В последнее время ассортимент корабельных самолетов российского производства пополнился новин кой — Су-27КУБ. Первым делом — это учебно-боевой самолет (в просторечии — «спарка»), который позволяет обучать и восстанавливать навыки летчиков по посадке на палубу. Но отечественные восторги по случаю появления новой «сушки» связаны не только с возможностью избавиться от не совсем подходящего для этой роли Су-25УТГ. Су-27КУБ — отнюдь не просто учебный самолет. В нем уже вполне ясно проглядывают черты ударного корабельного самолета недалекого будущего — парный экипаж для обеспечения длительных полетов над морем, вместо «вывозимого» пилота в правом кресле сидит оператор бортового вооружения, который наводит на цель «Яхонты» или Х-35.
Су-27КУБ
Harrier
Поговорим о СВВП. Знаменитый «Харриер» прошел несколько войн. Яковлевцы умудрились построить сверхзвуковую машину, которая, правда, остается пока в единственном экземпляре. Но все равно, «экологическая ниша» СВВП пока очень невелика. И дело даже не в том, что эти самолеты получились достаточно дорогими и чрезмерно уязвимыми (по результатам нескольких боевых операций в Персидском заливе «Харриеры» и AV-8B лидировали по числу потерь, отнесенных к числу боевых вылетов). Проблема, видимо, в том, что последние локальные войны с массированным применением авиации сформировали устойчивый взгляд на боевой самолет, как на ломовую лошадь. Как средство доставки неядерных боеприпасов, которых нужно доставить очень много, он должен «брать больше и везти дальше». Самолеты взлетают с максимально допустимой загрузкой. Запомнились кадры из телерепортажа CNN — взлетающий с одного из аэродромов в Саудовской Аравии «Торнадо» медленно-медленно набирает высоту, долго-долго не гаснут его форсажные камеры, прочерчивает закатное небо черный шлейф дыма. А у «Торнадо», между прочим, изменяемая геометрия крыла. Ясно, что при вертикальном взлете или при сверхкоротком разбеге с подскоком на трамплине особо много груза не возьмешь. А весовая отдача у СВВП, как известно, сильно уступает «старым добрым» самолетам.
Кроме всего прочего, играют роль также и традиции. Если «Харриер» и его «клоны» в определенной степени «расплодились» на западе, то этого не скажешь про Россию — главного кандидата в оружейники. Нет самолета, завоевавшего популярность, производство которого было бы налажено. Уже, кажется, нет (а если и есть, то скоро не будет) боевых частей, имеющих на вооружении СВВП, у которых можно было бы перенимать опыт. Зато есть Су-33, гордый изящный профиль которого путает все карты. Но главное в том, что он обладает всем тем, чего нет у «российского СВВП». К тому же совсем недавно Су-33 обзавелся «младшим братом» Су-27КУБ, о перспективах которого говорилось выше. Короче, СВВП, вероятнее всего, будут только «у одной из конфликтующих сторон».
Кроме того, свое место в новом военно-мировом порядке могут найти и более тяжелые боевые самолеты. Например, пишут, что Индия интересуется приобретением в лизинг изрядного количества Ту-22М. Вероятнее всего, эти самолеты в первую очередь рассматриваются как носители тяжелых противокорабельных ракет для встречи плывущего через океан врага на дальних подступах.
Лизинг — это, конечно, очень непривычная форма поставок боевой техники. Но сам факт появления такой формы сделки говорит о том, что такие самолеты очень нужны, и Индия, не имея достаточных средств, ищет различные пути, чтобы получить их.
Более тяжелые — стратегические — бомбардировщики вряд ли пойдут на экспорт потоком. Это и понятно — до соседей лететь недалеко, такой большой и дорогой самолет не нужен, а пытаться отбомбиться по США может только неисправимый оптимист.
Но вот интерес к тяжелым машинам, даже из семейства ветерана Ту-95, имеющим в своем имени суффикс «РЦ», вполне может резко возрасти. Это воздушные пункты целеуказания и наведения для противокорабельных крылатых ракет большой дальности российского производства. Такие машины поставлялись на экспорт. Но в новой геополитической ситуации это может показаться каплей в море.
