Планер самолета довольно плотно заполнен разным оборудованием, позволяющим реализовать возложенные на боевую машину функции. Основной состав оборудования для различных модификаций унифицирован, и отличаются они только наличием той или иной специализированной аппаратуры.
Носовая часть фюзеляжа
Платформа с разведоборудованием опускается на лебедка»
Подфюзеляжный гребень
Стабилизатор и тяга его привода
Створки основной стойки шасси Видны также подфюзеляжные пилоны
Основная стойка шасси с колесом
Оборудование, кроме само собой разумеющихся систем управления самолетом и двигателем, включает в себя: радиостанцию, радиокомпас, радиовысотомеры больших и малых высот, радиосистему ближней навигации, речевой информатор с магнитофоном, переговорное устройство, станцию предупреждения, ответчик системы управления воздушным движением и системы государственного опознавания.
Автоматизированная пилотажнонавигационная система перехватчиков вкупе с наземными радиомаяками позволяет осуществлять заданный профиль полета, возврат на свой или запасной (и даже незапланированный) аэродром, полет на радиоориентир, заход на посадку до высоты 50 м и, если надо, повторный заход.
Навигационная система коррелируегся с аппаратурой наведения и БРЛС и обеспечивает вывод самолета к цели и ее перехват днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Благодаря наличию на перехватчике РЛС (менявшихся по мере совершенствования самолета), позволяющей видеть цель на удалении более 100 км, аналоговой вычислительной машине, аппаратуре объективного контроля, МиГ-25П может перехватить цель даже при искусственных и естественных радиопомехах, на фоне земли. Чувствительный теплопеленгатор, кроме передней держит «в поле своего зрения» и заднюю полусферу, а система управления вооружением (СУВ) позволяет атаковать преследующего противника. Разумеется, оружие пускается в ход не ранее, чем система «свой-чужой» запросит объект. Аппаратура наведения перехватчиков может быть задействована и с земли, с наземных командных пунктов.
Разведчики-бомбардировщики оснащаются специальным оборудованием в соответствии со спецификой выполняемых ими задач. В зависимости от специализации разведчика он может иметь различные виды прицельно-навигационных систем, аэрофотоаппараты ночной и дневной съемки, станции радиотехнической и радиоэлектронной разведки, РЛС бокового обзора, станции постановки помех и другое оборудование.
Двойная гидравлическая система (общая и бустерная) питает приводы поверхностей управления самолетом (закрылков, элеронов, рулей направления и стабилизатора), поверхностей управления воздухозаборником (клиньев и нижних створок), выпуска (в том числе и аварийного) и уборки шасси, торможения колес, а также створок турбостартеров после запуска двигателей.
Воздухозаборник с верхним горизонтальным клином и регулируемой нижней створкой
Давно не летающий, полуразобранный МиГ-25Р6В доживает свой ее»: на стоянке брошенной техники на Иркутском заводе
Насосы обеих гидравлических систем работают от двигателей и установлены таким образом, что даже при отказе одного из двигателей обе системы, несколько теряя в мощности. не перестают быть работоспособными.
Электрическая система обеспечивает потребителей постоянным (напряжение 28В) и переменным (частота 400 Гц, напряжение 200/115 В) током. Постоянный ток выдают по паре генераторов и аккумуляторов, переменный — генераторы переменного тока. Некоторые потребители имеют питание переменным током напряжением 36В, поэтому для них в электрическую систему введены трансформаторы. На случай отказа предусмотрен аварийный преобразователь, дающий летчику 15-минутный шанс посадить самолет.
Воздушная система включает в себя три системы: основную, ведующую управляющими створками различных агрегатов, герметизацией фонаря и др.; аварийную, отвечающую прежде всего за аварийный выпуск шасси: системы поддавливания, обеспечивающую наддув блоков радиостанций и бака системы жидкостного охлаждения РЛС. Сжатый воздух находится в трех баллонах.
Азотная система отвечает за поддавливание внутри топливных баков. Азот также находится в баллонах.
Система кондиционирования обеспечивает экипажу и особо нежному оборудованию комфортные условия для работы. Воздух отбирается за компрессорами двигателей. Температуру в кабине летчик с помощью регулятора может устанавливать сам.
Кислородное оборудование обеспечивает летчика во всем диапазоне высот в загерметизированной кабине и на высотах до 11 км — в случае разгерметизации.
Катапультируемое кресло КМ-1М (ранее — КМ-1) обеспечивает покидание самолета на высотах до 20 000 м и приборных скоростях до 1200 км/ч, а у земли — при скорости не менее 130 км/ч.
