В январе 1952 г. 324-я ИАД завершила боевую работу в корейском небе. Самолеты и технический состав передали в сменившую ее 97-ю дивизию ПВО. При этом МиГи 196-го полка получил 16-й ИАП. а 325-й достался заместителю командира 3-й АЭ капитану Петру Васильевичу Минервину. 10 февраля на этом самолете он одержал победу над F-86. До этого дня окраска 325-го оставалась без изменений.
В начале февраля в 303-й ИАД завершились эксперименты по созданию камуфляжной окраски завоевания господства в воздухе.
Было принято решение смыть с МиГов 64-го ИАК элементы быстрой идентификации, — красную окраску носов и верхних килей, — и перекрасить весь самолетный парк корпуса по выбранному в результате экспериментов варианту камуфляжа: верхние поверхности — серебристо-зеленоватые (краска получалась добавлением в «серебрянку» желтой и синей красок), нижние — темно-голубые (добавление синей краски в голубую). Однако, в документах 97-й ИАД нам удалось найти упоминание лишь о 10 перекрашенных МиГах — 12 и 14 февраля на перекраске на аэродроме Мяогоу находились соответственно 4 п 6 самолетов 16-го ИАП. Попал ли 325-й в их число — неизвестно. Воспоминания ветеранов полка прояснить этот вопрос не смогли, что и не мудрено, поскольку вскоре 97-я ИАД получила новые МиГи, и уже 5 марта 16-й ИАП начал сдачу старых машин в другие части. «Владелец» 325-го П. В. Минервин вспоминал, что перегонял свой МиГ в Мяогоу на окраску и обратно, однако этот эпизод может относиться и к новой машине летчика — МиГ-15бис с бортовым номером 408 (серийный № 2415308), полученным в марте 1952-го вместо 325-го. Таким образом, 325-й мог либо по-прежнему оставаться «белым», но без красного носа, либо окрашенным в камуфляж завоевания господства в воздухе. В обоих случаях бортовой номер оставался без изменений, корейские опознавательные знаки наносились в четырех позициях.
Начиная с февраля 1952 г., в течение длительного времени 325-й не упоминается в документах 64-го корпуса. В 190-ю ИАД, — «получатель» большинства Ми1ов 16-го полка. — он не попал. Остается предположить, что 325-н вошел в число тех четырех МиГов 16-го ИАП, что были перегнаны в Анынань, где базировался ночной 351-й ИАП. В то время одна эскадрилья полка переучивалась с Ла-11 на МиГ-15бис. Это объясняет и исчезновение 325-го из документов Корпуса, т. к. только по 351-му ИАП практически отсутствуют какие-либо сведения о том, какие самолеты состояли на вооружении полка, за исключением фотографий пары МиГов (бортовые № 546 и 976) и двух рисунков, на одном из которых изображен МиГ-15 с красным номером 325(!) на борту. Версию о передаче 325-го в ночной полк подтверждает и Н. М. Чепелев, в январе 1952-го переведенный из 324-й ИАД в 97-ю:
" В соседнем полку командир полковник Пепеляев… вернувшись из боя произвел посадку, зарулил на стоянку, и когда мы увидели его самолет № 325, -у него и позывной такой же был, — то сильно удивилсь: V-образность плоскостей исчезла, они стали прямыми, появились гофры на обшивке фюзеляжа от 9-й до 13-й рамы. Вот такая деформация произошла. Мы знаем, что максимальная эксплуатационная перегрузка равна 8, а разрушающая — 12. Значит Пепеляев в бою создал перегрузку больше 12… С этого самолета отстыковали плоскости и отправили на исследование в НИИ, а на № 325 поставили новые. Позже этот самолет сдали в ночную АЭ. На нем в светлую лунную ночь командир звена, фамилию уже не помню, сбил 3 «крепости- В-29. Боекомплекта хватило. Этого командира мы позже, уже слушателями Академии, еще раз увидели на обложке «Огонька-.
Летчиком-ночником, чьё фото появлялось на обложке популярного журнала, был Анатолий Михайлович Карелин из 351-го И АП, лучший ночной истребитель Корейской войны, сбивший 6 «Суперфортрессов». В ночь с 10 на 11 июня 1952 г. капитан Карелин действительно, атаковав три В-29, сбил два бомбардировщика и третий серьезно повредил. Таким образом, боевой счет 325-го возрос до 20–21 победы. Был ли 325-й закреплен за Карелиным, или на нем летал и кто- то другой — неизвестно. Также нет данных и о других победах, которые могли быть одержаны на этом самолете в 351-м ИАП.
