Тот же самолет с опознавательными знаками ВВС ФРГ (20+45), нанесенными после объединения Германии. Испытательный центр Манхинг, 1991 г.
МиГ-23БН б/н 57 25-го БАП ВВС Болгарии, авиабаза Чешнегирово, 1990 г, «Глаз» на носу должен был отпугивать птиц
К исходу века МиГ-23БН б/н 20 25-го БАП получил новый камуфляж и, как и другие машины ВВС Болгарии, современные опознавательные знаки
Подобно большинству советских МиГ-23БН, «борт 63» использовался для переучивания пилотов дружественных стран, куда поставлялись эти машины. Аэродром Луговая, конец 70-х гг.
МиГ-27Д «борт 33» из 1 Гв. ИнАПИБ. Аэродром Лебяжье, лето 1993 г.
МиГ-27Д «борт 50» (зав.№ 61912558142) в 1990 г. прибыл в 19 Гв. АПИБ 125 АДИБ 71 ИАК ГСВГ (Лерц, Германия). 23 марта 1993 г. полк убыл под Оренбург. Ко времени передачи «борта 50» на базу хранения его окраска приобрела характерный для «пожилого» самолета выцветший вид
МиГ-27Д «борт 05» из 224 АПИБ 303 АДИБ 1 ВА, аэродром Озерная Падь. Ко времени списания самолета в начале 1990 г. краски камуфляжа заметно высветлились и изменили тон. Тигры наносились на самолеты полка по трафаретам, но отличались друг от друга в деталях
МиГ-27Д «борт 61» из 1АЭ18 Гв. АПИБ 303 АДИБ 1ВА, аэродром Галёнки
Разумеется, в семействе МиГ-27 наряду с выпускавшимися модификациями имелись и проекты. Кроме упоминавшихся уже МиГ-27-11 и МиГ-27Ш *на базе МиГ-23Б/БН в свое время прорабатывался вариант фронтового разведчика — МиГ-23Р. В его носу планировалось разместить фотокамеру, а также различное разведоборудование для радиотехнической, инфракрасной и телевизионной разведки. Проект довольно тщательно прорабатывался в 1971-72 гг., но реализован не был.
Аналогично закончилась вторая попытка создать фронтовой разведчик МиГ-27Р (Изделие 32–35). Работы по проекту велись в 1976-77 гг. и предполагали размещение разведоборудования в подфюзеляжном контейнере.
* Оба проекта выставлялись в конкурсе на штурмовик, но проиграли суховскому Т-8 (Су-25).
Летчики-испытатели, конструкторы, инженеры и техники, принимавшие участие в создании и испытаниях самолета МиГ-27
МиГ-27М на а/дЛебяжье. 9августа1985 г.
Если отследить распространение «27-го» по планете (см. таблицу), то становится очевидным, что места ему отвели на передовой: на Дальнем Востоке и в Средней Азии — на границе с Китаем, и на западных границах социалистического лагеря. Там экспортную версию — МиГ-23БН — получили наши друзья: ГДР, Чехословакия и Болгария. В ГДР и Чехословакии истребители-бомбардировщики, помимо того, что были в «местных» авиачастях (МиГ-23БН), находились еще и в составе довольно значительной группы советских войск (МиГ-27 различных модификаций).
Переучивание с других типов и первые годы эксплуатации.
Первая реакция в частях была нормальной, т. е. реакцией отторжения. Техникам машина доставляла хлопот из-за «неудобного» шасси, мешавшего вешать ракеты. Планы обучения подразумевали довольно интенсивный график вылетов с боеприпасами. Для подвески бомб предназначались разного рода приспособления, которые в частях по идее должны были бы быть. Однако известно: «на много, что положено, кое-что положено». Подвеска бомб, как правило, происходила вручную. Ох, и тяжелы 500-ки… Смена двигателя — процедура не из приятных, с расчленением фюзеляжа… Из приятных для техников моментов: самолет небольшой и верх плоский — чехлить несложно.
