Остекление фонаря сделано из термостойкого оргстекла: по бокам 10-мм толщины, на козырьке — многослойного (триплекс) 36-мм с электрическим противообледенительным слоем. Кроме того, 10-мм плексигласовой переборкой отделены друг от друга кабины экипажа.
Задние стенки герметичных кабин имеют наклон, и к ним крепятся направляющие катапультных кресел.
В отсеках под кабиной экипажа находится прицельное оборудование и оборудование связи, а также часть агрегатов электрической системы.
Передняя опора шасси располагается в отсеке между шп… 1М и 3В; по бокам носовой части находятся узлы крепления воздухозаборников.
Сварная средняя часть фюзеляжа (СЧФ), как силовой центр, выполнена из высококачественных легированных сталей (разных марок) и является баком-конструкцией. Ею воспринимаются нагрузки, приходящие от крыла, оперения, воздухозаборников, основных опор шасси, двигателей.
Воздухозаборники на МиГ-31 намного больше и сложнее, чем на МиГ-25. Входные каналы начинаются по бокам фюзеляжа от шп. 2 и продолжаются до шп. 6. Входы каналов имеют прямоугольное поперечное сечение с острыми кромками. Количество поступающего воздуха автоматически (АРВ-39) регулируется, в зависимости от высоты и скорости, нижними створками и верхним горизонтальным клином.
Верхнюю часть СЧФ (над воздушными каналами) занимают семь топливных баков. Ниже размещены агрегаты топливной системы.
Правая главная опора шасси Фото Ю. Коберника
Передняя пара ракет Р-33 Фото Ю. Коберника
В гроте, проходящем по верху фюзеляжа от кабин экипажа до контейнера тормозного парашюта, находятся агрегаты системы управления. Система управления: гидробустера, проводка механическая, с тросами и жесткими тягами.
Оборудование гидравлической и воздушной систем, а также системы кондиционирования размещено но бокам фюзеляжа.
Хвостовая часть фюзеляжа (ХЧФ) имеет узлы крепления оперения (стабилизаторов и килей) и форсажных камер. Контейнер тормозного парашюта находится между килями и вмещает два крестообразных парашюта суммарной площадью 50 м².
В ХЧФ находятся также три теплоизолированных отсека оборудования систем: топливной, гидравлической и управления.
Крыло. Консоли трапециевидного в плане крыла имеют но три лонжерона. нервюры, стрингеры и работающую обшивку, выполненную из листовой нержавеющей стали и титановых сплавов. Крыло снабжено небольшими наплывами.
Имеет малую относительную толщину (3.7 % в корне. 4,1 % в середине размаха и 4,48 % в концевом сечении) и острые передние кромки. Профили: ЦАГИ П44М в корневых сечениях и ЦАГИ П101М — в концевых.
Крыло оснащено четырехсекционными отклоняемыми носками, щелевыми закрылками и элеронами.
Консоли крепятся к центроплану в шести точках каждая. В каждой консоли находится по два топливных бака.
На крыле расположены четыре пилона для подвески вооружения или топливных баков.
Оперение. Стабилизатор — клепанный, цельноповоротный. Передние кромки титановые, не окрашены.
Кили имеют развал, и по конструкции идентичны друг другу, отличаясь лишь размещением антенн и их обтекателей: на левом киле передняя кромка выполнена из стеклопластика. Лонжеронная коробка каждого киля служит дополнительным топливным баком. Рули крепятся к килям на трех узлах навески каждый.
Подфюзеляжные гребни клепанной конструкции также имеют развал и крепятся к ХЧФ. В них располагаются антенны, прикрытые обтекателями.
Шасси. Трехточечное с носовой опорой, гидравлически убираемое. Носовая стойка — с парой колес КТ-176 (660X200 мм) и грязезащитным щитком — убирается назад по полету. Основные опоры имеют по паре колес КТ-175 (950*300 мм), расположенных одно за другим со смещением в поперечной оси. Убирается против полета, и в процессе уборки тележка поворачивается так, что в фюзеляж укладывается горизонтально. Все колеса оснащены тормозам». Передняя пара створок шасси основных опор шасси служит еще как аэродинамические тормоза.
Силовая установка. Самолет МиГ-31 оснащен двумя ТРДДФ фирмы Соловьева Д-30Ф-6, имеющими форсажные камеры.
