Отворачиваем и видим, что к «крепостям» несется вся та свора истребителей — и МиГи, и F-84. Один «Тандерджет» попался мне, легко так… На встречно-пересекающихся, под ракурсом примерно 3/4. Дал очередь. смотрю — повалился… Ну, а домой прилетели, посмотрели — у Зыкова всего одна пробоина, в фюзеляже где-то…
В целом следует признать, что истребителям прикрытия удалось сковать действия МиГов. Как отмечалось в выводах по результатам боя. «…к бомбардировщикам мало прорвалось наших истребителей. Много пар и звеньев излишне увлеклись боем с истребителями непосредственного прикрытия». 16*
На счета летчиков 523-го ПАП были записаны сбитыми 2 В-29 и 2 F-84. Кроме того, обеспечивавшие удар 17-й и 18-й Гвардейский полки записали в свой актив 2 F-86 и 1 F-84. Все МиГи вернулись с задания, но три получили повреждения от огня F-84. Западные издания сообщают, что 27-го октября МиГами были повреждены 4 В-29, один из них серьезно. Пять стрелков «Суперфортрессов» получили на счета по сбитому МиГу, еще один МиГ был заявлен пилотом «Метеора» флаинг-офицером Ридингом (Reading) как тяжело поврежденный.
16* Там же, п 311
В «Черную неделю» на счета бортстрелков B-29 «Command Decision» были записаны сбитыми 5 МиГов. Причем три из них — 27 октября
В октябрьских боях летчики 64-го ИАК окончательно выработали тактику-успешной борьбы с «Суперфортрессами». На опыте было установлено. что"..АЭ МиГ-15 способна вести успешный воздушный бой с группой до 8 Б-29, прикрытых до 12 Ф-80, Ф-84. Атака — на максимальной скорости одновременно или последовательно звеньями, Такая атака лишает прикрытие возможности оказать противодействие. т. к. они не успевают изготовиться.
Атака сзади под ракурсам 0/4-2/4 по подвижной сетке <прицела>, целиться по бакам, моторам, кабине. Огонь с дистанции 800–300 метров длинными очередями. По прекращении огня проходить вплотную над Б-29 с последующим выходам вперед с отворотом на 20–30 градусов. Пройдя 1–1,5 минуты, развернуться на 180 градусов в противоположную отвороту сторону и произвести повторную атаку спереди под ракурсам 0/4-2/4. Огонь открывать с дистанции 1300–1200 метров: прекращать на дистанции 400 метров, пocлe чего не изменяя направления со скольжением выходить из атаки". 17*
Но этот опыт уже не пригодился. Для летчиков Корпуса вопрос «как сбить» отошел на второй план перед вопросом «как найти», поскольку 27 октября МиГи и В29 последний раз встретились при свете дня.
28 октября на встрече командного состава БАК и 5-й ВА на авиабазе Итадзуке был сделан вывод о том. что удержать МиГи от прорыва к «Суперфортрессам» силами сколь угодно большого числа истребителей сопровождения практически невозможно. Пилоты «Тандерджетов» и «Метеоров», сопровождая В-29 на высотах более 6000 метров, летали почти на предельном для их устаревших самолетов числе Маха. Любая попытка выполнить энергичный маневр в бою с МиГами заканчивалась для них потерей управления. Единственной реальной защитой для бомбардировщиков мог стать лишь непробиваемый «заслон» «Сейбров». но 5-я ВА не располагала достаточным для постановки такого «заслона» числом F-86. В этих условиях глава ВАК генерал Джо У. Келли (Joe W. Kelly) предложил перейти на ночные вылеты. При имеющемся уровне оснащения бомбардировщиков радиолокационной аппаратурой, В-29 могли выполнять каждую ночь пять-семь одиночных вылетов на бомбометание с использованием системы SHORAN. пять-семь вылетов по наведению с земли, два — психологических- вылета на разброс листовок и вылеты на разведку по требованию. Главной же задачей Келли назвал как можно более скорый переход всех экипажей к бомбометанию по системе SHORAN. Главком ДВ ВВС. генерал Отто П. Уэйленд согласился с Келли.
