Как-то отец спросил моего дядю, военного летчика, летавшего тогда на МиГ-21, — а что, мол, Витя, доведись тебе встретится с американцем, так кто кого сборет? Дядя, пилотировавший в совершенстве, криво улыбнулся: "Он меня, причем раньше, чем я о нем узнаю. У него же такая электроника!.. "
А ведь были у нас ответы на буржуинскую угрозу — и симметричные, и адекватные, и конгруэнтные. С одним из таких ответов в далеком уже 1981 г. познакомился Сергей Пазынич. Принимая на Горьковском авиазаводе МиГ-21бис, группа летчиков, куда входил и он, увидела МиГ-31: "Беглое упоминание о летно-технических и боевых возможностях самолета привело тогда нас, молодых капитанов, летавших на «свистках» типа МиГ-21, в неописуемый восторг. За весьма ограниченный боевой радиус и скромные возможности радиолокационного прицела и ракет, наш МиГ-21 называли тогда «самолетом глазуального воздушного боя». А тут — какие-то фантастические цифры дальностей, количества и диапазона высот и скоростей одновременно обнаруживаемых и обстреливаемых целей. Дальность и продолжительность полета МиГ-31 в автономном патрулировании, его боевые возможности при выполнении перехвата казались взятыми из рекламных проспектов на новые самолеты супостатов. Рассказы о новом МиГе зажгли в наших душах неподдельную гордость за отечественную технику. На такой машине можно было и с «Томкэтами» потягаться на равных, и «Фениксы» их не воспринимались более столь фатальной угрозой. "
Нам, советским людям, было чем гордиться, но, непричастные К Большой Военной Тайне, мы о том не знали! Мне кажется, что главной причиной развала некогда великой страны стало отсутствие гордости за «наше». «Моя страна» превратилась в «эту страну», а на гибель «этой» можно было взирать несколько отрешенно, со стороны — один фиг не «наша». Развалили все старое, а новое как-то не строится. И против воли лезут иной раз в голову гаденькие мысли. Да можно ли построить что-то с этим тупым народом! Да делали ли мы вообще хоть когда-нибудь хоть что- нибудь путное? Да мы же всегда были лишь Верхней Вольтой с ракетами! (И ведь придумала какая-то дрянь сравнение! Верхняя Вольта, в отличие от великой страны, ракет не делала — пупком, знаете, не вышла.) И мы по-прежнему не видели поводов для гордости за Родину. А уникальный самолет — не повод?
Вообще-то, обычно я не «ястреб». Но когда в конце нашего просвященного века НАТО сыплет бомбами в центре Европы, я понимаю, что человечество придет к Эре Милосердия еще ой как не скоро, и Добру еще очень долго будут требоваться увесистые кулаки — хотя бы для самообороны. И я горжусь теми крылатыми кулаками, что создала наша страна.
В такие минуты я очень «ястреб».
Конечно, здорово было бы погордиться и неслыханным ассортиментом доступных даже пенсионерам отечественных колбас из отечественной говядины, вскормленной отечественными же кормами… Может быть, когда нибудь… И не в авиационном журнале. А сейчас — про МиГ-31.
Таким предстал "МиГ-25МП" на страницах альманаха Министерства обороны США «Советская военная мощь» Художник оказался недалек от истины
Программа МиГ-25 оказала влияние не только на зарубежное авиастроение. но и на собственные дальнейшие разработки ОКБ Микояна. МиГ-25 стал первой ступенью к созданию тяжелого перехватчика, не имеющего аналогов в мире. Советское руководство проявляло хорошо оправданный интерес к такой машине.
1968 г. ЦК КПСС и СМ СССР выпустили Постановление, предписывающее Микояну разработать и построить три модификации К-155М — перехватчик, ударный самолет и разведчик. Поначалу E-155М был просто усовершенствованным МиГ-25, однако в начале 1970 г. планы изменились.
