Мир Авиации 1999 02
«Мир Авиации», 1999
Авиационно-исторический журнал Издается с 1992 г. № 2 (19) 1999 г
На обложке:
Су-2 из 52-го ББАП осенью 1942 г Рисунок Ю. Тепсуркаева
Многие постоянные читатели обратили внимание, что предыдущий номер журнала был пронумерован 1(19)1999, и интересовались, где можно приобрести недостающий в их подшивке № 18.
Сообщаем, что по нашей — редколлегии — вине произошла путаница с порядковыми номерами и предыдущий выпуск «Мира Авиации» следует рассматривать как 1(18)1999. Примите наши извинения.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Журнал НАША СТИХИЯ
Юрий ДОРОНИН Волгоград
Гражданская война разбросала русских авиаторов по разные стороны баррикад. Они обучались летному делу в одних и тех же авиашколах у одних и тех же инструкторов. Они воевали рука об руку и крылом к крылу, делили горечь утрат и радость побед, спасали друг друга на фронтах Первой Мировой войны. И они же нещадно уничтожали друг друга в небе Отечества на войне гражданской.
Сегодня мы можем открыть одну из страничек далекого прошлого, связанную с изданием «Нашей стихии» — журнала авиации, воздухоплавания и воздушного спорта Управления авиации Вооруженных Сил Юга России (ВС ЮР). Культурное наследие «белых» из-за «идеологической опасности» долгое время было скрыто от нас. Попытки найти хотя бы один номер журнала в фондах Государственного архива Российской Федерации и Государственной библиотеки им. В. И. Ленина пока успехом не увенчались. Единственным на сегодняшний день источником являются рукописи отдельных статей, хранящиеся в Государственном архиве Краснодарского края (ГАКК) в фонде В. М. Ткачева.
Материалы Российского Государственного военного архива (РГВА) дают нам возможность несколько яснее представить роль и значение этого печатного органа.
Управление авиации по инициативе В. М. Ткачева издало журнал «Наша стихия», чтобы заполнить вакуум, существовавший на рынке авиационной литературы в конце 1910-х годов. Целями журнала, как отмечалось в рапорте начальника авиации в вышестоящий штаб, являлись следующие:
«1/ систематически давать служащим в авиации материалов, освещающих многообразные вопросы авиационной техники, новейшие проблемы аэропланостроения и применения авиационных средств в обстановке военной и мирной жизни;
2/ содействовать распространению, в популярной форме, точных сведений об авиации, как одном из действительнейших
родов оружия и одном из могущественнейших факторов культурной жизни. С этой целью помещаемый в журнале материал, за исключением только специальных очерков, включающих в себя математические формулы и расчёты аэродинамического или конструктивного характера, излагается в общепонятной форме, благодаря которой журнал становится доступным самым широким слоям населения;
3/ систематизировать исторический материал, рисующий развитие и роль авиации в России, особенно в сфере использования авиации в обстановке Гражданской войны;
4/ содействовать сплочению лётчиков фронта и тыла путём сотрудничества в журнале, обмена мнений по различным вопросам авиационной жизни и т. п.;
5/ наконец, ввиду отсутствия на рынке даже чисто литературного материала в журнале отведён отдел к сотрудничеству в котором удалось привлечь лучшие литературные силы находящиеся ныне на территории Крыма: как, например, Евг. Чирина, Арк. Аверченко, Н. С. Шмелёва, К. А. Тренёва, Н. Д. Сургучёва и проч.»
Журнал, таким образом, должен был не только удовлетворять потребности самих лётчиков, но и популяризировать авиацию в широких слоях общества.
Редакторская работа была возложена на полковника Е. В. Руднева, одного из первых русских военных летчиков, бывшего начальника Московской школы авиации в годы, предшествовавшие Октябрьской революции. Двух военных летчиков, поручиков Климова и Шилова, как склонных к литературной деятельности, назначили для исполнения обязанностей по изданию журнала. Они собирали и обрабатывали поступающий материал, составляли хронику создания авиации Вооруженных сил на Юге России и ее отдельных отрядов для будущих номеров «Нашей стихии».