Позже «Суперфортрессы» еще совершили ряд дневных вылетов на поддержку наземных войск на поле боя, но севернее Пхеньяна уже не появлялись. В карьере дневных стратегических бомбардировщиков В-29 летчики 64-го ПАК поставили последнюю точку. Однако борьба с ними не закончилась. Она переместилась в ночь.
Пребывание в этом мире не бесконечно, Уход закономерен и неизбежен, но… Ветераны уходят, и мы теряем творцов и свидетелей целой эпохи. В работе над корейской темой мы неизменно получали помощь прекрасного человека — Александра Павловича Сморчкова — Героя Советского Союза, ветерана Великой Отечественной н Кореи, Авиатора, бесподобного рассказчика. 16 ноября 1998 г. на 78-м году он ушел из жизни…
17* 17 ИАП. оп 683351с. д 5.л 51.52
Аэродромы Саамчан и Нанси после ночных ударов Б-29
Мы бесконечно признательны летчикам и техникам 64-го ИАК, поделившимся своими воспоминаниями — Виктору Георгиевичу Монахову, Дмитрию Павловичу Оськину. Виктору Павловичу Попову, Дмитрию Александровичу Самойлову, Александру Павловичу Сморчкову, Николаю Михайловичу Чепелеву, Николаю Ивановичу Шкодину и многим другим, а так же Гарольду Е. Фишеру, предоставившему рукопись своих мемуаров.
Неоценимую помощь оказали представители Российско-Американской Совместной Комииссии по поиску военнопленных и пропавших без вести Данз Ф. Блассер и Ричард У. Харрисон.
1. Документы ЦАМО РФ
2. Davis. Larry Air War over Korea Squadron/Signal Publ.lnc.. Carrollton. 1982
3. Davis. Larry MiG Alley Squadron/Signal Publ.lnc.. Carrollton. 1978
4. Detzer. David Thunder of the captains Thomas Y Crowell Co. N Y.. 1977
5. Dorr. Robert F, Lake. Jon. Thompson. Warren Korean War Aces London etc, Osprey Publishing. 1995
6. Futrell. Robert F The United States Air Force in Korea. 1950–1953 Duel, Sloan and Pearce. Reprinted 1996
7. HalUon, Richard P The Naval Air War in Korea The Nautical 8i Aviation РиЫ.Со of America. 1986
8. Jackson. Robert Air War over Korea Ian Allan, London,1973
9. Johnson. James E Full circle The story of air lighting Chatto 8i Wmdus, London, 1964
10. McDonald. Callum A Korea The War before Vietnam McMillan Press Ltd. 1986
11. Simpson, Albert F Historical study № 81 USAF Credits for the Destruction of Enemy Aircraft. Korean War Office of Air Force History. HQ USAF. 1975
12. Stewart. James T. Airpower the Decisive Force in Korea Van Nostrand. Toronto. London. N.Y.. 1957
13. Air Enthusiast. Air Force Magazine, Air International. Aviation Week. Flight International, Herald Tribune. International Defence Review. Newsweek, U.S.Naval Institute Proceedings. U S News. Washington Post
МиГ-15бис "борт 345" (с/н 123045) зам. командира 18 ГвИАП 303 ИАД п/п-ка А.П. Сморчкова. В «Черный вторник» самолет был поврежден. На МиГ 15бис "борт 349" (с/н 123049) А. П. Сморчков участвовал в бою с В-29 24 октября 1951 г
Эмблема 28 БАЭ на левой поверхности киля
F-86A-5-NA с/н 49 1225 м-pa Ричарда Д Крейтона из 336 ИАЭ 4 ИAKp Будущий ас четвертую победу заработал 23 снября 1951 г
В-29 № 44 84657 «COMMAND DCISION». 28 БАЭ 19 БАГ Бортстрелки получили на свои счета 5 сбитых МиГов, из них 3 — в бою 27 октября 1951 г. С переходом на ночную работу низ самолета был скрашен черным