sowjetische Fernbomber Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin. 1993
5. Журнал «Техника-молодежи». № 71980
1. ЦАМО РФ. ф 45 ТБАД. on. 1. д 2. 39.41. 44. 46. 53. 59. 60. 73. 91.156, 158.161.164.167.168.176.178.183.185,198. ф 1 Гв АДДД. on. 1. д 154, ф 11 Гв БАП. on 193864с. д. 3. on. 219086с. д 1. ф 25 Гв АПДД, on. 32637с, д 3,18; on 637318с, д 1
2. РГВА. ф 24708. on. 9. д 402. л Л-87, on 10. д 437
Пе-8 (ТБ-7) белая 6 из 2-й АЭ 14 ТБАП. Аэродром Борисполь 1941 г
Пе-8 красная 9 (зав. № 42028) из 746 АП ДД Аэродром Кратово, Февраль 1943 г. Построен на заводе № 22 (Казань) в середине 1942 г. С октября 1942 г. по апрель 1943 г. на нем экипажами С.Сугака и М.Симонова выполнено около 60 боевых вылетов. Сбит противником 27-07-1944 г. Экипаж М.Булина-Сколова
Пе-8 красная 6 (зав. № 42057) из 25 гв. АП ДД с кормовой установкой Можаровского-Веневидова Экипаж А. Додонова. Балбасово, начало 1945 г
Пе-8 (предположительно № 42210) "Кайбицких колхозник" с двигателями АШ-82. Командир корабля В.П.Зеленский. Один из двух самолетов (был еще "Бугульминский колхозник", предположительно № 42010), построен на средства крестьян и передан в 25 гв. АП ДД. Кратово, 1943 г.
Пе-8 СССР-Н396, принадлежавший "Полярной авиации". Использовался для полетов к арктической станции "Северный полюс" 2. Командир В.Н.Задков, 1950 г.
АВИАДОСЬЕ
Че 2 ВВС Северного флота в бухте Грязная Фотографии периода войны. Самолет имеет пятна камуфляжа.
Михаил МАСЛОВ Москва
Повесть о морском дальнем разведчике Че-2
Самолетом этим восхищался авиаконструктор и историк самолетостроения Вадим Борисович Шавров. Вполне возможно, что автору машины — Игорю Вячеславовичу Четверикову, удалось воплотить в ней некоторые идеи и задумки Вадима Борисовича. Оно и понятно: оба были энтузиастами морского самолетостроения, любителями изящных решении и, пожалуй, даже изрядными эстетами, когда дело касалось самолетов. Взять хотя бы аккуратный, этакий "дехэвиллендовский" хвостик амфибии Ш-2, не менее удачно заканчивающий китообразное тело летающей лодки Четверикова. Шаврову, правда, по причине социального происхождения (сын генерала) развернуться в тридцатые годы не дали. Четверикову же как-будто удалось схватить скользкую удачу за хвост. Он оказался единственным среди советских конструкторов, кто сумел в предвоенный период довести до серийного производства свою летающую лодку — морской дальний разведчик МДР-6, известный также как Четвериков-2.
Первое упоминание об этой машине относится к 1933 году, когда Четвериков, уже имевший опыт проектирования гидросамолетов, перешел на работу в маленькую организацию ОСГА (отдел строительства глиссеров и аэросаней) при НИИ ГВФ. Один из проектов, предложенных конструктором Главсевморпути (название говорит само за себя — Главсевморпуть ведал освоением Севера), был дальний арктический разведчик — АРК-3. Самолетом заинтересовались и в авиапромышленности. предполагая военный вариант. Скоро Четвериков получил производственную базу в Севастополе, где находился небольшой завод ГУАП 45.
Игорь Вячеславович Четвериков Севастополь. 23 мая 1937 г Фотов Б.Вдовенко
14 начале 1936 года АРК-3 построили. Это была летающая лодка с тандемным расположением двух двигателей М-25 над крылом. Особенностями АРК-3 являлись его малые для двухмоторного самолета размеры и высокая весовая отдача. Интерес к машине подогревался еще и тем, что он позволял осуществлять ремонт двигателей на плаву. В ту нору этому придавалось настолько серьезное значение, что оно могло существенно повлиять на компоновку, да и вообще на внешний облик летательного аппарата. По этой причине предоставленный Берневым для заключения в УВВС проект однотипной летающей лодки МДР-5 едва не "зарубили"-двигатели стояли в передней кромке высокорасположенного крыла. АРК-3 же, удачно вписываясь в ТТТ УВВС к морскому дальнему разведчику (да к тому же радуя глаз моторами как бы «на подставке»), приобрел обозначение МДР-6. Судьба машины, столь удачно начавшей, к сожалению оказалась несчастливой — она погибла во время испытаний 14 июля 1937 года.