В парадном строю реактивные истребители шли двумя колоннами, по 45 самолетов в каждой. Первую возглавлял П. Акуленко (МиГ-9), вторую — П. Заварухин (Як-15).
Летом 1948 г., после переучивания, 5 Гв. ИАД передислоцировалась под Москву, на аэродром Мигалово, и вошла в состав войск Московского округа ПВО, где и проходила учебнобоевую подготовку. В дивизии прошли переучивание на реактивных самолетах известные асы Покрышкин, Лавриненко, Алелюхин.
В эпоху глобального перехода авиации на реактивную тягу опыт П. Ф. Заварухина был востребован в разных местах. Одно время он являлся заместителем командира в 15-й Гвардейской ИАД (г. Орел). Там сложность переучивания заключалась в том, что значительное число прибывавших в дивизию летчиков имело опыт полетов только на Ил-2. Потом его назначили командиром 144-й ИАД ПВО в Барановичах (Минский округ ПВО). Дивизии предстояло переучиваться на истребители МиГ-9, которые прибыли следом за П. Ф. Заварухиным из Орла. В течение 1949-50 гг. переучивание всех трех полков 144-й дивизии завершилось.
Но однажды, в одну из ноябрьских ночей 1950 г. Заварухина разбудил телефонный звонок: «Жди гостей из Москвы.» Утром на двух С-47 прибыли замначштаба ВВС генерал Одинцов и замглавкома войск ПВО по политчасти. Перед руководящим составом было зачитано постановление правительства: 144-я авиадивизия ПВО передается в состав ВВС, расформировывается, и на ее основе формируются две новые дивизии — 144-я и 17-я. Командиром 17-й ИАД назначается П.Ф.Заварухин. В течение недели требуется все самолеты разобрать, погрузить на платформы и отбыть в восточном направлении.
«Новые дивизии — двухполкового состава. Требуется к тому же сформировать батальон аэродромного обслуживания, штаб дивизии, штабы авиаполков. Трудно было с механиками — опытный состав уже демобилизовался, прибыла молодежь, не имевшая навыков работы с реактивной техникой».
Эшелонам с перебазирующимися авиасоединениями дали «зеленую улицу». Первую остановку сделали только в Мднчжурии. Местом базирования 17-й ИАД стал аэродром Мукден. В задачи дивизии входила ПВО Мукдена и Аньшана. Кроме того, советским авиаторам предстояло обучить полетам на реактивных истребителях летчиков формировавшейся китайской авиадивизии, вплоть до командира ИАД. До этого китайцы имели опыт полетов только на поршневых Як-11. «Это была тяжелая работа. Все делалось через переводчика, летчики имели мало навыков в полетах, при этом многие имели низкий об щеобразовотельный уровень. Учебная база отсутствовала. Ну и, конечно, мучила жара. Вывозную программу вели на переоборудованной «Кобре» со второй кабиной. Не менее ответственной была задача подготовки в авиационном отношении личного состава дивизии (по существу, сформированной из общевойсковой) от рядового механика до начальника штаба и командира дивизии». Сложности были связаны еще и с тем, что китайские летчики не всегда справлялись с новыми для них «реактивными» перегрузками. «Некоторые имели хлипкое здоровье. Пришлось обратиться к Гао Гану, руководителю Северного Китая, который заинтересованно следил за ходом обучения. Порекомендовали летчиков перевести на «советскую» норму питания». С улучшением питания положение стало налаживаться. Освоение китайцами первых реактивных самолетов завершилось через 9 месяцев. После переучивания на МиГ-9 китайцев обучили полетам и на полученных для дивизии истребителях МиГ-15. Таким образом, Китаю сдали полностью подготовленный летный состав для 6-й китайской истребительной авиадивизии, а также все МиГ-9, МиГ-15 и все авиатехническое имущество. Эта дивизия участвовала в боях на завершающем этапе Корейской войны.