У летчиков поначалу были свои заморочки. Некоторые из них еще со времен полетов на МиГ-23 чисто психологически не могли «убрать» крыло, полагая, что на стреловидности в 72° машина лететь не сможет. Огромную роль в «переломе» мнения сыграли КБшные и заводские бригады, спецы из Академии, доказывавшие, что причин для страха нет. В частности, Валерий Меницкий летал- показывал. И уже очень и очень скоро машину оценили и полюбили. Причем спарок МиГ-27, как известно, не существовало. В полках, оснащаемых МиГ-27, для переучивания обязательно имелись спарки МиГ-23УБ. «УБэшка» разительно отличалась по пилотажным свойствам от «27-го», но выбора не было. На переучивание старались направлять летчиков, освоивших ранее МиГ-23, и эта практика оказалась верной. Во всяком случае, освоение новых машин проходило довольно успешно и без особых проблем.
| 1 ВА (ВВС Дальневосточного ВО) Дальний Восток, Хабаровск | ||
| 18 Гв. АПИБ 303 АДИБ | Галёнки | С 1989 по 1992.1 и 2 аз — МиГ-27Д/М, 3 аз — МиГ-27К |
| 300 АПИБ 33 АДИБ | Переяславка | До 1989. МиГ-27Д |
| 224 АПИБ 303 АДИБ | Озерная Падь (Кремово) | С 1989 по 1992. Потом самолеты передали в Степь |
| 4 ВА ВГК (ВВС Северной ГВ) Польша | ||
| 3 АПИБ 149 АДИБ | Кшива | С июня 1976 по август 1983. МиГ-27 |
| 5 ВА (ВВС Одесского ВО) Одесса | ||
| 642 Гв. АПИБ 303 АДИБ | Вознесенск (Мартыновка) | С 1976 по 1990. С 1976:1 аэ — МиГ-27М, 2 аэ — МиГ-27,3 аэ — МиГ-23БН |
| 14 ВА (ВВС Прикарпатского ВО) Львов | ||
| 236 АПИБ 289 АДИБ | Чортков | По 1984. С 12.03.1984 — в ВВС ЦГВ (Градчане) |
| 314 АПИБ 289 АДИБ | Черляны | С 21.02.1982 в составе 24 ВА ВГК |
| 15 ВА (ВВС Прибалтийского ВО) Рига | ||
| 372 АПИБ 39 АДИБ | Даугавпилс | С 1977 по 1993. МиГ-27 |
| 899 АПИБ 39 АДИБ | Лиелварде | С 1989 по 1992. МиГ-27 |
| 321 АПИБ 39 АДИБ | Сууркюль (Эмари) | До 1984, только МиГ-27К. В августе 1984 полк перебазирован в Канатово |
| 53 Гв. АПИБ 39 АДИБ | Шауляй | С 1989 по 1992. Преобразован из 53 Гв. ИАП, отдавшего технику и л/с в 35 ИАП |
| 88 АПИБ | Сууркюль | |
| 16 ВА (ВВС ГСВГ)ГДР | ||
| 19 Гв. АПИБ 125 АДИБ 71 ИАК | Лерц | С 1978 по 1993, потом выведен в Россию. МиГ-27Д/М, К |
| 296 АПИБ 105 АДИБ | Альтенбург, Гроссенхайн | МиГ-27М/Д. С 1976 по 1989 — в Альтенбурге, с 1989 по 1993 — в Гроссенхайне, вывод — в Чебеньки |
| 911 АПИБ 105 АДИБ | Бранд-Финстервальде | МиГ-27К. С 1989 по 1992. В 1989 — с а/д Поставы, 22.06.1992 — на а/д Финстервальде, 6.07.1992 — на а/д Лида (Белоруссия) |
