– Я – 106-й, пилотаж выполнил, и на самолете отвалилась трубка Пито.
На земле заволновались, запрашивают:
– 106-й, а как ведут себя указатели скорости и высоты?
– Да нормально ведут, показывают всё.
– 106-й, выйдете на аэродром – выполните проход над стартом на 100 метрах!
Истребитель проходит над полосой.
– 106-й, у вас всё в норме, выполняйте заход на посадку.
– Вас понял, только где же мое Пито?
– Да вы садитесь, после посадки всё объясним.
Пока Иван Гордеич мастерски садился, на КДП стоял неумолкаемый ржач. Все поняли, где и в чем прокололся старый воздушный волк.
Иван Гордеич последние два месяца летал в передней кабине на спарке МиГ-21У, у которого штанга ПВД находится по центру сверху воздухозаборника. На этот же раз он летел на боевом МиГ-21Ф-13, где штанга расположена снизу воздухозаборника и из кабины практически не видна.
Пока летчик крутил петли в зоне, он и думать о ПВД не думал, а как стал возвращаться на аэродром, вспомнил как он поучает молодых инструкторов: «Ну вот, четвертый разворот выполнили, а теперь ПВД под полосу и сиди кури, жди, когда выравнивать надо…» Тут мысли его прервались, потому что он с ужасом обнаружил, что ПВД на нужном месте нет…
Уже на рулежке, когда напряжение спало, в эфире раздался голос Гордеича:
– Трубная! 106-й. Я тут вроде разобрался… Пито на месте, только не на том…
Особенно интенсивные полеты в училище летом. Инструктора работают буквально на износ, поэтому руководящий состав училища им помогает.
Так вот, в один из таких напряженных дней Иван Гордеич уже отлетал пять вывозных с курсантами, а по плану – еще один, контрольный, с инструктором. Проверить, так сказать, технику его пилотирования.
К полудню дело было, в самое пекло, усталость опять же. Полетный день почти позади, проверяемый – почти ас. Неудивительно поэтому, что сразу после выруливания Иван Гордеич задремал…
Кто летал инструктором, знает, какое это блаженство, когда после 5-6 вылетов с курсантами, где от вырулирования до заруливания надо не умолкая учить, летишь с человеком, который сам всё умеет делать не хуже тебя.
Очнулся наш герой уже в зоне от перегрузки, когда летчик, заложив вираж, докладывал: «834-й третью зону занял, 2000, задание». Спросонку Иван Гордеич решил, что летит с курсантом. Огляделся – зона тоже третья, на приборы – высота тоже 2000! Ну он и сообщает в эфир слегка возбужденным голосом:
– Трубная! 106-й тоже в третьей зоне! И высота тоже 2000!!
На земле – замешательство. На локаторе самолет один, по докладам – два, да еще на одной высоте. Руководитель полетов быстренько заглянул в плановую таблицу с позывными и, улыбнувшись, выдал в эфир:
– 106-й, вам в третьей зоне вираж влево, а вам, 834-й, вправо!
А еще через секунду в эфире раздался возглас:
– Ха! Да мы тут разобрались!
Это доложил Иван Гордеич.
Ночью инструктора летных училищ летают мало. Не ночная у них, в основном, работа.
В одну из таких редких ночных смен летал и Иван Гордеич. Основной процесс обучения молодых инструкторов для него был в воздухе: «Вот так пилотируй. Вот туда планируй. Вот так выравнивай». А на земле, пока рулили, можно было и подремать, что он обычно и делал.
И вдруг в эфире его доклад: «Трубная, я – 106-й, дайте Прибой». Запрос обычный, когда летчики желают уточнить свое местоположение относительно аэродрома. Офицер с КДП, не задумываясь, выдает координаты пеленга, а все там присутствующие переглядываются. Странно. 106-й уже заходил на посадку и, судя по всему, должен быть уже на земле. Странно. Запрашивают:
– 106-й, а что наблюдаете вокруг?
– Какие-то постройки, темнота и звезды…
И снова на КДП недоумение:
– 106-й, какая у вас высота? Выполняйте правый вираж.
– Да какой на хрен правый вираж! Я тут на рулежке… впереди шлагбаум и человек с ружьем… я тут, кажется, в ТЭЧ заехал…
Как после этих слов КДП чуть не разнесло от смеха… А руководитель полетов, с трудом оставаясь серьезным, скомандовал:
– 106-й, выключайте двигатели и оставайтесь на месте. Высылаю тягач.
СПРАВОЧНИК
Некоторые сведения о ночных бомбардировочных полках, имевших на вооружении самолеты У-2/По-2 1941-45 гг.
| № | Полк | Куда входил | Формирование | Начало б/д | Место формирования | Прочие сведения |
| 1. | 15 | 213 НБАД | 13.04.43 | 12.05.43 | Внуково, М. обл. | Из состава 1 ОАП |
| 2. | 16 | 213,325 НБАД | 11.04.43 | 10.07.43 | Калинин* | |
| 3. | 17 | 213 НБАД | 9.04.43 | 9.07.43 | п. Едрово, Л. обл. | |
| 4. | 370 | 262 НБАД | 3.09.42 | |||
| 5. | 371 | 5.11.42 | ||||
| 6. | 372 | 3 Гв.ТА | 1.06.43 | 5.07.43 | 46 ЗАП, Алатырь | 22.10.43 реорганизован в полк связи |
| 7. | 384 | 314,312,326 НБАД | ||||
| 8. | 386 | 314 НБАД | ||||
| 9. | 387 | 314,284 НБАД | ||||
| 10. | 389 | 22.04.43 | 29.09.43 | 46 ЗАП, Алотырь | ||
| 11. | 390 | 314,284 НБАД | 5.06.43 | 7.10.43 | 46 ЗАП, Алатырь | |
| 12. | 391 | 314 НБАД | 15.04.43 | 29.09.43 | 46 ЗАП, Алатырь | |
| 13. | 392 | 314,312 НБАД | 21.04.43 | 21.08.43 | 46 ЗАП, Алатырь | |
| 14. | 585 | 218 НБАД | ||||
| 15. | 588(46 Гв.) | 218,132,325 НБАД | 5.02.42 | 27.05.42 | Энгельс Женский полк | |
| 16. | 590 | 314 НБАД | ||||
| 17. | 596 | ВВС 21 А, 272 НБАД | 2.01.42 | 12.06.42 | ||
| 18. | 597 | ВВС 34А; 312,326,208 НБАД | 5.09.41 | 23.03.42 | 10 ЗАП, Каменка-Белинск | |
| 19. | 598 | |||||
| 20 | 601 | 17.10.41 | 12.41 | 9 ЗАП, Казань | ||
| 21. | 615 |