Редакция журнала размещалась в редакции севастопольской газеты «Военный голос», а первый номер был отпечатан тиражом 705 экземпляров в типографии «Труд» в Симферополе в августе 1920 г. Сведения о нем в отечественной историографии очень скудные. В частности известно, что эскиз обложки делал военный летчик К. К. Арцеулов, служивший в тот период инструктором в Севастопольской (Качинской) Военной авиационной школе. Выдержки из статей номера приводит в своей работе «5 лет строительства и борьбы воздушного флота 1917–1922» А. В. Сергеев, начальник Управления РККВФ периода Гражданской войны.
Всего выпустили два номера и подготовили к печати третий.
К сожалению, в нашем распоряжении имеются только отдельные материалы первого номера, но и по их содержанию можно судить о культурном значении «Нашей стихии» для Русской армии, осажденной в Крыму. Журнал начинался статьей военного летчика М. Гартмана «К грядущему».
В память о военном летчике А. А. Казакове — командире русского авиадивизиона, входившего в состав Славяно-британского авиакорпуса, был помещён рассказ о действиях авиации в гражданской войне на севере.
Статья Н. Шилова «Вестник краслетов» говорила об отношении к летчикам Красной армии и журналу РККВФ «Вестник Воздушного флота».
Статья Горяйнова «Схимник авиации» рассказывала о военном летчике С. М. Бродовиче.
Раздел «Хроника русской авиации» давал отчет о перелете военного летчика полковника Веселовского.
Далее в журнале шли извлечения из сводок и приказов штаба генерала Врангеля и начальника авиации о боевой работе белой авиации в Крыму.
Представляет интерес и докладная записка сотрудника «Нашей стихии» поручика Климова с кратким изложением истории 3-го авиационного отряда ВС ЮР, подготовленная им для будущих номеров журнала.
Безусловно, современникам журнал поднимал дух и вселял надежду на лучшие времена, а потомкам оставлял свидетельства о годах суровых испытаний в истории России.
Следует отметить, что «Наша стихия», как плод энергичной деятельности генерала В. М. Ткачева на посту начальника авиации, являлся исключительным моментом в Российской военной печати. Первый опыт издательской деятельности пригодился Ткачеву в будущем. В годы эмиграции он 10 лет работал техническим редактором югославского авиационного журнала «Воздухоплавни Гласник». В последующем, уже в сталинских лагерях, генерал Ткачев написал труды «Крылья России» и «Русский сокол» о Петре Нестерове.
В настоящее время испытаний нашей страны авиация на фронте имеет громадное значение.
Принимая во внимание ее огромное будущее, когда воздушный океан будет являться нередко предметом опоры народов за обладание им, когда одиночные разведывательные аппараты будут заменяться целыми эскадрами, будут перелетать и опускаться в тылу противника воздушные десанты и проводить налет на его города, заводы.
Перспектива всего этого требует серьезного размышления над развитием родной нашей авиации, чтобы не только легко бороться с воздушным врагом, но и превзойти его в этой области. Превратить ему день в ночь, затемняя солнце и небо тучей воздушных машин, откуда будет литься смертельный поток из стали, чугуна, огня и взрывчатых веществ, уничтожая и покоряя врага. Авиация в России только начинает развиваться, и поэтому надо всеми силами дать ей верное направление и исправлять ошибки в самом ее начале, не давая им разрастаться.
Эта книга — их, тех, которые так недавно летали с нами, мыслили также, как и мы и делили с нами все лишения и невзгоды, отдавая свои силы служению Родине. Но мы разошлись. Они изменили Родине, и мы улетели от них. Они красные летчики, мы — русские. Их мерка «РСФСР». На их крыльях красные звезды. Наш лозунг, наша мерка, наша цель — всё страдающей Родине, на наших крыльях — трехцветный флаг. И поэтому нам с ними не по пути.