В январе 1952 г., после завершения «спецкомандировки», 17-я дивизия была передана в Московский округ ПВО с дислокацией на аэродроме Ржев. В августе того же года П. Ф. Заварухин поступил в Академию Генерального штаба, в ноябре 1954 г. окончил ее и был назначен заместителем командира Забайкальского корпуса ПВО в Читу. В состав корпуса входила одна дивизия штурмовиков Ил-2. Ее летный состав надлежало переучить на реактивные истребители — предстояло выполнить ту же работу, что уже была проделана в Орле, но в значительно больших масштабах.
В 1956 г. П. Ф. Заварухин был направлен в Китай старшим советником командующего Пекинского округа ПВО; пробыл на этой должности 2 года. Там же, в Китае, провел свой первый после войны отпуск. После возвращения из Китая П. Ф. Заварухину предложили стать старшим преподавателем Академии Генштаба. На этой должности он проработал 14 лет, 2 года из них — в Объединенной Арабской Республике 2*, в Академии Генерального штаба в Каире. Защитил кандидатскую диссертацию. В отставку вышел в 1974 году. После этого 14 лет работал в ЦНИИ Министерства обороны в должности старшего научного сотрудника. В дальнейшем — на работе в Совете ветеранов.
2* Федеративное арабское государство, образованное в 1958 г. и включавшее в себя Египет и Сирию.
Старший военный советник. Китай, 1956 г.
Использованы черновые записи воспоминаний П. Ф. Заварухина
Фотографии из архива П. Ф. Заварухина и М. Л. Соколовой.
Як-1 б/н 18 из 744-го ИАП 240 ИАД. Северо-Западный фронт, 1942 г. На этом истребителе летчик сбил 3 самолета противника, в том числе один — тараном.
Окраске: верхние и боковые поверхности — поля зеленого и черного цветов, низ — голубой. Кок красный. Звезды в шести позициях
Окраска восстановлена с использованием материалов ЦАМО РФ и журнала «Ас» № 1-1991
Положение звезды снизу крыла самолета Як-1 б/н 18
P-39Q-15 б/н 21 (сер. № 44-2498) из 72-го Гвардейского ИАП. Этот самолет из звена управления был записан за командиром полка П.Ф.Заварухиным.
Окраска — стандартная для «Аэрокобр», поставлявшихся по ленд-лизу из США: верхние и боковые поверхности — Olive Drab, нижние ~ Neutral Grey. Номер белый, звезды в четырех позициях. Красный кок и красная полоса с белой окантовкой на хвостовой част фюзеляжа — отличительный признак 72-го Гв. ИАП
КРУПНЫМ ПЛАНОМ
Самолет Т-4 на летных испытаниях в ЛИИ, 1972 г.)
Владимир АНТОНОВ Николай ГОРДЮКОВ Василий ЗОЛОТОВ Москва
Явление «Сотки»
Стремительное развитие ракетной техники, автоматики, электроники, совершенствование ядерного оружия привели к принятию на вооружение в конце 50-х годов баллистических ракет. Увлечение ими многими государственными деятелями, носившее зачастую дилетантский характер, привело к тому, что пилотируемая авиация была сочтена многими государственными деятелями бесперспективной.
Надо сказать, приверженцы «ракетной моды» имели довольно веские аргументы.
Как известно, вся история развития бомбардировочной авиации — это история ее противоборства с системой ПВО противника. Так вот, с началом 60-х годов большие высоты полета и достаточно высокие, но не сверхзвуковые скорости бомбардировщиков и разведчиков уже не являлись гарантией от поражения зенитными ракетами нового поколения. Более того, большие высоты лишь упрощали обнаружение самолетов локаторами.
Еще один довод сводился к тому, что одновременно интенсивно развивать ракетостроение, в том числе строить мощнейший ракетно-ядерный щит страны, и последовательно наращивать мощь бомбардировочной авиации казалось непомерно большим экономическим бременем для страны.
К разумному компромиссу в решении этих двух важных задач в то время еще не пришли 1*.
Однако доктрина «ракетно- ядерного характера современной войны», предполагавшая нанесение ядерных ударов даже в тактических целях, достаточно быстро обнаружила свои слабые места. Действительно, в многочисленных военных конфликтах 60-70-х годов авиация продемонстрировала свои неоспоримые преимущества. Разнообразие задач, учитываемых при формировании военной политики, требовало сбалансированности вооруженных сил.