В случае катапультирования вместе с летчиком из кабины «уходит» и пришвартованный к его подвесной системе носимый аварийный запас (НАЗ), аварийный радиомаяк «Комар» и резиновая лодка (автоматически надуваемая), попасть в которую, по правде говоря, даже на спокойной воде практически невозможно. В заветном ящике НАЗа находится масса полезных в хозяйстве вещей, как-то: мачете, медикаменты, галеты и шоколад, рыболовные снасти, шашка, с одного конца испускающая рыжий дым (если днем надо), с другого — яркий свет (ночью), патроны.
Система управления самолетом — традиционная, необратимая: летчик посредством ручки и педалей приводит в действие бустеры (включая управление рулями направления). Проводка управления — смешанного типа: тросовая (двойная) и жесткая. Некоторая особенность заключается в применении системы дифференциального управления стабилизатором по крену, а также системы компенсации при несимметричных пусках ракет.
Противообледенительная система приводится в действие вручную и предназначена только для очистки ото льда стекол козырька фонаря. Спирта в бачке аж 4 литра.
На пробеге самолет снижает свою скорость (кроме колесных тормозов) посредством тормозного парашюта (ТП — два купола общей площадью 60 м²). Контейнер ТП находится сверху хвостовой части фюзеляжа между соплами. Существует два типа контейнера (старый и новый). Несмотря на наличие штанги- датчика касания земли, парашют, как правило, выпускается летчиком вручную.
Варианты вооружения самолета представлены на схеме. Для пуска ракет Р-40 (изделие «46») пилоны снабжены пусковыми устройствами АПУ-84-46, а в случае подвески ракет Р-60 — АПУ-60-ИМ. Бомбы подвешиваются на балочных держателях МБДЗ- У2 с замками ДЗУ-1 (при тандемной подвеске — держатели МБДЗ-У2Т).
| МиГ-25ПД | МиГ-25РБ | МиГ-25РБН | МиГ-25РУ | |
| Длина самолета (включая ПВД), м | 19,75 | 21,55 | 21,55 | - |
| Длина фюзеляжа, м | — 19,581 | 19,581 | 19,431 | |
| Размах крыла (с новой законцовкой), м | 14,015(14,062) | 13,38 | 13,38 | 14,015(14,062) |
| Площадь крыла с подфюзеляжной частью, м² | 61,4 | 58,9 | 58,9 | 61,4 |
| Площадь консолей (без подфюзеляжной части), м | 241,0 | |||
| Стреловидность по передней кромке | 42°02′-42°30′**** | 41°02′ | ||
| Тяга каждого двигателя, кг на форсаже/на максимале | 11200/7500 | |||
| Отклонение сопла в вертикальной плоскости в горизонтальной плоскости | 2°30′ вверх | |||
| 1°46′ во внешнюю сторону | ||||
| Емкость топливных баков, л | ||||
| общая | 17 780 | |||
| в том числе по бакам, первого | 2810 | |||
| второго | 3220 | |||
| третьего | 3060 | |||
| четвертого | 2340 | |||
| пятого | 2370 | |||
| шестого | 730 | |||
| передних крыльевых | 550 | |||
| задних крыльевых | 1910 | |||
| килевых | 600 | |||
| Запас топлива, кг | 14 570 | 15000 | ||
| с подвесным баком | 19450 | |||
| Емкость подфюзеляжного бака, л (кг) | 5280(4450) | |||
| Взлетный вес, кг | ||||
| нормальный | 34 920 | 37100 | 35740 | 32100 |
| максимальный | 36720* | 41 200** | 36 420 | 39 200 |
| Максимальная скорость, км/ч | ||||
| у земли | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| на высоте 13 000 м | 3000 | 3000 | 3000 | М=2,65 |
| Посадочная скорость, км/ч | 290 | 290 | 290 | 290 |
| Скорость отрыва, км/ч | 360 | 360 | 355 | 350 |
| Время набора высоты 20 000 м, мин | 8,9 | 8,2 | - | - |
| Практический потолок, м | 20700* | 23000 | 19700 | - |
| Дальность полета, км | ||||
| при скорости М>1 | 1250* | 1635–2130*** | 1085 | - |
| при скорости М<1 | 1730* | 1865–2400*** | - | - |
| Длина разбега, м | 1200 | 1200 | 1200 | - |
| Длина пробега, м | 800 | 800 | 800 | - |
| Максимальная перегрузка | 4,5 | 4,5 | - | - |