СПРАВОЧНИК
Корейский Ил-18 в Шереметьево, середина 1960-х. Фото из архива С. Цветкова
Владислав ГОЛУБЕНКО Лобня
Гражданская авиация Северной Кореи
В номере МА 2-97 опубликована статья «На страже мира и труда», повествующая об авиации Северной Кореи, в том иные — гражданской. Что касается последней, то у нас появилась возможность исправить и дополнить информацию.
Корейская Народно-Демократическая Республика является, пожалуй, самой труднодоступной для иностранцев страной. Поэтому сведения о ее гражданской авиации скудны.
Итак, вскоре после окончания войны на Корейском полуострове новые северокорейские власти задались целью создать национальную авиакомпанию. Советский Союз оказал им посильную помощь в этом деле, и уже в 1954 г. Советско-Северокорейское Общество воздушных сообщений (SOKOA) приступило к обслуживанию трассы Пхеньян-Хабаровск, продленной в 1956 г. до Иркутска.
Тогда была эпоха поршневой авиации, и самолеты Ил-14, Ил-12 и Ли-2 исправно утюжили северокорейское небо. Впрочем, в 1960 г… одновременно с реорганизацией, SOKOA получила два Ил-18. Сам процесс реорганизации, растянувшийся на полгода, превратил SOKOA в САА PDRK (Управление Гражданской авиации КНДР), то есть структуру, стопроцентно управляемую северокорейскими официальными властями. Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО) присвоила новой авиакомпании код КВ. Такой код, используемый в расписаниях, имеют все авиакомпании мира, даже чартерные.* В 1980 г. северо корейский перевозчик получил название «Чосон Миньхан» (Choson Ming Chang) с присвоением кода JS. использование которого ведется и поныне, даже после очередного переименования авиакомпании. С 1992 года она называется «Air Koryo».
Парк северокорейской транспортной авиации всегда состоял из самолетов советского производства, поставленных по линии «Авиаэкспорта» СССР. Для удобства данные о них сведены в таблицу № 1.
Префикс «Р» в бортовых номерах, соответствующий КНДР, появился в 1980 г. До этого самолеты имели только трехзначные номера. В таблице указаны все крупные воздушные суда, хотя далеко не все они принадлежат авиакомпании. Дело в том, что до 1992 г. ни один из бортов не имел гражданских обозначений, но любой мог эксплуатироваться на международных рейсах.
В 1992 г. часть самолетов обзавелась эмблемой и надписью «Air Koryo», но даже сейчас на международных рейсах можно иногда увидеть «Илы» и «Тушки» с откровенно военными обозначениями. В таблице бортовые номера Air Koryo помечены звездочкой.
Ни в одном из справочников нет сведений об эксплуатации в 1988-90 гг. единственного Ту-154М 1987 г. выпуска с бортовым номером Р-631 (ех-СССР-85631), арендованного в 235-м ОАО МГА СССР **, хотя этот самолет очевидцы наблюдали у трапа № 14 терминала «Шереметьево-2» в марте 1990 г.
* Например, Аэрофлот имеет код SU, Трансаэро — 4J, позже — UN и т. д.
** 235 отряд базировался во «Внуково-2» и занимался, в основном, правительственными перевозками. Ныне — о/к «Россия».
| Тип ВС | Год поставки | Количество | Бортовые номера | Примечания |
| Ил-12 | конец 40-х гг. | 1 | из-зо противоречивости донных установить сложно | списаны 1979 г. |
| Ли-2 | конец 40-х гг. | 1 | из-за противоречивости данных установить сложно | списон в 1987 г. |
| Ил-14П | начало 50-х гг. | 5 | из-за противоречивости данных установить сложно | летают до сих пор |
| Ил-18 | начало 60-х гг. | 5 | Р-821*, Р-822*, Р-835*, Р-836*, Р-853 | остались 3 (выделены) |
| Ан-24 | начало 70-х гг. | 8 | Р-531*, Р-532, Р-533, Р-534, Р-535, Р-536, Р-537, Р-538 | все летают |
| Ил-62 (дв. НК-8-2| | 1974 г., переоборудован в 1989 г. в Ил-62М (дв. Д-30КУ) | 1 | Р-618 | бывший личный борт Ким Ир Сено. С 1986 г. — на регулярных пиниях. В 1962 г, стал грузо-пассажирским |
| Ил-62М (дв. Д-ЗОКУ) | 1979–1985 | 13 | Р-861, Р-862, Р-863, Р-864, Р-865, Р-881*, Р-882, Р-883, Р-884*, Р-885, Р-886, Р-887, Р-889 | остались 8 (выделены) |
| Ту-134Б-3 | 1984 | 3 | Р-812, Р-813, Р-814 | все летают (без остекления носа) |
| Ту 154Б | 1976–1982 | 9 | Р-551*, Р-552*, Р-553*, Р-554, Р-561, Р-562, Р-563, Р-564, Р-565 | остались 4, выделенные жирно |
Ил-18 Р-835 Чосон Миньхан во время остановки в Москве (рейс Пхеньян- Берлин), пето 1993 г.
Фото С Цветкова
Один из немногих ИЛ-76МД в окраске «Чосон Миньхан», Шереметьево, 1993 г. Фото С. Цветкова
Грузо-пассажирский Ил-62М (Р-618) взлетаете Шереметьево, Рейс Пхеньян-Москва-София, июль 1996 г. Фото. Голубенко
Грузовой авиафлот представлен тремя самолетами Ил-76 модификации «МД» без кормовой кабины стрелка, построенных в 1990 г. специально для корейских ВВС. В транспортниках допускается установка в грузовом отсеке второй палубы, что делает возможным перевозку одновременно 250 человек. Бортовые номера Ил-76: Р-912, Р-913, Р-914.
Надо сказать, что северокорейцы, в принципе, не занимались скупкой подержанных самолетов у «эсэнговских независимых авиакомпаний». Единственным примером может служить приобретение Министерством Государственной Безопасности КНДР четырех Ан-32Б в «салонном» варианте. Но эти самолеты получены через подставные фирмы третьих стран и не имеют никакого отношения ни к Министерству Обороны КНДР, ни, тем более, к Air Koryo. Их бортовые номера неизвестны.
География полетов авиакомпании Air Koryo в годы «развитого социализма» включала рейсы только в «братские» страны (и то не во все) и некоторые из развивающихся. Сейчас ситуация несколько изменилась. Северокорейцы в интересах государства иногда выполняют полеты даже в «идеологически неправильные» государства вроде Японии, США, Таиланда, ФРГ или Макао. Сведения о регул яр ных рейсах, начиная с 1980 г., представлены в таблице № 2.
Следует оговориться, что. хотя эти рейсы и указаны в расписаниях, сейчас данное обстоятельство никак не гарантирует их безукоризненного выполнения. Проще говоря, они часто отменяются, в то время как в 80-е годы в «Шереметьево-2» можно было видеть одновременно до 4–5 самолетов «Чосон Миньхана».