Топливо содержится в семи встроенных баках в фюзеляже (баки № 1 и 2 находятся между шп. 1 и б. № 3 — между шп. 6 и 7, № 4 и 5 — между шп. 7 и 11. № 6 и 7 — между шп. 11 и 121), еще четыре — в крыльях и еще два — в килях. Кроме топ), самолет имеет возможность нести два ПТБ (на внешних пилонах крыла) но 2500 л.
Обычная заправка самолета составляет 18 300 литров керосина.
Вооружение. Основное оружие самолета составляют четыре ракеты дальнего радиуса действия Р-33 класса «воздух-воздух»-. На самолете они размещаются полуутопленно снизу фюзеляжа на АКУ-110. Перед применением ракеты отстреливаются вниз катапультными устройствами. Р-33 имеют полуактивное радиолокационное наведение, начальный вес 480 кг, включая 47 кг фугасно-осколочной боевой части, и дальность 120 км.
Возможен и другой вариант вооружения: три Р-33 под фюзеляжем и две Р-40ТД (Р-40Т) на пилонах под крылом. МиГ-31 может нести и другое оружие: четыре Р-33 и две или четыре ракеты Р-60 на пилонах.
Ракеты Р-40ТД Фото Ю. Каберника
Пара ракет Р 60 Фотот С. Пазынича
ФАР БРЛС «Заслон» Фото С. Скрынникова
Кроме того, на самолете установлена 23-мм шестиствольная пушка револьверного типа ГШ-б-23 пли ГШ 6-23М. Она располагается в обтекателе над правой нишей основного шасси. Пушка имеет скорострельность 6000 выстр./мин и запас 260 снарядов. В походном состоянии ствол закрыт створкой.
Бортовое оборудование. МиГ-31 оснащен приборами радиолокационного и инфракрасного целеуказания. БРЛС позволяет ему осуществлять одновременный пуск сразу четырьмя ракетами Р-33 по четырем разным целям. Комплекс вооружения включает РЛС с ФАР «Заслон- с нормальной дальностью обнаружения цели 180 км и дальностью слежения за целью 120 км. ПК визир поиска и целеуказания н дисплей боевой обстановки. Антенна РЛС — с электронным сканированием, имеет диаметр 1,1 м.
Большие цели радар может отслеживать на удалении до 200 км в передней полусфере и 120 км — в задней, а маленькие (с ЭПР около 2 м²) — до 90 и 70 км соответственно. РЛС имеет горизонтальный охват 140° и вертикальный — от +70° до -60°. Оснащение самолета позволяет ему обнаруживать и атаковать цели на фоне земли, включая и те, что выполнены по технологии — Стеле», вертолеты и крылатые ракеты. Кого бить в первую очередь — решает компьютер «Аргон-15», исходящий из логики наибольшей опасности цели.
Теплопеленгатор (НК-визир) установлен в выдвигающемся контейнере под НЧФ. В тех или иных случаях, когда лучше «не засветиться», используя радар, он позволяет незаметно подойти к цели и навести на нее ракеты с тепловыми головками Р-40ТД и R-60. Поле обзора теплопеленгатора- 120° по горизонтали и от +6° до -13° но вертикали.
Установленная на МиГ-31 система передачи данных АПД-518 в закодированном виде позволяет нескольким самолетам обмениваться информацией о целях, полученной их РЛС, если они находятся в пределах 200 км друг от друга. Таким же образом МиГ-31 может наводить на цели другие машины, с меньшими возможностями своего оснащения.
Вся информация о боевой обстановке выдается на большой круглый экран и два прямоугольных многофункциональных дисплея, установленных в кабине штурмана-оператора.
БРЭО самолета включает в себя: оборудование командной линии БАН-75, систему автоматического управления полетом САУ-155М, систему передачи данных, систему предупреждения об облучении СПО-15СЛ, систему передачи цифровых данных (для связи с землей) ЛК-РЛДН, компьютер «Аргон-К», УКВ-радиостанцию Р-862, KB-радиостанцию Р-864, регистрирующее устройство РИУ, речевой информатор П-591, самолетный ответчик и самолетный запросчик, приемник управления воздушным движением ТАК-69, регистратор полетных данных «Тестер- УЗЛ», автоматический радиокомпас АРК-19, регистратор переговоров в кабине экипажа МС-61, радиовысотомер РВ-15 и маркерный радиомаяк МРП-56.