Кроме этого, Сталин согласился с предложением строить дальний штурмовик сразу в трех вариантах — цельнометаллический, цельнодеревянный и смешанной конструкции, поручив их постройку соответственно П. О. Сухому, И. Г. Неману и Н. Н. Поликарпову.
Нарком авиапромышленности М. М. Каганович изложил весьма заманчивую (на его взгляд) концепцию организации работ по проектированию штурмовика-разведчика. Основные ее положения он изложил в «Докладной записке о штурмовике-разведчике большой дальности и скорости», представленной на рассмотрение комиссии:
«…Обсудив эти проекты, совместно с конструкторами, пришли к выводу: силами одного конструкторского бюро спроектировать и построить в короткий срок (8–9 месяцев) самолет под задание указанное выше, не представляется возможным.
Проектирование и постройка этого самолета в короткий срок возможно лишь при коллективной проработке проекта, путем, создания сквозной бригады из всех конструкторских бюро и научных институтов — ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ, с привлечением специалистов по отдельным дисциплинам, как-то: моторное хозяйство, материалы, технологическое производство, оборудование самолетов и др. Таким путем, в данной машине будет сосредоточен весь лучший опыт, накошенный конструкторскими бюро Союза, и обеспечено создание машины с учетом массового производства ее». Идея создания конструкторского колхоза пришла в голову Кагановича, скорее всего, под впечатлением дискуссий, имевших место на предыдущих заседаниях Правительственной комиссии.
27 декабря 1936 г. вышло Постановление СТО № ОК-255 «О постройке скоростного дальнего штурмовика-разведчика»:
«Совет Труда и Обороны постановил: 1. Утвердить предложение ГУАП а о постройке дальнего штурмовика-разведчика коллективом конструкторов путем создания сквозной бригады д. ая проработки проектов его с привлечением лучших специалистов по специальным вопросам с заводов и Научных Институт, ов (ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ).
3. Предусмотреть защиту бензо-масло-водобаков от пробиваемости пулей.
5. ГУАПу в плане опытных работ на 1937 г. предусмотреть изготовление опытных образцов этих машин со сроком выхода на заводские испытания — в августе 1937 г.
6. Обязать ГУАП разработать самолет в 3-х вариантах:
1) дюралевый на базе американской конструкции и технологии,
2) деревянная конструкция,
3) смешанная конструкция.
7. Утвердить конструкторами, отвечающими за проектирование и постройку в срок утвержденных самолетов: по дюралевой машине т. Сухого, по деревянной — т. Неман и по смешанной — т. Поликарпова.
8. Обязать НКО на основе летно- тактических данных разработать и согласовать с ГУАПом в 10-дневный срок подробные тактико-технические требования…»
Пунктами 2 и 4 Постановления определялись основные летно-тактические данные и состав стрелково-бомбового вооружения, (см. Табл. 1)
Основные ЛГД и вооружение штурмовика-разведчика в основном были определены правильно, хотя для середины 30-х годов выбранный состав оружия (без пушек) уже не обеспечивал эффективной авиационной поддержки наземных войск. Бронесилы со всей очевидностью превращались в то время в главную ударную мощь сухопутных войск, и штурмовику уже требовались пушки для уничтожения бронированной техники. Кроме того, видимо, под впечатлением рекламы американских фирм ГУАП в 1,5–2 раза завысило требования по дальности полета и потолку.
Отметим кстати, что никакой конкурс по созданию многоцелевого самолета, как об этом пишется в ряде изданий, не объявлялся и никакое название этим работам не присваивалось. Шифр «ИВАНОВ» впервые появился в переписке ГУАП и УВВС РККА лишь летом 1937 г. Использовался он и в проектах планов опытного самолетостроения на 1937-38 гг., разрабатываемых ГУАП в это же время. При этом в черновиках планов делались попытки «пристегнуть» к программе «ИВАНОВ» самолет-сопроводитель бомбардировщиков, но безуспешно. В документах СТО и КО шифр «ИВАНОВ» вообще никогда не использовался.
С самого начала работ по «ИВАНОВ)» столкнулись с рядом организационных трудностей. Теоретически заманчивая идея Кагановича о создании сквозной бригады не реализовалась. Постановление СТО в отношении ее создания никакими организационными мероприятиями подкреплено не было, не был решен и вопрос о производственной базе для такой бригады.
| VulteeV-UGB | проекты Немана, Кочеригина, Сухого ноябрь 1936 Р-Б-Ш | проекты (декабрь 1936) | постановление СТО №ОК-225 от 27.12.36 | ||||||||||
| вариант штурмовика | вариант бомбард-ка | дальний штурмовик | легкий бомбардир-к | разведчик | |||||||||
| Скорость, км/ч | |||||||||||||
| у земли | 354 | ||||||||||||
| на H=770м | 380 | ||||||||||||
| расчетная у земли | 350…400 | 350…400 | |||||||||||
| расчетная на Н=4500 м | 400.450 | 440..480 | 420…430 | ||||||||||
| крейсерская | 350..380 | 300…350 | |||||||||||
| посадочная | 100.. 105 | 90…95 | |||||||||||
| Дальность полета, км | 4460 | ||||||||||||
| заявленная техническая | до 2000 | ||||||||||||
| на крейсер, скорости при норм, весе | 2000 | 2000 | |||||||||||
| в перегрузочном варианте | 4000 | 4000 | |||||||||||
| Потолок тактический, м | 8000… 10000 | 9000… 10000 | |||||||||||
| Время подъема на Н=5000 м, мин | 7…15 | ||||||||||||
| Тяговоруженность, кг/л. с. | |||||||||||||
| при норм. нагрузке | 3,75…4,50 | ||||||||||||
| при перегрузке | 4,28…5,14 | ||||||||||||
| Вооружение | |||||||||||||
| стрелковое | |||||||||||||
| наступательное (в крыле) | 4 х 7,62 | 4 х ШКАС + | 4 хПВ-1(7,62) | 2 х ПВ-1 | 2 х ПВ-1 | 3-5 пулеметов | |||||||
| оборонительное | Browning + | (по 500)* | (по 500) + | (по 500) + | |||||||||
| (назад сверху) | 1 х 7,62 + | 1 + | + 1 х ШКАС | 1 х ШКАС | 1 х ШКАС | ||||||||
| (назад снизу) | 1 х 7,62 | 1 | (1000) | ||||||||||
| бомбовое | кассеты | 2 х 283,5 или | 200-250 | 500 | отсутств. | 200 (норм для Ш) | |||||||
| для 20- и | 3 х 129,3 или | (в перегруз - | (в перегруз - | 500 (норм для Б) | |||||||||
| 13,6-кг бомб | 10x54,5 | до 500) | до 1000) | ||||||||||