4 июня крест стал чуть менее вытянутым по вертикали, а 25 июня он снова стал симметричным. Последний вариант стал окончательным, и продержался вплоть до расформирования военной авиации в 1919 г. В своей окончательной форме крест был аналогичен тому, что применялся во время Второй Мировой.
| Высота | 50 | 60 | 70 | 100 | 120 | 140 |
| Ширина | 20 | 24 | 28 | 40 | 48 | 56 |
| Радиус | 65 | 78 | 91 | 130 | 156 | 182 |
В отличие от камуфляжа и крестов индивидуальные и тактические обозначения немецких самолетов не пре- терпели никаких особых изменений. Обозначениями самолетов также как и раньше были различные геометрические, цветовые или геральдические мотивы, а таклсе цифры и/или буквы. Единственным изменением было большее чем раньше их распространение, а также увеличившаяся «цветастость» самолетов, особенно в лучших истребительных эскадрильях.
В написании серийных и заводских номеров, а также в размещении заводских эмблем и различных технических надписей за описываемый период не произошло никаких существенных изменений, за исключением того, что на темном фоне серийный номер могли написать белым цветом. Самым заметным нововведением стало появление на борту кабины практически всех самолетов таблицы с их весовыми данными. Эти сведения наносились по трафарету черной краской, реже встречались светлые (белые и голубые) таблицы. Ниже приводится пример такой таблицы (для Pfalz D.VIII):
Leergewicht 542 Kg — вес пустого
Nutzlast 195 Kg — полезная нагрузка
Zulassiges Gesamtgewicht 737 Kg — полетный вес
Кроме таблицы на борту появилась также тонкая полоса черного, белого, голубого, серого или красного цвета, которой обозначали строительную горизонталь самолета.
Для каждого самолета показаны верхняя и нижняя поверхности нижнего крыла
1. Halberstadt D.II (Han) D818/16 8 стандартном зелено/коричневом камуфляже. Изначально see кресты были нарисованы поверх белых квадратов, но впоследствии (вероятно после ремонта) крест на руле поворота был перекрашен в соответствии с поздним стандартом. На виде слева показан первоначальный вариант. На крыльевых стойках нанесена эмблема фирмы Hannower, заводской номер самолета (141) и порядковый номер стойки. На фюзеляже светлой полосой обозначена строительная горизонталь самолета
2. Albatros D.III в «экономической» окраске: неокрашенный фюзеляж и зелено/фиолетовый камуфляж на крыльях. На этом самолете в мае-июне 1917 г. летал лейтенант Вернер Фосс (Lt. Werner Voss), сначала в Jasta 2, а с 20 мая — в Jasta 5. Ко времени Jasta 2 относится белая окраска оперения с темной полосой перед килем (показана черной, но могла быть красной или зеленой) и белые полосы на верхнем крыле, которые были типичным обозначением машины ведущего патруля. 8 последних числах мая на самолете появились дополнительные обозначения: сердце и свастика (на разных бортах не полностью идентично). В последнюю очередь (возможно, уже в июне) появилось сердце сверху фюзеляжа
3. AEG J.l J151/17 в зелено/фиолетовом «пятнистом» камуфляже. К внутренним стойкам крыла прикреплены вымпелы. Происхождение и назначение светлой пунктирной линии на борту фюзеляжа неизвестно
4. Fokker D.II в четырехцветном «эрзац»-камуфляже
5. DFW C.V (LVG) в четырехцветном камуфляже, цвета которого могут быть указаны только предположительно. В принципе, один из них мог быть и зеленым
Halberstadt D.ll (Han) сер. № D818/16, зима 1916/17 гг.
Albatros D.III из Jasta 5, летчик — л-т Вернер Фосс, июнь 1917 г.
AEG J.I сер № J151/17 из FAA250, лето 1917 г.
Fokker D.ll сер. № D540/16 из КЕК Einsisheim, летчик л-т Отто Киссенберг, лето-осень 1916 г.
DFW C.V (LVG), Западный фронт, 1917 г.
Фото из архива автора.
КУРИЛКА История девятая
Год свежий. 1999-й. Подготовка к Чемпионату Европы по высшему пилотажу на спортивных самолетах. В Испании будет проходить. Украина два самолета готовит. Один летит и на малой высоте мотор у него обрезает. Самолет — в болото, летчик, слава Богу, жив.
Стали кумекать — чего ж это самолет свалился. Надо проверить. Поднимают второй, повторяют все условия предыдущего полета: высота, скорость, и в нужном месте мотор отключают — отказ имитируют. И — плюх! — рядом с первым, в то же болото. Следственный эксперимент называется.
И опять — все живы, и слава Богу.
А на Чемпионат уже пора.
— А как же мы теперь? — скулят летуны.
А им:
— Да вы туда так летите, а там у кого-нибудь попросите.
Полетели в Испанию так.
И самолет, кстати, им на Чемпионате предложили.
Но за деньги.
Деньги у украинцев были.
Но мало.
И жалко.
Владимир ИВАНОВ Андрей КОРШУНОВ Владимир ПЕРОВ Олег РАСТР ЕНИН
Журнальный вариант готовящейся к изданию книги.
Легендарный У-2
В годы Великой Отечественной войны У-2 неоднократно модифицировался и дорабатывался в интересах действующей армии. Какая-то часть модификаций строилась серийно, другая — осталась в единичных и опытных экземплярах. Новые разработки изготавливались как КБ Н.
Н. Поликарпова, так и непосредственно серийными заводами и даже полевыми ремонтными мастерскими. Надо сказать, Николай Николаевич весьма серьезно относился к работам по У-2. Отслеживая результаты боевого применения всех своих самолетов, Поликарпов не упускал из виду и эту свою машину. Несмотря на значительный объем работ по истребительной и бомбардировочной тематике и на существенную нехватку конструкторов, им в этот период был выпущен целый ряд модификаций У-2. В полной мере взаимоотношения ОКБ Н. Н. Поликарпова с серийными заводами, производившими У-2, до конца не исследованы. Но, по крайней мере, с 1943 г. он полностью выполнял функции генерального (в современном смысле этого слова) конструктора по обеспечению документацией серийной постройки У-2, включая разработку чертежей самолета и оснастки. Для внедрения изделий в производство на серийные заводы высылались комплексные бригады от КБ.
До начала Великой Отечественной войны самолет У-2 строился преимущественно на заводе № 23 «Красный летчик» в г. Ленинграде. В 1940 г. производство У-2 на этом заводе начали сворачивать, передав его на вновь организованный завод № 387, размещавшийся на территории бывших производственных площадей РБВЗ на Корпусном аэродроме в Ленинграде. Начальником конструкторского отдела нового предприятия был назначен Григорий Иванович Бакшаев. С началом Великой отечественной войны завод № 387 и часть завода № 23, продолжавшая к началу войны заниматься производством У-2, были эвакуирован^ из Ленинграда в Казань, где на объединенном заводе, получившем наименование № 387, продолжили серийный выпуск различных модификаций.