В начале осени, когда началось массовое камуфлирование МиГов 64-го корпуса, получил камуфляж и 325-й. Об окраске можно судить по фотографиям его «собрата» — МиГ-15бис № 546 (серийный № 53210546), который вместе с 325-м воевал сначала в 324-й дивизии, затем в 97-й, из которой он был передан в 351-й ПАП. Самолет был полностью окрашен в светло-серый цвет, поверх которого на верхние и боковые поверхности из краскопульта нанесли темно-зеленые полосы, пятна и разводы.
Кадры стрельбы (справа налево) ст. л-та Сокуренко по f-84 21 ноября 1952 г. Ниже — увеличенный последний кадр
F-86 в кадре ФКП — последняя из известных побед, одержанных на № 325. Пилот — а. л-т Н. М. Сокуренко, 3 марта 1953 г.
В октябре 1952 г. 325-й передали в 133-ю ИАД ПВО, п он снова появляется в документах корпуса. Приказом командира 415-го И АП № 053 от 19-го октября 325-й был закреплен за старшим летчиком старшим лейтенантом Н. М. Сокуреико. На следующий день приказом № 055 самолет приняли на учет 415-го полка.
Сразу после принятия 325-го в 415-й ИАП, на нем произвели замену тормозных щитков площадью 0,5 м\ на щитки площадью 0,8 м2. (Возможно, что замена щитков была произведена еще раньше, в 351-м ИАП.) Самолет появился в полк)' в период интенсивных боев, и маловероятно, что нашлось время для его перекрашивания в камуфляж, принятый в 133-й дивизии.
21 ноября, отражая налет американских истребителей-бомбардировщиков, Сокуренко сбил один «Тандерджет». После того, как победа была зачислена на личный счет старшего лейтенанта, под козырьком фонаря 325-го появилась маленькая красная звездочка.
К концу февраля 1953 г. самолет выработал гарантийный заводской ресурс -200 часов налета. Приказом командира 415-го ИАП № 012 от 27 февраля была назначена комиссия по продлению ресурса, в которую, помимо старших инженеров полка, вошел и экипаж 325-го — Сокуренко и техник-лейтенант Бабурин.
После продления ресурса 325-й продолжал воевать, и 3 марта 1953 г. старший лейтенант Сокуренко одержал свою вторую победу. Записанный на его счет F-86 стал 22-й или 23-й победой, одержанной на 325-м. (Возможно, это число побед не полно, так как на нем могли летать и сбивать противника и другие летчики.) Под козырьком фонаря появилась вторая звездочка.
В конце марта-начале апреля 1953-го, при переводе матчасти с осенне-зимней на весенне-летнюю эксплуатацию, на всех самолетах 133-й ИАД перекрашивался камуфляж. и 325-й получил окраску верхних и боковых поверхностей, характерную для этой дивизии: пятна, полосы и разводы коричневого, песочного и двух оттенков зеленого цветов. Снизу он, по-видимому, был окрашен в серо-голубой цвет. В таком виде 325-й и дошел до конца Корейской войны, после чего был передан в один из полков дивизии, сменившей 133-ю ИАД в Северо-Восточном Китае. Дальнейшая судьба самолета многих асов неизвестна.
Так выглядел № 325 с конца мая 1951 г по январь 1952 г Пилот — командир 196 ИАП гв п-к. Г. Пелеляев
Носовая часть самолета с нанесенным на заводе бортовым номером 1325 В таком виде самолет прибыл на Корейский ТВД в апреле 1951 г
Правый борт № 325 Обратите внимание на взаимное смещение номеров по левому и правому бортам из-за. соответственно, закрашивания и смывания цифры 1 в первоначальном четырехзначном номере
Самолет в составе 351ИАП в окраске завоевания господства в воздухе Предположительно, именно так был окрашен № 325 в период с февраля по сентябрь-октябрь 1952 г. Обратите внимание на появление антенны самолетного радиоответчика (СРО) «Барий» вверху центральной части фюзеляжа Работы по установке СРО на ранее вылущенные самолеты были начаты в феврале 1952 г