Кроме того, будет спрос на противолодочные самолеты. В поисках американских субмарин небо будут бороздить Ту-142 или их младшие братья. Не исключено, что суровое время заставит смонтировать противолодочные комплексы и на Бе-200, новинку от ТАНТК им. Бериева и ИАПО. То-то будет парадокс: не в пример своему старшему собрату «Альбатросу» А-40, самолет создавался изначально для мирного труда, и вот она, военная служба, догнала.
Появилась информация об экспортных контрактах на заправщики Ил-78. Но по-настоящему их время придет несколько позже. Поначалу заправщики будут и не очень-то нужны — прикрыть бы важнейшие военные объекты да промышленные центры. А потом, по мере появления уверенности в себе, когда захочется океанские территории контролировать, вспомнят и о них.
Ту-22МЗ
О самолетах ДРЛО (или как их еще называют ДРЛОиУ) хочется сказать особо. Такой самолет — важнейший элемент всей структуры боевого управления ВВС, потребность в этих машинах очень симптоматична. Попытки многих стран привести национальные ВВС к уровню современных требований практически неизбежно ведет к появлению спроса на самолеты ДРЛО. Мало того, как только у кого-либо появляются такие машины, США немедленно реагируют на это, как на дополнительную угрозу своей драгоценной национальной безопасности, и конгрессмены начинают строчить протесты.
Из самолетов ДРЛО Россия пока может предложить на рынок только А-50 различных модификаций. И покупатели уже есть. Индусы, аннулировав собственную национальную программу, с прошлого года ведут переговоры о приобретении в лизинг нескольких А-50. Три из них должны были в конце апреля прошлого года перелететь в Пенджаб, чтобы продемонстрировать свои возможности в ходе учений индийских ВВС.
Китайские товарищи и здесь нашли свой особенный путь. Порядка десяти А-50 пошли на экспорт, но… без электронной начинки. Видимо, так сказалось на наших клиентах всеобщая любовь к советской электронике. Доработанные Ил-76МД перелетели в Израиль, где фирма «Элта» собралась оснащать их РЛС собственной разработки.
Несколько Ил-76МД с характерным «грибом» (и тоже с «неродным» БРЭО) имеются и у Ирака, и у Ирана.
Кстати, свои АВАКСЫ предлагали и американцы. Правда, брать их пока никто из «новых тигров» не спешит — слишком свежа в памяти история с иракскими РЛС, отказавшими «в заданный момент времени».
В ожесточенной войне понадобится много самолетов. Статистические законы потерь неумолимы — когда сегодня лучшие из лучших вступают в бой, нужно думать, кто будет вступать в бой завтра. Современные самолеты могут просто банально кончиться. Значит, на втором этапе войны в бой придется пускать самолеты-ветераны. Но техника с момента их создания, мягко говоря, ушла далеко вперед. Чтобы поднять боевую эффективность машин предыдущих поколений, нужна серьезная модернизация. Еще полтора десятка лет назад она казалась почти невозможным делом — ну некуда было пихать современное оборудование. Но как раз именно то, что техника ушла далеко вперед, и дает шанс на вторую жизнь машинам «преклонного» возраста — потребные объемы и масса БРЭО резко снизились. Увешанные современным ракетным оружием и обладающие «по жизни» весьма неплохими летными характеристиками, эти самолеты могут вновь превратиться во вполне боеспособную силу второго эшелона.
Уже упоминавшийся МиГ-21бис теперь усилиями российских конструкторов приобретает вторую жизнь как МиГ-21-93 или МиГ-2ШРС. Новый радиолокатор с ФАР прекрасно поместился в весьма тесном носовом конусе. Объемы фюзеляжа, освободившись от лампового оборудования, вместили всю необходимую электронику нового поколения. Получился вполне приличный легкий истребитель. У тех же индусов, например, МиГ-21 бис — сотни, и они принялись за модернизацию с размахом. Едва дождавшись результатов летных испытаний МиГ-21-93, они разместили заказ в России и сразу начали параллельно налаживать переоборудование на своих заводах.