На части боевых У-2 в дополнение к оборонительному пулемету на нижнем левом или правом крыле устанавливали еще и неподвижный курсовой пулемет ШКАС или ПВ-1 для стрельбы вперед (боекомплект от 500 до 800 патронов в зависимости от высоты патронного ящика). Установка пулемета на правую или левую плоскость самолета зависело от того, какой приемник имелся на пулемете. При этом правая и левая установки были совершенно одинаковыми, за исключением верхней части заднего узла крепления лафета. Рукоятка перезарядки монтировалась на соответствующем борту.
Управление спуском пулемета осуществлялось посредством специальной тяги и гашетки, установленной на рукоятке управления самолетом. Причем все имевшиеся на пулеметах приспособления для спуска снимались.
Патронный ящик (как правило, изготовленный из фанеры) устанавливался в кабине пилота за его сиденьем. На У-2 с двойным управлением в середине ящика делался вырез для прохода тяг ручного управления в кабину штурмана, на других модификациях вырез не делался. В верхнем углу ящика имелся валик (деревянный, металлический или пластмассовый), облегчавший перемещение патронной ленты. Патронный ящик крепился к полу кабины в специальных гнездах с помощью ремней.
Из патронного ящика лента входила в приемник патронопровода, установленного в борту фюзеляжа, потом, выходя из фюзеляжа, проходила по специальному желобу, изготовленному из фанеры, оклеенной полотном. По желобу лента попадала в патронный приемник пулемета.
Вся система боепитания — патронный ящик, патронопровод и приемник на пулемете — располагалась в одну линию, что обеспечивало надежную подачу патронов.
Установка на боевые У-2 только одного курсового пулемета обуславливалось, главным образом, весовыми соображениями. В отдельных случаях неподвижные пулеметы для стрельбы вперед устанавливались на каждую плоскость У-2. Оборудование У-2 одним курсовым пулеметом практически не изменяло летные его данные, разве что снижала скорость полета на 4–5 км/ч.
Для прицеливания при стрельбе из курсового пулемета или реактивными снарядами использовались как простейший кольцевой, так и оптический (типа ОП-1) прицелы. Кольцевой прицел устанавливался на площадочке впереди козырька первой кабины справа, колонку с мушкой — впереди козырька на деревянной бобышке, а колонку с кольцами — на площадочке передней ленты бензобака.
У-2ВС (№ 4504). Октябрь 1943 г.
Установка оптического прицела практически ничем не отличалась от установки механического.
Пристрелка пулеметов осуществлялась на дистанцию 200 м.
Надо сказать, что в процессе формирования своего стандартного облика У-2ВС периодически проходил испытания в НИИ ВВС и с учетом их результатов дорабатывался. Например, У-2ВС с М-11Д эталон 1-го полугодия 1944 г., выпущенный заводом № 387 в 1943 г. (№ 4504), в декабре того же года не выдержал государственных испытаний. После этого его доставили на завод № 51 для доработки. Машину оснастили новой стрелковой установкой под пулемет ДТ с расширенными углами обстрела, позволявшей вести огонь не только по воздушным, но и по наземным целям, установили генератор ГС-350 (как на У-2НАК), шумопламегаситель ШПГ-2, новый прицел для бомбометания ночью НП-У-2 (НКПБ-8), доработали систему питания гироприборов и т. д. После этого самолет был повторно подвергнут государственным испытаниям, которые он успешно прошел. Модифицированный таким образом У-2ВС приняли в качестве эталона для серии 1944 г.