На протяжении многих лет ПВО арктических районов Советского Союза оставалась недостаточной. Аэродромы с мощным аэронавигационным оборудованием были на Севере редкими, между ними лежали огромные пространства. Существовавшие РЛС могли отследить низколетящие цели лишь на близких дистанциях. Стоявшие на вооружении частей ПВО перехватчики по тем или иным причинам также не могли обеспечить надежное прикрытие. Одних — например, МиГ-25ПД или Cу-15ТМ — сковывал небольшой радиус действия, другие — Як-28П или Ту-128 — несли уже устаревшую систему вооружения. Поэтому, имея за плечами опыт создания МиГ-25, ОКБ Микояна начало разработку перехватчика, способного длительное время патрулировать над пустынными арктическими районами и одновременно уничтожать различные воздушные цели, в том числе крылатые ракеты. Экипаж должен был состоять из летчика и штурмана-оператора систем вооружения. Идея такого самолета встретила поддержку как Правительства, так и командования ПВО.
В ходе предварительного проектирования рассматривались несколько вариантов компоновки машины, получившей обозначение К-155МП. Одним из первых был варианте крылом изменяемой стреловидности, некий гибрид МиГ-23 и МиГ-25. Самолет должен был иметь воздухозаборники, похожие на воздухозаборники МиГ-25, но с улучшенной аэродинамикой. Экипаж из двух человек предполагалось разместить тандемом в кабине под общим фонарем с откидывающимися вверх-назад подвижными частями.
Крылом изменяемой геометрии и однокилевым оперением с форкилем самолет весьма походил на МиГ-23. Для обеспечения путевой устойчивости предполагали установить два больших складных подфюзеляжных гребня, опять-таки похожих на гребень МиГ-23. Для работы с грунтовых или ледовых аэродромов основные опоры шасси собирались оснастить двухколесными тележками, что позволило бы снизить удельное давление на грунт.
В качестве силовой установки были выбраны два ТРДДФ ОКБ Соловьева Д-30Ф. Предусматривалось вооружение из трех или четырех ракет класса — воздух-воздух- дальнего радиуса действия, подвешиваемых под фюзеляж в полуутопленном положении, и ракет ближнего боя на пилонах под неподвижной частью крыла.
Крыло изменяемой стреловидности позволило бы получить хорошие взлетно-посадочные характеристики и увеличить дальность полета на определенных режимах. Однако, поворотный узел крыла усложнял и утяжелял конструкцию планера. Кроме того. в отличие от МиГ-23, самолет не предназначался для ведения маневренных воздушных боев, где могли бы проявиться некоторые преимущества подвижного крыла. Поэтому, этот проект Е-155МП в дальнейшем не разрабатывался.
Также рассматривались и не были приняты к разработке двухместные двухдвигательные перехватчики Е-158 и "изделие 518-31". Первый представлял собой «бесхвостку» с оживальным крылом; данных о втором. к сожалению, нет.
Другой проект, "изделие 518-55», весьма походил на будущий реализованный МиГ-31. Самолет должен был нести четыре ракеты Р-33 под фюзеляжем. имел двухколесную тележку главных опор шасси с тандемным расположением колес. Трапециевидное крыло предполагалось выполнить с большими корневыми наплывами и отогнутой задней кромкой. Работы по "изделию 518-55» не продвинулись дальше эскизного проектирования.
В 1972 г. в отделе проектов ОКБ начались работы над вариантом Е-155МП, внешне походившим на МиГ-25. После разработки оптимальной компоновки машина получила обозначение «изделие 83». Работы по К-155МП длились несколько лет, и в результате на свет появился уникальный самолет.
Несмотря на схожесть с МиГ-25, «изделие 83» стало совершенно новой машиной, воплотившей в себе многие новые конструктивные, аэродинамические и технологические достижения. Однако важнейшим отличием нового перехватчика от всех существовавших (и существующих ныне) стала его система вооружения.
Самолет спроектировали «вокруг» мощной БРЛС «Заслон» с фазированной антенной решеткой (ФАР). В такой РЛС сканирование луча осуществляется электронно, а не за счет механического поворота антенны. Скорость сканирования, углы обзора и точность определения координат цели по сравнению с обычными РЛС многократно возросла. Кроме того, отсутствие движущихся частей позволило разместить под носовым обтекателем антенну большего диаметра. А дальность обнаружения цели напрямую зависит от мощности излучателя и диаметра антенны.