1. Женева через Москву (Ил-62).
2. Париж через Москву (Ил-62).
3. Ниигата (Ту-154).
4. Гонолулу через Бангкок (Ил-62).
5. Манагуа через Пекин, Дели, Аден, Джибути, Аддис- Абебу, Браззавиль, ос тров Сал, Гавану (Ил-62 с двумя-тремя посадками).
6. Каир через Пекин, Дели (Ил-62).
7. В 1993 г. Ил-62М Р-618 простоял в «Шереметьево-1» неделю в ожидании бывшего лидера ГДР Эрика Хонекера, которому в КНДР обещали предоставить политическое убежище.
8. Летом 1997 г. полутысячную северокорейскую делегацию на молодежный фестиваль в Гавану отправляли по маршруту Пхеньян — Москва — Гавана на двух арендованных у Аэрофлота Ил-96-300 (RA-96005 и RA-96008).
Ил-62М в окраске «Чосон Миньхана» в Шереметьево, лето 1992 г Фото С. Цветком
| Пункт назначения | Промежуточные посадки | Тип ВС | Примечания |
| Берлин | Москва | Ил-62 | С 1990 по 1992 г. рейс выполнялся только до Москвы С 1993 г. — строго но Ил-62 |
| Берлин | Хабаровск-Иркутск-Омск-Москва или Хабаровск — Новосибирск — Москва | Ту-154 или Ил-18 | |
| София | Москва | Ил-62 | С 1995 г. — строго но Ил-62 |
| София | Хабаровск-Иркутск — Омск-Москва или Хабаровск-Новосибирск — Москва | Ту-154 или Ил-18 | |
| Пекин | любой, но обычно Ту-154 | ||
| Бангкок | с 1995 по 1997 г. без посадки, с 1997 г. — через Макао | Ил-62 Ил-62, Ту-154 | Введен в 1995 г. |
| Хабаровск | - | любой, но обычно Ту-134 | |
| Владивосток | - | любой, но обычно Ту-134 | Введен в 1997 г. |
| Прага | Москва | Ил-62 | Переведен с 1993 г в разряд чартерных, т. е. вне расписания. С 1994 г. — строго на Ил-62 |
| Прага | Хабаровск-Иркутск-Омск-Москва или Хабаровск — Новосибирск — Москва | Ту-154 или Ил-18 | |
| Москва | Хабаровск-Иркутск-Омск | Ту-154 или Ил-18 | С 1990 г. сокращен до Иркутска, в 1991 г. продлен до Омска, в 1992 г отменен |
| Москво | Ил-62 | В 1990 г. отменен | |
| Улан-Удэ | Пекин — Улан-Батор | Ан-24 | В 1991 г введен, в 1992 г отменен |
Что касается аварийности, — это особая тема для любой авиакомпании, — то достоверно известно следующее: весной 1993 г. садившийся в «Шереметьеве» северокорейский Ил-62М Р-884 не смог затормозить и окончил свой пробег за пределами полосы. Пострадавших не было, а лайнер, получивший значительные повреждения, после ремонта возвращен в строй. О других ЧП. даже если они и имели место, ничего не известно. Впрочем, низкая аварийность — это еще не показатель высокого уровня безопасности полетов. Для низвержения положительной репутации достаточно порой одной-единственной катастрофы или аварии.
Мне неоднократно приходилось наблюдать за посадкой северокорейских «Плов»: плюхаются они на полосу с такой силой, что самолет аж подпрыгивает два-три раза, в то время как однотипные аэрофлотовские машины при тех же метеоусловиях нежно соприкасаются с бетонкой.
Нельзя не сказать и о внешнем виде самолетов северокорейской авиакомпании — он оставляет желать лучшего. Недаром на жаргоне техников аэропорта замызганные, ободранные, выцветшие Ил-62М Air Koryo получили прозвище «зачучхеханиых».
Справедливости ради надо отметить, что убогий внешний вид «Илов» резко контрастирует с относительно неплохой отделкой салонов, имеющих национальную «изюминку», а именно — фотовернисаж, изображающий «Великие стройки корейского социализма», находящиеся под неусыпным оком вождя Ким Ир Сена, раздающего свои бесценные указания.
Помните сотни МиГ-23, которые еще каких-то 10 лет назад были основой советских BBC? А знаете, что от них осталось? Всего два полка! В августе прошлого года нам удалось посетить 472-й ИАП — последний, вооруженный МиГ-23П. Материал об истории этого полка и его сегодняшнем дне в следующем номере. Фото Сергея Цветкова
МиГ-23П 28-го Гвардейского Ленинградского ордена Кутузова III степени иап 2-го корпуса Московского округа ПВО. Аэродром Андреаполь, 1992 г.
МиГ-2 ЗП 415-го иап 3-го корпуса Московского округа ПВО. Аэродром Туношна (Ярославль).