Установившиеся к середине 1944 г. изменения серийного варианта У-2ВС относительно базового самолета сводились главным образом к следующему:
— под нижним крылом устанавливались 6 бомбодержателей типа Дер-7 с тросовым управлением сбрасыванием, обеспечивающие подвеску до 300 кг бомб;
— в передней кабине устанавливался бомбардировочный прицел (ночной) НКПБ-8;
— для улучшения обзора вниз и прицеливания в правом крыле рядом с фюзеляжем сделали вырез;
— за задней кабиной устанавливалась шкворневая пулеметная установка под 7,62-мм пулемет ШКАС с ленточным (боезапас 250–400 патронов) или магазинным питанием, или под 7,62-мм пулемет ДТ с пятью дисками (по 63 патрона);
— дополнительно к стоявшим на У-2 компасу, вариометру, высотомеру и указателю поворота устанавливались авиагоризонт с питанием от дополнительной большой трубки Вентури, располагавшейся на левом борту самолета впереди передней кабины;
— устанавливались АНО и под левым крылом посадочная фара (на базовом У-2 была необязательна);
— устанавливался шумопламегаситель ШПГ-2;
— устанавливался генератор ГС-350;
— на эталоне 1944 г. устанавливалась легкосъемная ручка управления во второй кабине и триммер руля высоты.
Полетный вес серийного У-2ВС по сравнению с базовым У-2 был на 388 кг больше, что, естественно, привело к снижению полетных данных. При полной бомбовой нагрузке У-2ВС с мотором М-11Д имел максимальные скорости: у земли — 134 км/ч, на высоте 1000 м-100 км/ч, практический потолок при тех же условиях снизился до 1550 м. Без бомб летные данные не сильно отличались от данных базового самолета.
У-2ШС (штабной и санитарный) — (ведущий — В. Г. Сигаев, проработка для постановки на конвейер — Жикленков).
Самолет был спроектирован и построен в 1943 г. Лимузин с мотором М-11Ф, представлял собой фактически универсальный транспортный самолет, отвечавший потребностям не только военного, но и мирного времени. Как лимузин и санитарный мог транспортировать пять человек — летчик и один пассажир помещались в кабине пилота, три пассажира — в задней кабине. В санитарном варианте в задней кабине размещались двое раненых на носилках и медработник в кабине летчика или один раненый на носилках, двое в креслах в задней кабине и медработник в кабине летчика. Место медработника мог занимать еще один раненый. Предусматривался и грузовой вариант самолета — в передней кабине помещались 2 человека экипажа, а задняя кабина снятием сидений переоборудовалась в грузовой отсек, в котором, по габаритам, могли размещаться мотор М-11, бочки с бензином, баллоны сжатого газа, трубы, профили и пр. Кроме того, вместо грузов в отсеке мог размещаться аэроопылитель. Переоборудование самолета из штабного в санитарный или грузовой занимало около 10 минут.
Опытный самолет был спроектирован и построен в течение одного месяца. У-2ШС прошел государственные испытания осенью 1943 г. С М-11Ф, несмотря на возросший полетный вес, скорость у земли повысилась до 163 км/ч. К серийной постройке на заводе № 494 машина была принята летом 1944 г. Подготовка серийных чертежей осуществлялась в ОКБ в период с 7 по 14 июля 1944 г. Головной самолет войсковой серии № 9440101с мотором М-11Д был выпущен в августе 1944 г. (после смерти Н. Н. Поликарпова) и именовался уже По-2ШС. Представленный самолет не прошел государственные испытания из-за производственных дефектов — так, например, носилки для раненых не помещались в кабине. Самолет был доставлен на завод № 51, где дорабатывался. Строился небольшой серией.
Следует отметить, что непрохождение серийными У-2 (ШС и ВС) государственных испытаний было связано, прежде всего, с производственными дефектами, допускавшимися серийными заводами. Во многом эти дефекты обуславливались недостаточно высокой квалификацией рабочего персонала серийных заводов — наиболее опытные рабочие находились на предприятиях НКАП, выпускавших основные боевые самолеты. На заводах же, где изготовляли У-2, например, было много подростков. Это нисколько не умаляет трудового подвига работников тыла в годы войны, но показывает объективные препятствия и сложности в производстве качественных самолетов, даже таких простых, как У-2.
У-2ШС
У-2ШС
Расположение носилок на У-2ШС
У-2НАК (ночной артиллерийский корректировщик). Выпущен заводом № 51 на базе серийного У-2ВС (ЛНБ) путем дооборудования его согласно образцу, утвержденному ГК НИИ ВВС КА от 20.10.43 г.