| 559 АПИБ 105 АДИБ | Фалькенберг-Гроссенхайн-Альтенбург-Финстервальде | С 1982 по 1993. МиГ-27. С 22.03.1993 выведен в Морозовск (Россия), где и расформирован |
| 17 ВА (ВВС Краснознаменного Киевского ВО) Киев | ||
| 88АПИБ | Канатово | До 1984 г. входил в 15 ВА (Сууркюль). В 1988 г. передан в 24 ВА ВГК. |
| 23 ВА (ВВС Забайкальского ВО) Чита | ||
| 266 АПИБ 246 ИАД 44 САК | Налайха (Монголия) — Степь | МиГ-27 |
| 58 АПИБ 30 АДТБ ВВС ЗАБВО | Степь | МиГ-27 |
| 24 ВА (ВВС ВГК) Винница | ||
| 88 АПИБ | Канатово, Дебрецен | До 1988 г. был в составе 17 ВА. В конце 1988 г. перебазирован в Венгрию (Дебрецен) В 1990 г. выведен из Венгрии и передан Авиации ВМФ |
| 314 АПИБ | Черляны | С 21.02.1982 из состава 14 ВА — в 24 ВА ВГК |
| 26 ВА (ВВС Белорусского ВО) Минск | ||
| 911 АПИБ 1 Гв. АДИБ | Поставы, Лида | С 197. по 1988 на МиГ-27. В 1988 — на а/д Лида. Там с 1988 по 1989. С 1989 по 1992 — в Бранде (16 ВА ГСВГ), потом назад |
| 36 ВА (ВВС ЮГВ) Венгрия | ||
| 190 АПИБ | Дебрецен | МиГ-27. В конце 1988 — с а/д Канатово |
| 131 САД (ВВС ЦГВ) Чехословакия | ||
| 236 АПИБ 131 САД | Градчаны | В 1984 смена ИАП на АПИБ, в 1991 выведены: одна аэ — в Даугавпилс (15 ВА), две аэ — в Оленегорск |
| 73 ВА (ВВС Среднеазиатского ВО) Алма-Ата (до 28.02.1989) *(ВВС ТуркВО) Ташкент | ||
| 134 АПИБ 24 АДИБ | Жангизтобе | МиГ-27. С 198. по 1990. |
| 129 АПИБ 24 АДИБ | Талды-Курган | Сначала МиГ-23БН. МиГ-27. С 198.. по 199.. |
| 76 ВА (ВВС Ленинградского ВО) | ||
| 722 АПИБ | Гдов (Смуравьево) | МиГ-27. По 1990 |
| ВВС СКВО, Ростов-на Дону | ||
| 1 Гв. ИАПИБ 1080 УАЦ ПЛС | Лебяжье | С 1991 по 1993.1 и 3 АЭ на МиГ-27Д, К |
| ВВС МВО (части центрального подчинения) | ||
| 91 ИИИАП 4 ЦБЛ и ПЛС | Липецк | Одна АЭ на МиГ-27 |
| ВВС ПриВО, Самара | ||
| 281 ИИАП 796 ЦПОф. (КЗ ИА | и И Б А) | Тоцкое С 1980 по 1989 одна АЭ на МиГ-27 |
| Авиация ВМФ (ВВС СФ) | ||
| 88 ОМШАП ВВС СФ | Оленья (Оленегорск) | В 1990 г. передан из ВВС (88 АПИБ, 24 ВА ВГК). Позже переучился на Су-25 |
| АРЗ, где ремонтировали МиГ-27 | ||
| 322 АРЗ | Воздвиженка (Приморский край) | Только МиГ-27Д и М |
| 352 АРЗ | Львов | МиГ-27 всех модификаций |
| Базы резерва, хранения и ликвидации авиационной техники (БРАТ, БХАТ, БЛАТ, БХЛАТ), где были или есть МиГ-27 | ||
| Липецк | ||
| Тамбов | ||
| Степь | ||
| Талды-Курган | 6812 БРАТ | |
| Чебеньки | ||
| Славгород | ||