Состав вооружения самолета приведен в таблице. Из-за слишком больших усилий перезарядка пулеметов была выполнена пневматической с механическим дублером. Прицел у летчика — ПАИ-22, у штурмана — ПМП-1. На самолете были установлены навигационное, кислородное и электрооборудование, обеспечивающие полеты ночью, в плохих метеоусловиях и на больших высотах.
11 мая под председательством начальника НИИ ВВС дивизионного инженера А.И. Филина состоялось заседание Технического совета института, на котором в присутствии С. В. Ильюшина и его замес тителя Я. И. Мальцева были заслушаны доклады ведущего инженера Н. С. Куликова, ведущего летчика-испытагеля майора А.К. Долгова и штурмана- испытателя майора И.Д. Соколова о результатах проведения испытаний БШ-2 № 2 (ЦКБ-55.\Ь 2). В выводах Технического сове та отмечалось:
«1) по своим полетным свойствам БШ-2 достаточно прост, особенностей, отличающих его от других самолетов такого типа (ББ-1, Р-10), не имеет, взлет и посадка просты, на взлете и пробеге самолет устойчив;
2) бомбовое и стрелковое вооружение по своему объему соответствует требованиям;
3) пилотажно-навигационные приборы, приборы ВМГ и кислородное оборудования по своему объему полностью, а электрооборудование в основном, соответствуют тактическому назначению самолета;
4) в конструктивном отношении самолет выполнен хорошо, основные агрегаты конструкции самолета, шасси, управление самолетом и мотором надежны и при испытании действовали безотказно.»
Одновременно указывалось, что самолет предъявлен на госиспытания с опозданием на год и три месяца, и не вполне соответствует ТТТ к нему. Такую мягкую формулировку военные выбрали, чтобы морально поддержать Ильюшина. Строго говоря, основные данные самолета БШ-2 с полетным весом 4725 кг (существенно меньшим нормального по ТТТ) были значительно хуже предусмотренных заданием (см. таблицу).
| Проект Ш докл. записка С Ильюшина от февр. 1938 | ТЗ на Ш по плану опытного самолетостроения от 5 мая 1938 | новые ТТТ к ЦКБ-55 15 февр. 1939 | по результ. испыт. ЦКБ-55 2.10.39–26.03.40 | ЦКБ-57 зав. испыт. | Ил-2 зав. Испыт 22 февр 1941 | Ил-2 гос. испыт. 28.02.41–20.03.41 | сер. Ил-2 № 182402 | |
| Мотор | АМ-34ФРН | АМ-34ФРН | АМ-35 | АМ-38 | АМ-38 | АМ-38 | АМ-38 | |
| Скорость максим. | ||||||||
| у земли | 385-400 | 385-400 | 362 | 423 | 422 | 419 | 451 | |
| на выс. 2800 | 437 | |||||||
| на выс. 2300 | 446 | |||||||
| посадочная | 105-110 | 135' | 140 | 140 | ||||
| Дальность | ||||||||
| полета | 750…800 | |||||||
| попета с норм весом | 800 | 618 | ||||||
| с перегрузкой | до 1000 | |||||||
| расч. | ||||||||
| на скор. 260 у земли | ||||||||
| на скор. 300 | ||||||||
| и на выс. 4000 м | 850 | |||||||
| с норм вес. но скор. 380 | 600 | |||||||
| с норм. вес. у земли на скор. 357 | 508 | |||||||
| техн. у земли на скор 377 | 638 | |||||||
| Потолок практич. | 8000 | 9000–9500 | не замерялся | |||||
| Взл. масс норм. | 4988 | 5125 | 5310 | 5336 | ||||
| Время набора выс 5000 | ' | 8-9 | 11.5 | 10 | 10 | 10.6 | ||
| Длина разбега | 250 | 340 | 250 | 250 | 410 | |||
| пробега | 280 | 260 | 260 | 360 | ||||
| Вооружение | ||||||||
| стрелковое | ||||||||
| наступательное (в крыле) | 4хШКАС (по 500) | 2хШКАС + 2Хкрулнокал. | 4хШКАС (общ. 3000) | 4хШКАС (общ. 3000) | 4хШКАС (общ. 3000) | 2хШКАС + 2хШВАК + | 2хШВАК(420) + 2хШКАС (1500) + | 2хШВАК (420) + 2хШКАС (1500) + |
| оборонительное | 1хШКАС | 2хШКАС | 1хШКАС (750) | 1хШКАС (750) | 8хРО-82/РО- | 132 4хРО-82/РО-132 | 8хРО-82/РО-132 | |
| (на турели) | (500) | |||||||
| бомбовое | до 250 | 250-300 | 250-300 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| 600 | 600 |